2,514 matches
-
atenție specială distanței de siguranță față de elice și porțiunile foarte abrupte avântate din corpul navei și astfel încât ambarcațiunile de salvare să poată fi lansate de pe partea dreaptă a navei. Dacă sunt așezate înainte, atunci trebuie amplasate pe peretele etanș de coliziune aproape de pupa și trebuie să fie în poziție adăpostită. 7 Arimajul ambarcațiunilor de salvare (R 13 + 24) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie arimată: (a) astfel încât nici ambarcațiunile de salvare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
impune aplicarea standardelor privind coca dublă sau standardele de proiectare echivalente la petrolierele cu cocă simplă existente va oferi o mai bună protecție acestor petroliere, în momentul în care ating o anumită vârstă, împotriva poluării accidentale cu hidrocarburi în cazul coliziunii sau eșuării. (10) Comisia este interesată să adopte măsuri pentru a se asigura că petrolierele care intră în porturi și în terminalele marine aflate sub jurisdicția statelor membre și petrolierele care arborează pavilioanele statelor membre respectă regula 13G din anexa
jrc5718as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90889_a_91676]
-
6 martie 1992 au intrat în vigoare la 6 iulie 1993. Aceste măsuri impun coca dublă sau condiții de proiectare echivalente pentru petrolierele livrate la 6 iulie 1996 sau ulterior acestei date, în scopul prevenirii poluării cu hidrocarburi în cazul coliziunii sau eșuării navei. În cadrul acestor modificări, un calendar de eliminare treptată a petrolierelor cu cocă simplă livrate înainte de acea dată a intrat în vigoare începând cu 6 iulie 1995, impunând ca petrolierele livrate înainte de 1 iunie 1982 să se conformeze
jrc5718as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90889_a_91676]
-
viață sunt sumele disponibile pentru a furniza acoperire împotriva diverselor evenimente sau accidente care duc la deteriorarea bunurilor sau proprietății, sau care rănesc persoane în urma unor cauze provocate de om sau a unor cauze naturale, de exemplu incendii, inundații, prăbușiri, coliziuni, scufundări, furt, violență, accidente, boală sau împotriva pierderilor financiare care rezultă din evenimente precum boală, șomaj, accidente etc. 25. Nu include transferuri curente între gospodării, care constau din toate transferurile curente în numerar sau în natură făcute sau primite de către
jrc3838as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89000_a_89787]
-
pentru ca echipamentul să poată fi instalat și utilizat în siguranță. 4. CERINȚE ESENȚIALE DE SĂNĂTATE ȘI SECURITATE PENTRU ATENUAREA RISCURILOR DATORATE OPERAȚIUNILOR DE RIDICARE Echipamentele care prezintă riscuri datorate operațiunilor de ridicare - în principal, pericole de cădere a încărcăturii și coliziuni sau riscuri de răsturnare provocate de operațiunea de ridicare - trebuie să fie proiectate și construite în așa fel încât să satisfacă cerințele expuse mai jos. Riscurile datorate operațiunii de ridicare există în special în cazul echipamentelor destinate să deplaseze o
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
limite specifice. Acționarea acestor dispozitive trebuie să fie precedată de un semnal de avertizare, atunci când este cazul; (b) în cazul în care mai multe utilaje fixe sau montate pe șine pot fi manevrate simultan în același loc, existând riscul de coliziune, aceste utilaje trebuie să fie proiectate și construite în așa fel încât să aibă posibilitatea instalării unor sisteme care să permită evitarea acestor riscuri; c) mecanismele utilajelor trebuie să fie proiectate și construite în așa fel încât încărcătura să nu
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
scăparea bruscă a încărcăturii. 4.1.2.7. Mânuirea încărcăturilor Postul de conducere al utilajului trebuie să fie plasat în așa fel încât să asigure o vedere cât mai amplă a traiectoriilor pieselor în mișcare, pentru a se evita eventuala coliziune cu persoanele sau echipamentele sau alte utilaje care ar putea executa manevre în același timp și care pot constitui un risc. Utilajele cu încărcături ghidate fixate într-un singur loc trebuie să fie proiectate și construite în așa fel încât
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
utilajelor sau ale echipamentelor acestora trebuie să revină la poziția lor neutră imediat ce operatorul încetează să mai acționeze asupra lor. Cu toate acestea, pentru mișcările parțiale sau complete pentru care nu există riscul ca încărcătura sau utilajul să intre în coliziune, numitele dispozitive pot fi înlocuite cu dispozitive de control care să autorizeze oprirea automată la nivele preselectate, fără o comandă care să necesite acțiunea permanentă a operatorului. 4.2.1.4. Controlul solicitării Utilajele cu o încărcătură maximă de lucru
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
compresia gazului din interior, gravitatea contactelor uneia sau a mai multor părți ale corpului ocupantului vehiculului cu interiorul compartimentului pentru pasageri. 1.25. "Airbag pentru pasager" înseamnă un ansamblu destinat protejării ocupantului unui loc, altul decât șoferul, în cazul unei coliziuni frontale. 1.26. "Protecția copilului prin reținere" înseamnă un aranjament de componente care pot conține o combinație de centuri sau componente flexibile, cu cataramă de siguranță, dispozitive de ajustare, de conectare și, în anumite cazuri, un scaun suplimentar și/sau
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
de siguranță, dispozitive de ajustare, de conectare și, în anumite cazuri, un scaun suplimentar și/sau un scut de impact ce poate fi fixat într-un vehicul. Este de asemenea proiectat pentru eliminarea riscului de rănire a purtătorului în cazul coliziunii sau al unei frânări bruște a vehiculului, prin limitarea mobilității corpului pasagerului. 1.27. "Cu fața în direcția opusă celei de mers" înseamnă cu fața în direcția opusă direcției normale de mers a vehiculului.", ― pct. 1.8.4.1 și
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
a cartului impuse de Convenția STCW este evaluată în conformitate cu partea A din Codul STCW, dacă există motive clare de a crede că aceste standarde nu sunt respectate, deoarece a survenit una din următoarele probleme: - nava a fost implicată într-o coliziune, punere pe uscat sau naufragiere; - a avut loc o scurgere de substanțe din navă, atunci când se afla în mers, pe ancoră sau pe dană, fapt ilegal conform oricăror convenții internaționale; - nava a fost manevrată într-un mod greșit sau periculos
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
cum, altele decât toxinele prezente ca și contaminanți ai altor materiale ca specimene patologice, culturi, alimente sau rezerve de semințe de "mocroorganisme". "Laserul de transfer" (6) reprezintă "laser" în care specia de "lasing" este exercitată prin intermediul transferului de energie de coliziunea unui atom non-lasing sau moleculă cu un atom lasing sau specii de molecule. "Acordabil" (6) reprezintă abilitatea unui "laser" să producă o ieșire continuă pe toate lungimile de undă peste o gamă de diverse treceri "laseri". Un "laser" selectabil în
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
continuare 6A008 Sisteme radar, echipamente și ansamble având oricare din următoarele caracteristici, și componente din acestea special proiectate: N.B.: VEZI DE ASEMENEA 6A108. Notă: 6A008 nu controlează: a. Radar de supraveghere secundar (SSR); b. Radar de mașină proiectat pentru prevenirea coliziunilor; c. Ecrane sau monitoare folosite pentru controlul traficului aerian (ATC) având nu mai mult de 12 elemenți pe mm; d. Radar meteorologic. a. Operare la frecvențe de la 40 GHz la 230 GHz și având o putere medie de ieșire care
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
cazurilor în care statul membru respectiv consideră că raportul sau reclamația sunt în mod evident neîntemeiate; identitatea persoanei care înaintează raportul sau reclamația nu trebuie să fie dezvăluită căpitanului sau proprietarului navei respective. 5. Navele care: * sunt implicate într-o coliziune, împotmolire sau eșuare în drumul spre port, * sunt acuzate de o presupusă încălcare a dispozițiilor privind evacuarea substanțelor periculoase sau a apelor uzate, * sunt pilotate în mod neprofesionist sau nesigur, în sensul că nu sunt respectate măsurile de stabilire a
jrc3673as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88833_a_89620]
-
de gen tradiționale. Mingea e parte din piciorul care o lovește, capul devine un pisoar, sânii sunt înveliți în scotch. Categoriile de gen se descompun pentru a se recompune într-o unitate organică nondiferențiatoare. Avem în Parallel <i>corpuri de coliziune</i> cu marcajele de gen clasice, corpuri care topesc masculinitatea și feminitatea - corpuri de femei care-și anulează orice urmă de sexualitate construită social ca gen și performată în limitele discursului normat și regulatoriu, urmă pe baza căreia să le
De ce tații merg în rai și mamele în bucătărie? () [Corola-website/Science/295795_a_297124]
-
angoasele camuflate și explodate, cu obsesiile nutriționale, cu bucăți de timp liber împuținat, cu oboseala, cu joaca balonașelor de săpun, cu plictiseala, dar și cu imensa bucurie de a fi părtașă la o experiență de viață. Habemus Bebe e performance-ul coliziunii stărilor-straturi de maternitate care își dispută, fiecare, autoritatea. E vorba despre maternitatea care încearcă să-și înțeleagă răbdător și cu multă dăruire toate stările, de maternitatea care se lasă copleșită de sarcini recurente, de maternitatea ușor istericoidă, cum o definește
De ce tații merg în rai și mamele în bucătărie? () [Corola-website/Science/295795_a_297124]
-
împotriva delegitimării unor clase sociale care, prin acțiunile lor radicale, au marcat secolul XX. „Ce-am fi dac-am ști” analizează teatral evenimente de protest și rezistență din anii ‘20, ’30-’40, ’70-’80 și ’90, construind o istorie de coliziune cu istoria oficială, subjugată de clișeele ideologiei dominante, și, totodată, o istorie de protest împotriva felului în care clasele sociale oprimate au fost percepute și reprezentate în discursul public din România. „Ce-am fi dac-am ști” este o istorie
Comunicat: CE-AM FI DAC-AM ȘTI. FEERIE POLITICĂ PROTESTATARĂ () [Corola-website/Science/296022_a_297351]
-
EFIS- Sistem electronic de zbor EICAS-Indicații asupra funcționării motorului și Sistem de alertare a echipajului FBW-Fly by Wire (sistem de comandă prin cablu) FMS-Sistem de management al zborului GPS-Sistem de poziționare globală IRS-Sistem de referință inerțial TCAS-Sistem de evitare a coliziunilor și de atenționare a traficului MODULUL 6. MATERIALE ȘI HARDWARE Nivel A B1 B2 6.1 Materiale pentru aeronave - feroase (a) 1 2 1 Caracteristici, proprietăți și identificarea oțelurilor aliate obișnuite care sunt utilizate pentru aeronave; Tratamente termice și aplicațiile
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
navigația zonală, sisteme RNAV; - sistem de management al zborului; - sistem de poziționare globală (GPS), sistem de navigație globală prin satelit (GNSS); - sistem de navigație inerțială; - emițător de răspuns pentru controlul traficului aerian, radar pentru supraveghere secundară; - sistem de evitare a coliziunilor și alertarea traficului (TCAS); - radar pentru evitarea condițiilor meteorologice nefavorabile; - radioaltimetru; - comunicare și raportare ARINC; 13.5 Energie electrică (ATA 24) - - 3 Instalarea și exploatarea bateriilor; Producerea de curent continuu; Producerea de curent alternativ; Producerea de curent pentru situații de
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
echipamente și ansambluri radar și componentele lor special concepute, având oricare din următoarele caracteristici: NB: A SE VEDEA, DE ASEMENEA, 6A008. Notă: 6A008. nu supune controlului următoarele: a. radare secundare de supraveghere (SSR); b. radare de automobile concepute pentru prevenirea coliziunilor rutiere; c. afișaje sau monitoare folosite pentru controlul traficului aerian (ATC) cu o "rezoluție" de cel mult 12 elemente/mm; d. radare meteorologice. a. funcționează la frecvențe cuprinse între 40 GHz și 230 GHz și au o putere medie de
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
1.) 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, se înțelege prin: 2.1. "comportarea mecanismului de direcție în caz de șoc", comportarea acestui dispozitiv sub efectul a două tipuri de forțe, cum ar fi: 2.1.1. cele provocate de o coliziune frontală și care pot produce deplasarea în spate a coloanei de direcție, 2.1.2. cele datorate inerției masei șoferului în caz de impact cu coloana de direcție, atunci când se produce o coliziune frontală; 2.2. "tip de vehicul", autovehiculele
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
2.1.1. cele provocate de o coliziune frontală și care pot produce deplasarea în spate a coloanei de direcție, 2.1.2. cele datorate inerției masei șoferului în caz de impact cu coloana de direcție, atunci când se produce o coliziune frontală; 2.2. "tip de vehicul", autovehiculele care nu prezintă între ele diferențe esențiale, aceste diferențe putând consta în special în următoarele: 2.2.1. structuri, dimensiuni, formă și material de construcție ale acelei părți a vehiculului situate în fața comenzii
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
4. OMOLOGAREA CEE (4.1.) (4.2.) 4.3. O fișă în conformitate cu modelul care figurează în anexa IV se anexează la fișa de omologare CEE (4.4.) (4.5.) (4.6.) 5. SPECIFICAȚII 5.1. În cazul unei încercări la coliziune a mașinii goale fără manechin de o barieră la o viteză de 48,3 km/h, partea superioară a coloanei de direcție și a arborelui acesteia nu trebuie să se deplaseze în spate, orizontal și paralel cu axa longitudinală a
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
filmele care servesc la interpretarea rezultatelor încercării. 2.6.2. Măsurarea distanței menționate la pct. 3.1. trebuie să fie efectuată la aproximativ 5mm. 3. REZULTATE 3.1. Pentru determinarea deplasării în spate a comenzii de direcție, se efectuează, în timpul coliziunii, o înregistrare 7 a variației distanței, măsurate în sens orizontal și paralel cu axa longitudinală a vehiculului, între partea superioară a coloanei de direcție (și a arborelui său) și un punct al vehiculului care nu este afectat de șoc. Dacă
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]
-
încercare, deteriorările suferite de mecanismul de direcție sunt constatate și indicate într-un raport scris; se face cel puțin o fotografie laterală și o fotografie frontală a zonei "comandă de direcție/coloană de direcție/tablou de bord". 3.2. În timpul coliziunii se efectuează o înregistrare a forțelor totale exercitate pe "pieptul" blocului de încercare de către comanda de direcție și măsurate în conformitate cu pct. 2.7. 4. METODE DE ÎNCERCARE ECHIVALENTE Se admit metode echivalente nedistructive de încercare, cu condiția ca rezultatele menționate
jrc238as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85373_a_86160]