2,378 matches
-
16 iunie, noul președinte al consiliului de miniștri, Philippe Pétain, a început negocieri cu Puterile Axei. Pe 18 iunie, de Gaulle s-a adresat poporului francez în cadrul unei emisiuni radiodifuzate a postului BBC. El a cerut soldaților tereștri, marinarilor și aviatorilor să i se alăture în lupta împotriva dușmanilor patriei. Apelul de pe 18 iunie („"Appel du 18 juin"”) al lui de Gaulle nu a fost recepționat de marea masă a francezilor, dar discursurile care i-au urmat au fost urmărite în
Istoria militară a Franței în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/314363_a_315692]
-
Getta-RAS-1 a fost un hidroavion echipat cu motoare Austro-Deimler de 220 C.P. (trei din cele patru hidroavioane) și Hiero de 200 C.P. (prototipul). Proiectul hidroavionului a fost întocmit de inginer Radu Stoika, iar zborurile de încercare au fost efectuate de aviator Romeo Popescu.
Societatea de tranSport Constanța () [Corola-website/Science/313891_a_315220]
-
lumii. În ciuda vremii potrivnice, a problemelor mecanice și a aterizărilor forțate, a ajuns în Australia și, mai mult decât atât, a intrat în Cartea Recordurilor: pentru acest zbor și pentru multe altele, este cunoscută ca unul dintre cei mai mari aviatori din toate timpurile. Amy Johnson a parcurs cei 16.000 km dintre Londra și Australia în 19 zile, aterizând la Darwin pe 14 aprilie 1930. Pe drum, a fost nevoită să aterizeze în junglă, să treacă prin furtuni de nisip
Amy Johnson () [Corola-website/Science/314865_a_316194]
-
(n. 14 octombrie 1883, București, d. 10 februarie 1919, Nervi, Italia) a fost un ofițer, unul dintre pionierii aviației române, fiind al doilea aviator brevetat în România, după Ștefan Protopopescu. A avut o fire poetică, scriind câteva cărți și numeroase articole în sprijinul aviației. Numele său a fost dat filialelor teritoriale Ghimbav și Sânpetru (Brașov) ale Aeroclubului României. se naște în 14 octombrie 1883
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
a prințului George Valentin Bibescu. Deși era bun pilot, nu era încă brevetat, astfel că în data de 15 iulie 1911 execută în fața unei comisii militare un zbor cu un monoplan Blériot, zbor în urma căruia primește al doilea brevet de aviator acordat în România, primul fiind acordat în data de 9 iulie 1911 slt. Ștefan Protopopescu de la Școala nr. 1 de pilotaj de la Chitila. În august 1911 se întoarce la școala din Mourmelon, iar în 22 august 1911 obține brevetul de
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
aparat . În anul 1937 Aeroclubul Regal al României i-a ridicat un monument în piața Quito din București, la întretăierea străzilor Paris, Praga și Varșovia, monument în temelia căruia este zidită urna, adusă în țară de la Nervi, cu cenușa maiorului aviator Mircea Zorileanu. În perioadele în care își refăcea sănătatea la băi, sau în momentele de relaxare, Mircea Zorileanu a scris câteva lucrări și mai multe articole în sprijinul aviației. În 1916 scrie " Pentru Carpații noștri", publicat la București, sub pseudonimul
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
momentele de relaxare, Mircea Zorileanu a scris câteva lucrări și mai multe articole în sprijinul aviației. În 1916 scrie " Pentru Carpații noștri", publicat la București, sub pseudonimul Meșterul Manole, în care adună impresii, informații și reflecții despre școala de aviație, aviatori, aviație și viitorul ei. În 1917 publică în colaborare cu Marcel Drăgușanu la Piatra Neamț "Pe urmele libertății". În 1918 publică la Iași "Ion Pripitu, poștaș aerian", în care face considerații cu privire la viitorul aviației în domeniul civil. În afară de asta publică diverse
Mircea Zorileanu () [Corola-website/Science/314889_a_316218]
-
(n. 1890, d. 1929) a fost un ofițer, unul dintre pionierii aviației române, primul aviator brevetat în România. era originar din Mehedinți. Alege cariera militară, arma geniu. Este atras de aviație și urmează școala din cadrul Complexului Aeronautic de la Chitila (lângă București), înființat la 20 noiembrie 1909. Aici, în data de 9 iulie 1911 sublocotenentul Ștefan
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
În anii 1913-1914 ambii vor studia la Școala Superioară de Construcții Mecanice și Aeronautice din Paris, devenind primii ingineri militari de aviație ai armatei române. La 1 iulie 1920 se înființează "Arsenalul Aeronautic", la conducerea căruia este numit maiorul inginer aviator Ștefan Protopopescu. După proiectul realizat de el se construiește avionul Proto, care avea să fie în anul 1922 primul avion autohton construit într-o unitate industrială românească. În anul 1923, la fabrica Astra din Arad, după un alt proiect al
Ștefan Protopopescu () [Corola-website/Science/314898_a_316227]
-
nu va respecta unul din punctele dictonului instructorului său de a nu trece pe teritoriul inamic. El va fi omorât de o împușcătură care a fost controversată, cauza controversei fiind cui îi revine cinstea de a reușit doborârea „Baronului roșu”, aviatorului canadian sau artileriei antiaeriene australiene. Azi dovezile atestă faptul că Manfred von Richthofen a murit din cauza unei hemoragii interne cauzată de o împușcătură de jos, de la sol. La 21 aprilie 1918 a fost îmormântat de britanici cu tot onorul militar
Manfred von Richthofen () [Corola-website/Science/314962_a_316291]
-
Articolul 1 (1) Se dispune acordarea titlului de parc industrial Societății «Administrator Arieș Parc Turda» - S.R.L., cu sediul social în București, Bd. Aviatorilor nr. 47, cam. 5, et. 2, sectorul 1, cod unic de înregistrare 34765350, care administrează parcurile industriale constituite potrivit art. 2. ... (2) Durata titlului de parc industrial acordat potrivit alin. (1) este de 10 ani, în condițiile respectării caracteristicilor de
ORDIN nr. 197 din 10 august 2012 (*actualizat*) privind acordarea titlurilor de parc industrial pentru două locaţii în municipiul Turda, judeţul Cluj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265351_a_266680]
-
susținute, proviziile au fost mutate de pe plaja unde se făcuse debarcarea în mai multe puncte din cadrul perimetrului. Lucrările la aerodrom au început imediat, mai ales cu echipament japonez capturat. La 12 august, aerodromul a fost botezat Henderson Field după un aviator al Marinei SUA, Lofton R. Henderson care a murit în Bătălia de la Midway. Până la 18 august, aerodromul era operațional. Transportoarele descărcaseră hrană pentru cinci zile, care, adunată cu proviziile japoneze capturate, le-a dat americanilor hrană pentru 14 zile. Pentru
Campania din Guadalcanal () [Corola-website/Science/318411_a_319740]
-
Hellcat și F4U Corsair. Bolile tropicale, la fel ca și penuria de consumabile pentru echipamentele militare și de combustibil, au făcut operațiunile IJNAS tot mai dificil de executat. Odată cu bătălia din Marea Filipinelor din 1944, japonezii opuneau avioane depășite și aviatori neexperimentați împotriva piloților americani din tot mai bine pregătiți și a patrulelor de luptă aeriene coordonate prin radar. Japonia începuse războiul dispunănd de cea mai puternică flotă din lume și cele mai bune avioane de vânătoare iar pierderea portavioanelor și
Kamikaze () [Corola-website/Science/320448_a_321777]
-
În 1715 Ștefan Cantacuzino restaurează în întregime clopotnița mânăstirii, situată la intrarea în incinta principală și Casa Domnească. După restaurarea din 1938-1940, făcută de Ministerul Aerului și Marinei acest ansamblu monahal a devenit în mod simbolic altar de închinare pentru aviatori și marinari.
Biserica de lemn din Mănăstirea Dintr-un lemn () [Corola-website/Science/320483_a_321812]
-
îndeplinind acest rol și în prezent. În chiliile bisericii au locuit maici, elevi seminariști, studenți etc. În jurul bisericii se afla un cimitir. Fiind deteriorat, lăcașul de cult a fost reparat în 1936. Cu acest prilej, flotila aeriană condusă de comandorul aviator Constantin Argeșanu (1894-1964) împreună cu preotul Cezar Vuza au înălțat o troiță de piatră în curtea bisericii. În urma cutremurelor și a distrugerilor din cel de-al doilea război mondial, biserica a fost serios avariată, ajungând într-o stare de ruină. "“Părintele
Biserica Mitocul Maicilor din Iași () [Corola-website/Science/317943_a_319272]
-
(n. 1887, Fruntișeni - d. 1977, București) a fost un general român, erou aviator din Primul Război Mondial, unul dintre pionierii aviației române, fiind al treilea aviator brevetat în România, după Ștefan Protopopescu și Mircea Zorileanu, și al doilea ca pilot militar. Numele său a fost dat marii unități militare Flotila 70 Aviație „General
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
(n. 1887, Fruntișeni - d. 1977, București) a fost un general român, erou aviator din Primul Război Mondial, unul dintre pionierii aviației române, fiind al treilea aviator brevetat în România, după Ștefan Protopopescu și Mircea Zorileanu, și al doilea ca pilot militar. Numele său a fost dat marii unități militare Flotila 70 Aviație „General Aviator Inginer ”. A urmat Liceul Gheorghe Roșca Codreanu din Bârlad, pe care l-
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
din Primul Război Mondial, unul dintre pionierii aviației române, fiind al treilea aviator brevetat în România, după Ștefan Protopopescu și Mircea Zorileanu, și al doilea ca pilot militar. Numele său a fost dat marii unități militare Flotila 70 Aviație „General Aviator Inginer ”. A urmat Liceul Gheorghe Roșca Codreanu din Bârlad, pe care l-a absolvit în 1907. În 2 mai 1911 este admis prin ordin al Ministerului de Război să urmeze cursurile școlii de pilotaj Chitila, alăturându-se, împreună cu încă trei
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
28 august 1916, a îndeplinit peste 20 de misiuni de recunoaștere aeriană pe teritoriul Bulgariei, fiind comandantul escadrilei „Farman 2”. În cadrul luptelor, avionul său a fost lovit de două ori, fiind obligat să aterizeze forțat. În cursul anului 1917, căpitanul aviator Gheorghe Negrescu a fost numit pentru o scurtă perioadă șef al serviciului tehnic al Rezervației Generale a Aviației, cu sediul la Iași. Mai târziu, în vara aceluiași an, a fost mutat la Statul Major al Corpului 6 armată, având misiunea
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
O industrie aeronautică trebuie susținută de o industrie siderurgică, de prelucrare a metalelor, de o industrie forestieră și prelucrare a lemnului performantă, de filaturi performante.”" Alte lucrări publicate: Numele său a fost dat marii unități militare Flotila 70 Aviație „General Aviator Inginer Gheorghe Negrescu”. La Fruntișeni, numele său a fost dat școlii cu clasele I-VIII din localitate și tot acolo a fost dezvelit bustul său, sculptat de Gheorghe Alupoae.
Gheorghe Negrescu () [Corola-website/Science/323968_a_325297]
-
la 250 m, la un preț de 500 "Goldmark". Din anul 1895, el a zburat două biplane diferite, aceștia aveau o anvergură de la 5,5 - 7 m și o suprafață portantă de 25 m² . Faptul că Lilienthal ar fi primul aviator al omenirii, este cu toate acestea, problematic. Primul aparat de zbor condus, în funcție al principiului "mai greu decât aerul", în formă de dragon este cunoscut de peste 2000 de ani. Despre zboruri libere sau controlate din aceea vreme, nu se
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
(n. 21 iunie 1907, Bulăiești, raionul Orhei - d. 16 decembrie 2002, București) a fost un pilot, mecanic inginer de aviație, pionierul hidroaviației românești, primul director al TAROM, cadru universitar la Institutul Politehnic București, General aviator. Născut la 21 iunie 1907 în comuna Bulăiești, Jud. Orhei, aproape de Nistru, în Basarabia, și-a petrecut copilăria în partea de Nord Vest a Basarabiei, lângă malul Prutului - pe atunci granița de est a României - în comunele Costești și Susleni
Vladimir Stângaciu () [Corola-website/Science/318921_a_320250]
-
înaintea fiecărei activități de scufundare. ... (3) Medicul poate interzice executarea activității de scufundare dacă personalul nu este într-o stare fizico-psihică corespunzătoare. ... Articolul 221 (1) Personalul aeronautic execută controlul medical la Institutul Național de Medicină Aeronautică și Spațială "General doctor aviator Victor Anastasiu" pentru obținerea aptitudinii medicale de zbor, în conformitate cu baremele medicale în vigoare. ... (2) Pentru personalul aeronautic îmbarcat se execută suplimentar controlul medical pentru obținerea aptitudinii de îmbarcare. ... (3) Medicul navei execută asigurarea medicală a zborului, atunci când există elicopter la
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
al art. 1 a fost modificat de pct. 2 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 838 din 7 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 581 din 14 august 2012. (2) Inspectoratul General are sediul în municipiul București, str. Căpitan aviator Alex. Șerbănescu nr. 50, sectorul 1. ... -------------- Alin. (2) al art. 1 a fost modificat de pct. 5 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 838 din 7 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 581 din 14 august 2012, denumirea "Oficiul
HOTĂRÂRE nr. 639 din 20 iunie 2007 (*actualizată*) privind structura organizatorică şi atribuţiile Inspectoratului General pentru Imigrări**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273296_a_274625]
-
din cea de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Aviația militară română a luat ființă în anul 1910 datorită colaborării societății civile cu Ministerul de Război, iar primul avion militar de concepție și construcție românească, proiectat de inginerul aviator Aurel Vlaicu și realizat la Arsenalul Armatei, a zburat la 17 iunie 1910. După unirea Principatelor Române, în anul 1859, s-a acționat pentru contopirea flotelor din Moldova și Muntenia și organizarea unei structuri navale unitare ce s-a numit
România () [Corola-website/Science/296520_a_297849]