21,869 matches
-
primește misiunea de a explora satelitul jupiterian Callisto, pentru a vedea ce s-a întâmplat cu celelalte șapte nave care au aterizat acolo în ultimii 25 de ani și despre care nu s-a mai auzit niciodată. Echipajul descoperă un pasager clandestin la bord, băiatul de treisprezece ani Stanley Fields, pe ca îl adoptă ca mascotă. Ajuns pe Callisto, echipajul descoperă nava precedentă intactă, dar este atacat de niște ceaturi ieșite dintr-un lac din apropiere, care îi paralizează pe oameni
Perioada Campbell () [Corola-website/Science/325226_a_326555]
-
linia a fost administrată de Căile Ferate Austriece ("k. k. privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft"), Banatul fiind în acel timp parte a Imperiului Austriac. După diverse îmbunătățiri tehnice la linie în următoarele luni, relația Oravița - Baziaș a fost deschisă pentru traficul de pasageri la 1 noiembrie 1856. O a doua linie pe actualul teritoriu românesc a fost construită în perioada 1858 - 1860 de către compania engleză Barkley-Stanisforth pe distanța Cernavodă port - Constanța, cu o lungime de 63 km (în Imperiul Otoman). Această linie scurta
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
FitzRoy pentru că dădea date precise, necesare la raportul pentru Amiralitate. A angajat un specialist în fabricarea de instrumente matematice pentru a îngriji cele 22 de cronometre ținute în cabina sa, și pe artistul/desenatorul Augustus Earle să călătorească drept simplu pasager. Cei trei localnici din Țara de Foc luați prizonieri în călătoria anterioară urmau să se întoarcă acasă pe "Beagle" împreună cu misionarul Richard Matthews. Când a investigat insulele în prima călătorie, FitzRoy a regretat că nimeni la bordul vaselor expediției nu
A doua călătorie a vasului Beagle () [Corola-website/Science/324537_a_325866]
-
științific și care să ia masa cu el ca egal. A încercat să-l convingă pe prietenul său Harry Chester să vină, dar nu a reușit. Nu era ceva obișnuit ca un naturalist să fie invitat în asemenea expediții ca pasager care să-și plătească propriile cheltuieli, și în august 1831 FitzRoy a scris în grabă Amiralității, probabil prietenului și superiorului său, căpitanul Beaufort, rugându-l să caute un domn, om de știință, bine educat, în acest scop. Invitațiile făcute de
A doua călătorie a vasului Beagle () [Corola-website/Science/324537_a_325866]
-
dotată cu mașini cu abur totalizând 8000 CP. Acest pachebot numit la început "Levithan", destinat inițial curselor spre Australia, avea o lungime de 211 m, lățime de 25,1 m, înălțime de 17,7 m și capacitate de 5000 de pasageri . Diametrul roților cu zbaturi era de 17 m. Prima traversare a făcut-o în anul 1860 cu o viteză de 14,5 Nd. Jules Verne care a fost unul din primii pasageri pe "Great Eastern" a povestit călătoria în cartea
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
17,7 m și capacitate de 5000 de pasageri . Diametrul roților cu zbaturi era de 17 m. Prima traversare a făcut-o în anul 1860 cu o viteză de 14,5 Nd. Jules Verne care a fost unul din primii pasageri pe "Great Eastern" a povestit călătoria în cartea "Un oraș plutitor". Roata cu zbaturi este înlocuită cu elicea la sfârșitul secolului XIX, iar la începutul secolului XX, motorul cu aburi a fost înlocuit cu motorul Diesel. Roata cu zbaturi este
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
a plecat în Elveția, unde a înființat compania Supramar. În 1952, Supramar a lansat prima navă cu aripi portante comercială, PT10 „Freccia d'Oro” („Săgeata de Aur”), pe Lacul Maggiore, aflat între Elveția și Italia. PT10 putea transporta 32 de pasageri cu viteza de 35 de noduri (65 km/h). În 1968, Hussain Najadi, un bancher din Bahrain, achiziționează firma Supramar AG și extinde operatiunile în Japonia, Hong Kong, Singapore, Marea Britanie, Norvegia și S.U.A.. Din 1952 până în 1971, la Supramar au fost
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
au fost concepute mai mult de 200 de modele de nave cu aripi portante. În aceeși perioadă în U.R.S.S., inginerul Rostislav Alexeyev concepe și construiește mai multe tipuri de nave cu aripi portante ce pot să transporte 60-300 de pasageri cu viteze de 60-100 km/oră: Nave de tipul "Voshod" navighează în prezent pe sectorul Dunării de Jos, pe distanța Tulcea-Sulina. În prezent sunt în curs de realizare nave cu aripi portante cu deplasamente mari de câteva sute de tone
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
modificări. Interiorul era dotat cu un bord din lemn de esență nobilă, tapiserie din piele,încălzire și aerisire cu ventilator, precum și ceasuri de bord rotunde. În August 1957 a fost prezentate variante imbunatatie pentru aproape toate modelele de automobile de pasageri. Ambele modele au fost modificate decent, având o putere de 78 kW ( 106 CP ). Din exterior se putea vedea doar bară față modificată, și dispariția lămpii care ilumină numărul de înmatriculare în spate, care a fost ascunsă coarnele barii spate
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
își ucisese personajul în 1894, el a scris și alte povestiri pe care le-a publicat în "Ștrand Magazine". "The Lost Special" a fost o astfel de povestire, un mister aparent inexplicabil în care un tren special și cei câțiva pasageri dispar între două stații. După ce misterul este descris în întregime, s-a afirmat că o scrisoare a apărut în presă, oferind o soluție propusă de "un gânditor amator de o anumită celebritate". Este posibil, si s-a propus de Haining
Canonul lui Sherlock Holmes () [Corola-website/Science/324728_a_326057]
-
pereche de tramvaie, le mută de sus în jos pe o pantă abruptă,iar vehiculele ascendente și descendente se contrabalansează reciproc. Poate fi format și din unul sau din mai multe cabluri suspendate pe stâlpi, pe care circulă cabinele cu pasageri și cărucioarele cu materiale și este folosit în regiunile muntoase greu accesibile. Principiul de bază al funcționării unui funicular este că două mașini sunt permanent atașate unele de altele printr-un cablu, care trece printr-un scripete în partea de
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
mai faimoase funiculare este Marea Înclinare din Muntele Lowe din Altadena,California,făcut de Andrew Smith Hallidie.Înclinul său este de 62% la bază și 48% la partea de sus,iar mașinile sunt proiectate pentru a ajusta poziția pentru confortul pasagerilor. Estul Statelor Unite au mai multe căi ferate înclinate,majoritatea proiectate și realizare de Otis Elevator Company din Yonkers,New York.Probabil cel mai bun exemplu este Mount Beacon Incline Railway în Beacon, NY,cel mai abrupt funicular construit de Otis în
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
apa mării, un copil menit sa fie îngrijit de o „mamă” - robot. Sortit să devină ființă perfectă, înarmat cu cunoștințe universale proiectate pe pereții navei, el crește în confort artificial și lipsă de afecțiune. Imaginile pământești îl tulbura pe ciudatul pasager care simte dorința să pipăie ierburile și să țină de mână o fată... Eseu umoristic, cu un Gopo în plină formă, demonstrând că nu întotdeauna știința dezumanizează. Din păcate, filmul e hibrid, ezitând între două direcții ale narațiunii: cea principală
Comedie fantastică (film) () [Corola-website/Science/326255_a_327584]
-
harta unei comori pe care o primise de la unchiul său, Brady, el se ascunde în ambarcațiunea lui Charlie O'Brian (Bud Spencer), care pornea într-o călătorie pe mare în jurul lumii în care trebuia să promoveze gemul Puffin. În timpul călătoriei, pasagerul clandestin este prins de căpitan, după ce-i furase acestuia mâncarea, și obligat să muncească la bordul navei. Alan plasează un magnet lângă busolă și schimbă astfel cursul ambarcațiunii către insula pustie pe care se află comoara ascunsă acolo în timpul celui
Prietenul la nevoie se cunoaște () [Corola-website/Science/326316_a_327645]
-
A doua categorie este categoria de construire a rețelelor de transport. Aici jucătorul poate construi străzi, autostrăzi, sine de tren, sine de tren etajate, monoșine, metrouri, porturi și aeroporturi. Pentru sinele de tren sunt necesare gări pentru mărfuri și pentru pasageri pentru a se putea realiza transportul. Deasemenea, si pentru transportul rutier public jucătorul poate construi stații de autobuz. În cazul aeroporturilor, inițial sunt la scară mică. În momentul în care populația și numărul de afaceri crește foarte mult, apare opțiunea
SimCity 4 () [Corola-website/Science/326360_a_327689]
-
autoritățile iugoslave la punctul de graniță Kladovo. Ulterior, înghețul apelor mării a împiedicat, la rândul său, temporar, continuarea călătoriei. Ruth Krüger a trebuit la fața locului să ajute la ieșirea din impas, prin măsuri de aprovizionare, organizarea îmbăierii unora din pasageri în baia turcească părăsită din castelul reginei Maria, și liniștirea refugiaților disperați, a echipajului și a notabililor locali. După multe alte peripeții, vaporul, ajuns la Istanbul a intrat acolo sub control militar britanic și a ajuns cu bine în Palestina
Ruth Klüger-Aliav () [Corola-website/Science/326400_a_327729]
-
și Austria), opriți la Kladovo și transferați apoi la Šabac, printr-un transport pe vaporul „Darien 2”, care a plecat tot din România (mai întâi din Sulina, la 19 februarie 1941din Constanța), cu o escală în portul Varna, având 800 pasageri ascunși la bord, și a ajuns la Haifa la 19 martie 1941. Între pasageri se aflau peste 70 de refugiați salvați de pe vaporul „Salvador” care s-a scufundat (la 12 decembrie 1940) în Marea Neagră și care au urcat la Istanbul
Ruth Klüger-Aliav () [Corola-website/Science/326400_a_327729]
-
vaporul „Darien 2”, care a plecat tot din România (mai întâi din Sulina, la 19 februarie 1941din Constanța), cu o escală în portul Varna, având 800 pasageri ascunși la bord, și a ajuns la Haifa la 19 martie 1941. Între pasageri se aflau peste 70 de refugiați salvați de pe vaporul „Salvador” care s-a scufundat (la 12 decembrie 1940) în Marea Neagră și care au urcat la Istanbul, precum și tineri pionieri sioniști (din Miscarea Hehalutz) din România și Polonia în frunte cu
Ruth Klüger-Aliav () [Corola-website/Science/326400_a_327729]
-
anii 1901 și 1907, White Star a lansat la apă seria "The Big Four" (Seria "Cei Patru Giganți"): "RMS Celtic", "RMS Cedric", "RMS Baltic" și "RMS Adriatic"; fiecare vapor avea aproximativ 24 000 de tone. Acestea puteau transporta 400 de pasageri la prima și a doua clasă și aproximativ 2000 la clasa a treia. În concluzie, navele aveau capacități de rang înalt, de la 17 000 de tone în sus. În 1902, White Star Line a fost integrată în "The International Mercantile
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
și spre Canada. White Star a fost prima firmă maritimă care a avut camere la clasa a treia mai puțin scumpe, dar mai scumpe la clasa întâi și a doua. RMS Oceanic II a transportat mai mult de 1000 de pasageri la clasa a treia, spre deosebire de "Cei Patru Gigantici", ce au transportat în jur de 2000 de pasageri de clasa a treia. Firma maritimă Cunard Line a fost cel mai mare rival al White Star. Ca răspuns la provocarea Cunard Line
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
treia mai puțin scumpe, dar mai scumpe la clasa întâi și a doua. RMS Oceanic II a transportat mai mult de 1000 de pasageri la clasa a treia, spre deosebire de "Cei Patru Gigantici", ce au transportat în jur de 2000 de pasageri de clasa a treia. Firma maritimă Cunard Line a fost cel mai mare rival al White Star. Ca răspuns la provocarea Cunard Line (ce consta în lansarea vapoarelor RMS Lusitania și RMS Mauretania), White Star a lansat la apă vapoarele
White Star Line () [Corola-website/Science/322595_a_323924]
-
MS "Allure of the Seas" este o navă de croazieră, vas-geamăn al MS "Oasis of the Seas", deținând împreună titlul de cel mai mare vas de pasageri. Totuși, la măsurătorile oficiale s-a descoperit că "Allure of the Seas" este cu 5 cm mai lungă decât "Oasis of the Seas", deși cele două ar fi trebuit să fie identice. Măsurând 360 de metri în lungime, 64 de
MS Allure of the Seas () [Corola-website/Science/322631_a_323960]
-
între stâlpii 2 și 3 sau 4 și 5 (sub Valea Caraiman), în caz de evacuare forțată. Această cabină de salvare se cuplează la capătul cabinei obișnuite (care se poate deschide în astfel de situații la oricare capăt), pentru transferul pasagerilor. De asemenea, cabina metalică obișnuită sau de salvare dispune de un telefon prin care se poate comunica cu șeful instalației, de o frână de siguranță, și de anemometru pentru avertizarea depășirii vitezei vântului, dacă este cazul. De asemenea cabinele sunt
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
călătoria. Odată început zborul, nu s-a mai auzit de niciun om care a reușit să modifice setările. Majoritatea programărilor duc navele în zone nefolositoare sau letale, dar câteva conduc la artefacte Heechee și planete locuibile care îi îmbogățesc pe pasageri (și pe Corporația Porții, care administrează asteroidul în numele unui cartel al țărilor). Navele au trei formate standard, care pot transporta maxim unu, trei sau cinci oameni, împreună cu echipamentul și destulă mâncare pentru a face față călătoriei. Fiecare navă are un
Poarta (roman) () [Corola-website/Science/322742_a_324071]
-
împreună cu Gelle-Klara Moynlin, o femeie de care se îndrăgostise pe Poartă. La capătul călătoriei lor, descoperă cu groază că au ajuns în zona de atracție a unei găuri negre, fără a avea destulă putere ca să se elibereze. Unul dintre ceilalți pasageri vine cu un plan disperat: toți oamenii să se înghesuie într-o navă și să o trimită pe cealaltă spre gaura neagră, câștigând astfel destulă viteză ca să scape. În încercarea de a elimina tot echipamentul care nu e strict necesar
Poarta (roman) () [Corola-website/Science/322742_a_324071]