4,565 matches
-
alte fracțiuni sanguine 8. Alte seruri și alte constituente sanguine, vaccinuri, toxice, culturi de microorganisme (exclusiv fermenți) și produse similare 9. Deșeuri de metale prețioase și rare 10. Fier vechi și deșeuri de oțel 11. Semifabricate primare din oțel 12. Șină uzata 13. Cupru rafinat și aliaje de cupru sub forma brută 14. Deșeuri și resturi de cupru (inclusiv de cupru secundar) 15. Deșeuri și resturi de metale neferoase. -----------
HOTĂRÎREA NR. 207 din 7 mai 1993 privind mărfurile contingentate, cele pentru care se returnează anticipat contravaloarea stimulentelor acordate producătorilor, precum şi cele neadmise temporar la export pe anul 1993. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/109437_a_110766]
-
Sosirea în Gara Iași. Călătorul proaspăt debarcat în gara Iași nu remarcă nimic deosebit cu privire la existența marelui pelerinaj, afiș, banner sau alt semn distinctiv. Nu există nici tăblițe indicatoare sau un punct de primire al pelerinilor. Nimic. Doar praf, dezordine, șine de tramvai scoase din terasament, veșnicele „lucrări de reabilitare covor asfaltic”, câteva taxiuri delabrate ale căror șoferi își dispută călătorii „de la București”, presupuși a fi mai bogați decât cei provenind din alte părți. Abia mai târziu poate găsi un fel
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
pelerinilor care caută instinctiv direcția către Catedrala Mitropolitană. Pelerinii „vechi” (cu ghilimele), cei care cunosc deja cea mai scurtă cale pentru a se înscrie la coadă, nu stau prea mult pe gânduri și se năpustesc de-a lungul bulevardului, peste șinele de tramvai și strada plină de gropi. O parte dintre aceștia se opresc în micile magazine alimentare de la parterul blocurilor de locuințe, pentru a-și „completa” provizia de apă și alimente. Mă îndrept la rândul meu către Catedrală, înconjurat de
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
cei doi călugări aparțin Bisericii Ortodoxe de Stil Vechi din România, chiar dacă nu am putut verifica în mod direct informația atunci, în 2009 ; ne vom întâlni foarte des în viitor, la mai multe pelerinaje din țară. exteriorul cercului format de șinele de tramvai. Doi bărbați care tocmai au sosit având în spate doi saci de iută plini cu crizanteme încearcă să desprindă cu un briceag bont banner-ul ce anunță un concert Sandra, fostul star disco-pop al anilor 1980-1990. A venit
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
icoanele pe parbrize, dar sar la bătaie cu bâta în trafic”. Puțin mai târziu, pe trotuarul aceluiași club, un moment insolit. Patru membri ai unei formații heavy- metal se lăsau fotografiați de fanii lor având ca fundal rândul aflat dincolo de șinele de tramvai. Vajnicii muzicieni ridicau degetul mic și arătătorul în aer, grohăiau scurt, dădeau din cap, fluturau pletele lor lungi până la brâu - în fine tot arsenalul obișnuit al „metaliștilor”, pe care l-am cunoscut atât de bine la începutul anilor
Nevoia de miracol: fenomenul pelerinajelor în România contemporană by Mirel Bănică () [Corola-publishinghouse/Memoirs/606_a_1365]
-
cale ferată aparține coridorului de transport feroviar paneuropean nr. 4. Proiectul cuprinde următoarele componente: 1. Reabilitarea a 900 km de cale ferată și crearea unui sistem informatic integrat pentru calea ferata * Mecanizarea întreținerii căii ferate și reînnoirea traverselor și a șinelor, modernizarea prinderilor și a macazurilor pe 14 secțiuni principale, totalizând 900 km din rețeaua căilor ferate din România. * Crearea unui sistem informatic integrat pentru calea ferata (IRIS) și modernizarea rețelei de comunicații aferente. 2. Modernizarea liniei de cale ferată București
LEGE nr. 35 din 25 februarie 1999 privind ratificarea Acordului de împrumut dintre România şi Banca Europeană de Investiţii şi Societatea Naţionala a Căilor Ferate Române (S.N.C.F.R.) pentru finanţarea Proiectului de modernizare a căilor ferate, semnat la Luxemburg şi la Bucureşti la 30 iunie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/123137_a_124466]
-
aferente: ... - punctele de colectare și depozitele de deșeuri; - construcțiile și terenurile special amenajate, destinate sortării, tratării, valorificării și incinerării deșeurilor; f) sistemele de transport public local, în comun, de persoane, cu terenurile aferente: ... - rețelele electrice de contact, aeriene sau la șină; - liniile de tramvai; - stațiile electrice de transformare și racordurile de energie electrică; g) sistemele de infrastructură privind administrarea domeniului public, cu terenurile aferente: ... - piețele agroalimentare, târgurile și oboarele; - lacurile și plajele, daca nu au fost declarate de uz sau de
HOTĂRÂRE nr. 548 din 8 iulie 1999 privind aprobarea Normelor tehnice pentru întocmirea inventarului bunurilor care alcătuiesc domeniul public al comunelor, oraşelor, municipiilor şi judeţelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124813_a_126142]
-
27 2. 1.04-78 Verificarea metrologică a clupelor forestiere metalice 1.03.16 3. 1-07-78 Verificarea metrologică a zoometrelor 1.03.16 4. 1-18-94 Verificarea metrologică a aparatelor pentru măsurarea 1.03.14 ecartamentului și supraînălțării căii ferate și a șinei a III-a de metrou 5. 1-26-77*) Verificarea microscoapelor de măsurat cu valoarea diviziunii de 0,1; 0,05 și 0,01 mm 1.03.27 6. 1-27-78 Etalonarea și verificarea metrologică a mirelor de nivelment cu banda din invar
ORDIN nr. 89 din 13 mai 1999 pentru aprobarea listelor cuprinzând normativele de metrologie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124835_a_126164]
-
reabilitare a transportului urban Timișoara Proiectul constă în proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a lucrărilor referitoare la modernizarea diferitelor porțiuni de linii de tramvai din Timișoara. Caracteristicile sale principale sunt următoarele: 1. Sinele 1.1. Zona necarosabila (30 km șină simplă) * Înlocuirea șinei UIC 40 cu șină canelata RI 60 (sau 180 S) * Straturi compactate de balast și placă continuă din beton armat de 25 cm, pentru fiecare sens de circulație * Plăci din cauciuc sub sine, care sunt fixate cu
ORDONANTA nr. 102 din 30 august 1999 pentru ratificarea Contractului de finanţare dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Regia Autonomă de TranSport Timişoara privind finanţarea Proiectului de reabilitare a tranSportului urban Timişoara, în valoare de 19.000.000 euro, semnat la Bucureşti la 20 august 1999 şi la Luxemburg la 18 august 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125221_a_126550]
-
urban Timișoara Proiectul constă în proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a lucrărilor referitoare la modernizarea diferitelor porțiuni de linii de tramvai din Timișoara. Caracteristicile sale principale sunt următoarele: 1. Sinele 1.1. Zona necarosabila (30 km șină simplă) * Înlocuirea șinei UIC 40 cu șină canelata RI 60 (sau 180 S) * Straturi compactate de balast și placă continuă din beton armat de 25 cm, pentru fiecare sens de circulație * Plăci din cauciuc sub sine, care sunt fixate cu piroane prinse în
ORDONANTA nr. 102 din 30 august 1999 pentru ratificarea Contractului de finanţare dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Regia Autonomă de TranSport Timişoara privind finanţarea Proiectului de reabilitare a tranSportului urban Timişoara, în valoare de 19.000.000 euro, semnat la Bucureşti la 20 august 1999 şi la Luxemburg la 18 august 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125221_a_126550]
-
în proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a lucrărilor referitoare la modernizarea diferitelor porțiuni de linii de tramvai din Timișoara. Caracteristicile sale principale sunt următoarele: 1. Sinele 1.1. Zona necarosabila (30 km șină simplă) * Înlocuirea șinei UIC 40 cu șină canelata RI 60 (sau 180 S) * Straturi compactate de balast și placă continuă din beton armat de 25 cm, pentru fiecare sens de circulație * Plăci din cauciuc sub sine, care sunt fixate cu piroane prinse în beton special * Plăci de
ORDONANTA nr. 102 din 30 august 1999 pentru ratificarea Contractului de finanţare dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Regia Autonomă de TranSport Timişoara privind finanţarea Proiectului de reabilitare a tranSportului urban Timişoara, în valoare de 19.000.000 euro, semnat la Bucureşti la 20 august 1999 şi la Luxemburg la 18 august 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125221_a_126550]
-
sens de circulație * Plăci din cauciuc sub sine, care sunt fixate cu piroane prinse în beton special * Plăci de bază, plasate la fiecare 0,7 m, si o placă permanentă din cauciuc, cu o grosime de 14 mm, situată sub șină * Plăci din polietilena situate sub plăcile de bază * Plasarea de material hidroizolant și fonoizolant sub balast * Strat din polietilena așezat sub beton * Drenuri longitudinale și transversale pentru colectarea apei pluviale în sistemul de canalizare * Canal tehnic situat pe axa caii
ORDONANTA nr. 102 din 30 august 1999 pentru ratificarea Contractului de finanţare dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Regia Autonomă de TranSport Timişoara privind finanţarea Proiectului de reabilitare a tranSportului urban Timişoara, în valoare de 19.000.000 euro, semnat la Bucureşti la 20 august 1999 şi la Luxemburg la 18 august 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125221_a_126550]
-
rotunjite pentru limitarea gabaritului tramvaiului, prevăzute în zonele de pietoni * Spațiu între sine, acoperit cu plăci din asfalt și din beton, din motive estetice și în scopul de a asigura accesul autovehiculelor de urgență. 1.2. Zona carosabila (10 km șină simplă) Similare cu zonele necarosabile, dar fără borduri. 2. Cablul de contact * Înlocuirea sistemului fix existent cu unul autocompensat * Stâlpii centrali dintre linii vor susține cablul de contact de 100 mp * Prevederea de contacte echipotențiale și de împământare, precum și intervale
ORDONANTA nr. 102 din 30 august 1999 pentru ratificarea Contractului de finanţare dintre România, Banca Europeană de Investiţii şi Regia Autonomă de TranSport Timişoara privind finanţarea Proiectului de reabilitare a tranSportului urban Timişoara, în valoare de 19.000.000 euro, semnat la Bucureşti la 20 august 1999 şi la Luxemburg la 18 august 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125221_a_126550]
-
în curbe cu rază de 250 m depășesc într-un punct dimensiunile gabaritului căii ferate; 2.3. toate încărcăturile care nu depășesc lățimea maximă a platformei vagonului, dar au o înălțime mai mare de 3.500 mm, măsurată de la coroană șinei; 2.4. cand masă brută a vehiculului (țară sau țară plus încărcătură) depășește masă maximă pe osie sau masă maximă pe metru liniar, admisă de linie și pe poduri chiar numai pe o porțiune de pe ruta de circulație a acestui
ORDIN nr. 746 din 11 decembrie 1998 privind aprobarea Normelor uniforme pentru aplicarea Regulamentului de tranSport pe căile ferate din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122998_a_124327]
-
generatoarea conductei, este de 0,5 m. 5.2.4. La subtraversarea liniilor de tramvai adâncimea de pozare a tubului de protecție a conductelor din PE trebuie să fie de minimum 1,0 m de la generatoarea superioară a tubului la șină de tramvai. 5.2.5. La subtraversarea liniilor de cale ferată conductele de PE se vor proteja în conducte din oțel, conform prevederilor din normativul I.6. 5.2.6. Distanțele minime dintre conductele din PE și alte instalații, construcții sau
ORDIN nr. 1.565 din 27 iunie 1997 privind aprobarea Normativului experimental pentru proiectarea şi executarea sistemelor de distribuţie a gazelor naturale cu conducte din polietilena, indicativ I.6. PE-97. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/119872_a_121201]
-
fel; - sisteme de comandă și servicii auxiliare; - pantografe; - transformatoare de putere; b) la infrastructura feroviară: ... - linia de contact și elementele componente ale acesteia; - elemente componente ale instalațiilor CED, CEM, BLA, cu excepția celor prevăzute la clasa 1A; - elemente de prindere a șinei; - elemente ale suprastructurii podurilor. Clasa 2 A: produse feroviare a caror defectare determina o diminuare a calității condițiilor de transport Exemple: -------- a) la materialul rulant: ... - elementele componente ale sistemelor de iluminare, încălzire și condiționare a aerului; - elementele componente ale instalațiilor
ORDIN nr. 140 din 15 martie 1999 privind autorizarea şi supravegherea, din punct de vedere tehnic, a furnizorilor de produse şi servicii în activităţile de construire, modernizare, întreţinere şi reparare a infrastructurii feroviare şi a materialului rulant, specifice tranSportului feroviar şi cu metroul. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124176_a_125505]
-
schimbe direcția de mers spre dreapta, banda din dreapta; ... b) cei care vor să schimbe direcția de mers spre stânga, banda din stanga; ... c) cei care vor să meargă înainte, oricare dintre benzi. ... Dacă în intersecție circulă și tramvaie, iar spațiul dintre șină din dreapta și trotuar nu permite circulația pe două rânduri, toți conducătorii de vehicule, indiferent de direcția de mers voita, vor circula pe un singur rând, lăsând liber traseul tramvaiului. În cazul în care tramvaiul este oprit într-o stație neprevăzuta
REGULAMENT nr. 328 din 29 aprilie 1966 *** Republicat pentru aplicarea Decretului nr. 328/1966 privind circulaţia pe drumurile publice şi pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în acest sector*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124302_a_125631]
-
timp, în intenția de a schimba direcția de mers la stanga, precum și a tramvaielor care se depășesc pe partea dreaptă. Tramvaiele aflate în mers pot fi depășite și pe partea stângă, atunci când drumul public este cu sens unic sau cand între șină din dreapta și marginea trotuarului nu există spațiu pentru depășire. Cel ce efectuează depășirea este obligat: a) să semnalizeze intenția de a se angaja în depășire și să se angajeze în depășire numai după ce s-a convins că aceasta se poate
REGULAMENT nr. 328 din 29 aprilie 1966 *** Republicat pentru aplicarea Decretului nr. 328/1966 privind circulaţia pe drumurile publice şi pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor în acest sector*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124302_a_125631]
-
transferă de la bugetul de stat suma de 683,8 miliarde lei, iar sectorul de infrastructură va realiza un nivel minim al veniturilor proprii de 2.907,1 miliarde lei, după cum urmează: ... - 474,2 miliarde lei din valorificările de produse reziduale (șină, traverse, materiale de cale etc.) și din închirieri; - 2.432,9 miliarde lei din tarifele de utilizare a infrastructurii de către sectoarele comerciale ale S.N.C.F.R. (3) Bugetul S.N.C.F.R. pe anul 1998 pentru sectorul de infrastructură este de 3.590,96 miliarde
HOTĂRÂRE nr. 732 din 20 octombrie 1998 privind modificarea pentru anul 1998 a contractului de activitate al Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române pe perioada 1997- 2000, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 190/1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122076_a_123405]
-
ajuns Într-un comando, un grup de lucru format din 10 inși care descărcam vagoane. Să știți că acest șantier enorm... Atrebuiau construite căi ferate, pentru că materialele de construcție trebuiau aduse. După aceea, la descărcare, am fost duși la făcut șine, căi ferate. Nu conta că eram copil - trebuia să fac același efort ca și adulții. Mă rog, adulții mă protejau unde puteau, pentru că eram unul dintre cei mai tineri; și nu puteai să spui că ești bolnav sau că nu
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
Marii Britanii și pentru care Werner von Braun, care se ocupa cu descoperirea bombei atomice, pregătea Încărcătura atomică. Dacă reușea, Marea Britanie dispărea de pe suprafața pământului. Aici am lucrat noi, sus, făceam de fapt calea ferată. Vă dați seama, la germani o șină e de patru ori mai mare decât aici, la noi - o căram patru persoane. Dacă o persoană trebuia să se ridice puțin, atunci toată greutatea cădea pe cel din față sau pe cel din spate, sau pe care era mai
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
decât aici, la noi - o căram patru persoane. Dacă o persoană trebuia să se ridice puțin, atunci toată greutatea cădea pe cel din față sau pe cel din spate, sau pe care era mai Înalt. Nu rezista. Cădea. Atunci cădea șina pe toți, dacă nu aveai noroc să sari pe partea cealaltă. Foarte mulți au fost uciși de șinele acelea pe care noi le duceam câte patru. Aveam și puțin noroc, că eram mai micuț și nu simțeam acea mare apăsare
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
greutatea cădea pe cel din față sau pe cel din spate, sau pe care era mai Înalt. Nu rezista. Cădea. Atunci cădea șina pe toți, dacă nu aveai noroc să sari pe partea cealaltă. Foarte mulți au fost uciși de șinele acelea pe care noi le duceam câte patru. Aveam și puțin noroc, că eram mai micuț și nu simțeam acea mare apăsare a greutății. Asta se Întâmpla deja În martie 1945. Iar În aprilie am fost dus la Bergen-Belsen. De ce
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
Kertész Imre. Eu personal n-am fost Încântat de cartea lui, dar a reușit să descrie pas cu pas cum i s-a deschis viziunea despre lagăr. (februarie 2003) „Mi-au smuls pruncul din brațe și l-au pus pe șine” interviu cu Elisabeta Freundlich (cu două intervenții ale soțului ei, Andrei Freundlich, și el deportat În lagărele naziste) Mihai Vakulovski: Doamnă Elisabeta Freundlich, ce făceau părinții dumneavoastră Înainte de război și cum ați aflat de legile antisemite? Elisabeta Freundlich: Tatăl meu
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]
-
de la o doamnă tânără, că el știa că asta se pierde; dar dacă eu și așa sunt Însărcinată și mă duc dincolo, să iau pruncul de la ea. A venit altul, a smuls pruncul de la mine și l-a pus pe șine. Când am văzut, Doamne! Și copilul era dezbrăcat, că În vagon era foarte mare căldură, și mi se pare că mama copilului l-a dezbrăcat. Cum să pui copilul pe șine? Am luat-o pe mama la braț, am căutat
[Corola-publishinghouse/Journalistic/2330_a_3655]