5,127 matches
-
se distrugă, avionul ce-mi devenise deja drag, avion Messerschmitt 109G nou, adus de mine de la Uzinele IAR Brașov, unde fusese construit cu câteva zile în urmă. Gând nebun! L-am îndepărtat mai repede de cât îmi venise; să aștept aterizarea ultimului avion din formație și să execut ordinul primit, procedeu, de altfel, prevăzut în regulamentele de zbor. O redresare cât mai joasă, tăierea contactului motorului, menținerea avionului cât mai mult în poziție orizontală astfel încât contactul burții avionului cu pământul să
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
le purtase în timpul Primului Război Mondial. Întorcându-se dintr-o misiune, și-a dat seama că în timpul luptei a pierdut o roată. Dacă nu mă înșel, pilota un Spad VII (cu motor Hispano Suiza de 150 CP și cu o viteză de aterizare de cca. 80 Km/oră și o greutate de cca. 700 kg). Pe acea vreme nu exista tren escamotabil, deci nici posibilitatea de a ateriza pe burtă. Manevrând cu măiestrie avionul, Fonck a reușit să-l pună pe o singură
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Mi-aduceam aminte cât ne-am minunat ascultându-l. Și iată că acum eu eram în aceeași situație, cu singura diferență că avionul ce-l pilotam era un Mess 109G, cu un motor Daimler Benz de 1475 CP, atingea la aterizare, în mod obișnuit, peste 160 km/oră și aceasta se putea realiza datorită faptului că avionul avea elicea cu pas rabatabil... Dacă țineam seama și de greutatea avionului ce depășea 3000 kg, diferența era importantă. Totuși, decizia mea era luată
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aș fi auzit ca un strigăt de disperare ieșit din piepturile a peste 1000 de oameni care mă priveau și care încremeniseră. Am auzit însă numai în cască vocea generalului E. Ionescu: "Comandor Vizanty, escamotează imediat trenul și vino la aterizare pe burtă!". Nu răspund nimic și continui să pierd din înălțime. Eram acum la 1000 m. "Dragă Vizanty, de această dată, vocea generalului C. Argeșanu. Dl. ministru îți dă ordin să vii pe burtă. Cu toții suntem de acord." Niciun răspuns
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
pierd din înălțime. Eram acum la 1000 m. "Dragă Vizanty, de această dată, vocea generalului C. Argeșanu. Dl. ministru îți dă ordin să vii pe burtă. Cu toții suntem de acord." Niciun răspuns din partea mea. Continui coborârea, făcându-mi planul de aterizare. "Dragă Dane, te rog, îți vorbește Argeșanu, fii cuminte, este o nebunie ce vrei să faci. Te rog, escamotează trenul și vino pe burtă!" Neclintit în hotărârea mea, aveam deja 500 m înălțime, pentru a nu fi deranjat, tai contactul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
vântului, controlată după poziția T-ului era aceeași ca la decolare SV-NE, deci trebuie să vin din direcția fabricii Apretura, care se afla la cca 1 km jumătate de aerodrom. Intru în ultimul viraj, sunt deja pe panta de aterizare, 100 m înălțime, voi păstra o viteză superioară celei obișnuite pentru a putea avea controlul avionului cât mai mult posibil, 200 km/oră, este bine, pământul se apropia vertiginos. Sunt la cca 200 m de marginea aerodromului. Tai contactul și
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
continua să ruleze încă 9 m (măsurați ulterior) fără să se miște de pe direcție nici cu un grad și se oprește ușor înclinat pe dreapta, pe jamba fără roată. Respir. Deschid carlinga. Privesc. Eram puțin mai departe de centrul aerodromului. Aterizare impecabilă. Miraculos. Eram deja obișnuit cu miracolele. Întind și pun mâna pe capotă și, asemenea unui cavaler, care, după ce a câștigat o cursă de obstacole, mângâie gâtul calului, o trec ușor ca o mângâiere, ca un sincer mulțumesc și cu
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
îmi producea o mare plăcere prin liniștea și destinderea în care mă cufunda. Era, de fapt, primul zbor pe care-l făceam după memorabila zi de 23 August, cu două săptămâni în urmă, când, cu Messerschmitul meu 109G făcusem acea aterizare pe o singură roată, așa cum v-am povestit. Mai mult, pot spune că după ani și ani de război, acest zbor îl socoteam ca o plimbare de plăcere, o desfătare. Pasiunea pentru aviație întrecea pentru moment toate sentimentele ce ar
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
pe terenuri necunoscute de mine, chiar improvizate sau simple fâșii de pășuni sau de culturi strânse. Totdeauna un calm perfect mă stăpânea. De astă dată, un sentiment straniu de neliniște, ca o strângere de inimă se accentua odată cu apropierea de aterizare. Abia târziu, mult mai târziu, mi-am dat seama că odată cu acest zbor lua sfârșit și un întreg capitol din viața mea. Aterizarea ce mă aștepta la orizont, constituia nu numai finele unei călătorii minunate, dar și încheierea perioadei de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
astă dată, un sentiment straniu de neliniște, ca o strângere de inimă se accentua odată cu apropierea de aterizare. Abia târziu, mult mai târziu, mi-am dat seama că odată cu acest zbor lua sfârșit și un întreg capitol din viața mea. Aterizarea ce mă aștepta la orizont, constituia nu numai finele unei călătorii minunate, dar și încheierea perioadei de aur a trăirii mele, perioada copilăriei, tinereții și a realizării... Era imposibil să-mi imaginez că o dată ajuns la Viena, totul avea să
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
clădiri specifice și câteva alei frumos trasate precum și legătura cu șoseaua principală ce se dirija către oraș. Intru într-un viraj larg în jurul aerodromului, pierzând ușor din înălțime. Nici o activitate aeriană, nici în aer nici pe teren. Recunosc direcția de aterizare după mânecile de vânt de pe hangare precum și T-ul așezat pe marginea "pistei", de fapt, a câmpului, terenul neposedând o pistă specială de beton. Asigurat că totul este în ordine, reduc motorul, intru pe panta de aterizare și fără să
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Recunosc direcția de aterizare după mânecile de vânt de pe hangare precum și T-ul așezat pe marginea "pistei", de fapt, a câmpului, terenul neposedând o pistă specială de beton. Asigurat că totul este în ordine, reduc motorul, intru pe panta de aterizare și fără să am vreo posibilitate de legătură cu direcțiunea aerodromului (lipsa legăturii radio), arunc o ultimă privire asupra cerului și terenului, aterizez, și mă dirijez către hangarul de unde o siluetă în uniformă franceză se desprinde și se îndreaptă către
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
în 1940. Dan Vizanty, iarna 1944-1945, Ungaria în fața avionului său Bf 109-G. Organizarea apărării teritoriului contra bombardamentelor americane. Vara anului 1944, probabil pe Popești-Leordeni. Deja celebru, după uluitoarea victorie de pe 10 iunie 1944. Instantaneu cu Dan Vizanty luat probabil la aterizare, chiar după lupta aeriană din 10 iunie 1944. O parte dintre piloții Grupului 6 Vânătoare, în fața unui IAR 80. La mijloc, cu scurtă din piele, comandantul grupului, Dan Vizanty. În fața unui aparat IAR 80, pe frontul de Vest, de la stânga
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
devenit realitate și simbol al vieților noastre de oameni ai secolului XX... Nu bănuiam că întreaga mea copilărie itinerantă alături de părinți prevestea un destin de rătăcitori. Franța urma să devină pentru noi, ca pentru atâția români, locul nostru natural de aterizare și de implantare. Dar Franța, cea care ne primea, nu semăna întru nimic cu amintirile de familie, nici cu ale mele din vremea școlii. Franța în care începeam aventura noastră de refugiați era o altă țară. Îmi amintesc că, într-
Sã nu plecãm toți odatã: amintiri din România anilor ’50 by Sanda Stolojan,Vlad Stolojan () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1378_a_2706]
-
numai în acest sezon, sfidând temperaturile în jur de minus 16 grade C, zeci de mii de vizitatori, părinți și copii, țin să facă cunoștință cu moșul cel darnic. Aeroportul orașului a fost lărgit în mod special, pentru a permite aterizarea până și a supersonicelor de tip “Concorde”. Numărul cel mai mare de zboruri se înregistrează în ziua de 23 decembrie, când Moș Crăciun pornește oficial în călătoriile sale pentru a aduce daruri celor mici. Agențiile de turism pun la dispozițiea
Maria Radu by Tradiţie şi artă la Tansa. Datini de Crăciun şi Anul Nou () [Corola-publishinghouse/Science/91716_a_92856]
-
față va fi cel opus brațului de lovire, iar dacă pașii «sunt în număr par, piciorul avansat va fi cel de aceeași parte. Oricum distanța față de linia de fund trebuie astfel „calculată” încât bătaia să aibă loc în afara terenului, iar aterizarea în terenul de joc, lovitura propriuzisă petrecându-se deasupra terenului. Ritmul pașilor este, de asemeni, identic cu cel de la lovitura de atac din linia a II-a, ultimul pas fiind cel mai mic, pentru a imprima corpului în zbor deplasarea
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
imediat deasupra axului orizontal al acesteia. O execuție ca să fie corectă, trebuie să aibă o traiectorie descendentă pe tot parcursul ei, care se va accentua în partea a doua, după ce a trecut fileul, datorită unei rotații spre înainte imprimate mingii. Aterizarea va avea loc în terenul de joc, avantajându-l pe executant la intrarea mai rapidă în joc și la evitarea surprinderii acestuia cu o minge directă din preluare. O variantă mai nouă și destul de des folosită este un serviciu din
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
din pase în urcare și la întâlnire, în timp ce, atacul la execuția serviciului (S1) este mai încet din pase înalte și mai ales din Z4. Lovitura de atac se împarte în patru faze: elanul, săritura, lovitura de atac propriu- zisă și aterizarea. La rândul lor aceste faze se compun din microfaze care se deosebesc prin forma lor particulară externă a mișcării și particularitățile de manifestare neuromusculare. Această împărțire a loviturii de atac în faze și microfaze corespunde structurii de gândire a acestei
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
în timp ce palma pleznește mingea printr-o flexie puternică, urmată de coborârea brațului cu palma și degetele spre podea. Lovitura de atac trebuie realizată din săritură la punctul maxim pentru ca palma să întâlnească mingea într-un punct cât mai înalt. IV. Aterizarea - se execută elastic pe ambele picioare, cu fața spre plasă și retragerea brațelor fără a atinge fileul, aceasta pentru a putea intra imediat în acțiunea următoare. Clasificarea atacului: Din punct de vedere al procedeului de pasare:. - atac din pas înalt
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
mai bine apărată, prin lăsarea unui culoar în cazul blocajelor tactice. - Intimidarea adversarului în atac. Blocajul se execută fie de pe loc fie precedat de deplasare. Lucrul brațelor la blocaj are o amplitudine mica atât în momentul desprinderii cât și al aterizării pentru a nu jena partenerii în cazul unui blocaj colectiv. Pentru mărirea eficienței blocajului trebuie combătută tendința de cădere rapidă pe sol. Mărirea momentului de plutire în timpul săriturii atrage prelungirea timpului de opoziție al palmelor în fața mingii atacate de adversar
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
degetele depărtate și contractate în ușoară flexie în direcția mingii. Contactul cu mingea se execută cu ambele palme și de cele mai multe ori în terenul advers. În momentul contactului cu mingea se execută o flexie accentuată a palmelor spre în jos. Aterizarea:. Se execută elastic, cu fața spre minge și retragerea brațelor fără a atinge fileul, aceasta pentru a putea intra imediat în acțiunea următoare. Greșeli la execuția blocajului - executarea cu întârziere a blocajului; - executarea săriturii la blocaj prea devreme, căderea blocajului
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
sau, după caz, a unui pas adăugat urmat de fandare. După fandare, corpul se dezechilibrează în aceeași direcție, odată cu întinderea piciorului și brațului din aceeași parte. Lovirea mingii se face cu palma deschisă sau cu partea radială a antebrațului, înainte de aterizarea pe sol. Căderea corpului pe sol are, două variante: - cădere pe partea laterală și rulare coapsăbazin-torace; - după lovirea mingii, jucătorul efectuează o pivotare pe piciorul din partea brațului de lovire, răsucindu-se cu spatele pe direcția dezechilibrării, rularea având loc, apoi
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
puternică în piciorul de ultim sprijin, jucătorul se aruncă spre înainte, ajungând în fază de zbor, cu brațele aproape în prelungirea corpului, și cu picioarele mai sus decât capul. Lovirea mingii are loc fie în faza de zbor, fie după aterizare în cazul unui procedeu de lovire numit „pârghie dură” După lovire urmează aterizarea pe palme, căderea corpului este amortizată prin îndoirea treptată a brațelor din coate, continuată cu alunecare pe piept (dacă suprafața terenului permite) cu trunchiul în extensie. În
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
fază de zbor, cu brațele aproape în prelungirea corpului, și cu picioarele mai sus decât capul. Lovirea mingii are loc fie în faza de zbor, fie după aterizare în cazul unui procedeu de lovire numit „pârghie dură” După lovire urmează aterizarea pe palme, căderea corpului este amortizată prin îndoirea treptată a brațelor din coate, continuată cu alunecare pe piept (dacă suprafața terenului permite) cu trunchiul în extensie. În final, dacă totul se petrece corect, are loc rularea piept-abdomencoapse și ridicarea în
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]
-
se realizează fie cu un braț, cel îndemânatic (contactul cu mingea făcându-se cu dosul palmei sau cu manșeta, sub calota inferioară a acesteia), fie cu ambele brațe, împreunate ca la preluarea de jos. Dacă lovirea mingii are loc după aterizare, prin procedeul „pârghie dură”, contactul cu mingea se face cu dosul palmei după așezarea acesteia pe podea în urma unei întinderi energice a brațului cu care se realizează preluarea. În cazul acestei execuții precizia preluării este mult diminuată și ea se
VOLEI. Bazele teoretice şi metodice ale jocului by Mârza Dănilă Dănuț () [Corola-publishinghouse/Science/91684_a_92843]