KorAP: Find »[drukola/base=etanș & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...85 86 87 ...148 >

3,684 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

să aibă accesul în siguranță de pe puntea deschisă. .7 Când accesul la orice încăpere de mașini de categoria A este prevăzut la un nivel inferior dintr-un tunel adiacent al liniei de axe, va trebui prevăzută în tunel, lângă ușa etanșă, o ușă ecran la foc din oțel ușor care să poată fi acționată din fiecare parte. 8. Instalații automate de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu (R 12) NAVE NOI DIN CLASELE

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
care modul de deplasare a aerului poate afecta nefavorabil randamentul și pozițiile în care pot apărea loviri sau defecțiuni fizice. În general, detectoarele amplasate la nivelul plafonului se vor afla la o distanță de minimum 0,5 metri față de pereți etanși. .5 Fum │ 74 │ 11 │ 5,5 │ └────────────┴───────────────────┴───────────────┴───────────────┘ administrația statului pavilionului poate cere sau permite alte distanțe pe baza rezultatelor încercărilor care indică caracteristicile detectoarelor. .6 Cablurile electrice care fac parte din instalație trebuie astfel dispuse încât să fie evitate bucătăriile, încăperile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .12 Containerele cu gaz sub presiune: Toate containerele portabile cu gaz comprimat, lichefiat sau descompus sub presiune, care poate alimenta un incendiu posibil, trebuie puse imediat după utilizare într-un loc corespunzător, deasupra punții pereților etanși, la care există acces direct de pe o punte deschisă. 13. Planuri pentru combaterea incendiului (R 20) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Pe toate navele trebuie afișate permanent planurile generale de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
A.756(18) și A.654 (16). .2 Pe toate navele cu lungimea de 24 metri sau mai mare trebuie păstrat permanent un duplicat al planurilor privind combaterea incendiilor sau a broșurii care conține astfel de planuri, într-un ambalaj etanș vizibil marcat, amplasat în exteriorul suprastructurii pentru uzul pompierilor de pe uscat. 14. Pregătirea pentru funcționare și întreținerea NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Cerințe generale Tot timpul cât nava este în

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în zone verticale principale prin construcții de tip "A". Aceste construcții trebuie să aibă gradul de izolație în conformitate cu tabelul de la regula 5. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .2 Pereții care delimitează zonele verticale principale deasupra punții pereților etanși trebuie să fie, pe cât posibil, în prelungirea pereților etanși de compartimentare aflați imediat sub puntea pereților etanși. Lungimea și lățimea zonelor verticale principale pot fi extinse până la maximum 48 metri pentru a face să coincidă extremitățile zonelor verticale principale cu

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Aceste construcții trebuie să aibă gradul de izolație în conformitate cu tabelul de la regula 5. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .2 Pereții care delimitează zonele verticale principale deasupra punții pereților etanși trebuie să fie, pe cât posibil, în prelungirea pereților etanși de compartimentare aflați imediat sub puntea pereților etanși. Lungimea și lățimea zonelor verticale principale pot fi extinse până la maximum 48 metri pentru a face să coincidă extremitățile zonelor verticale principale cu pereții etanși de compartimentare sau pentru a putea cuprinde

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în conformitate cu tabelul de la regula 5. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .2 Pereții care delimitează zonele verticale principale deasupra punții pereților etanși trebuie să fie, pe cât posibil, în prelungirea pereților etanși de compartimentare aflați imediat sub puntea pereților etanși. Lungimea și lățimea zonelor verticale principale pot fi extinse până la maximum 48 metri pentru a face să coincidă extremitățile zonelor verticale principale cu pereții etanși de compartimentare sau pentru a putea cuprinde o încăpere socială mare extinzându-se pe toată

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
să fie, pe cât posibil, în prelungirea pereților etanși de compartimentare aflați imediat sub puntea pereților etanși. Lungimea și lățimea zonelor verticale principale pot fi extinse până la maximum 48 metri pentru a face să coincidă extremitățile zonelor verticale principale cu pereții etanși de compartimentare sau pentru a putea cuprinde o încăpere socială mare extinzându-se pe toată lungimea zonei verticale principale, cu condiția ca suprafața totală a zonei verticale principale să nu depășească 1600 mý pe orice punte. Lungimea sau lățimea unei

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
bărci și plute de salvare din toate încăperile pentru pasageri și echipaj, precum și din încăperile în care echipajul își desfășoară activitatea în mod normal, altele decât încăperile de mașini. Se vor respecta în special următoarele prevederi: .1 Sub puntea pereților etanși, fiecare compartiment etanș ori altă încăpere sau grup de încăperi delimitate similar, trebuie să fie prevăzut cu două posibilități de evacuare, din care cel puțin una trebuie independentă de ușile etanșe. În mod excepțional se poate renunța la una dintre

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de salvare din toate încăperile pentru pasageri și echipaj, precum și din încăperile în care echipajul își desfășoară activitatea în mod normal, altele decât încăperile de mașini. Se vor respecta în special următoarele prevederi: .1 Sub puntea pereților etanși, fiecare compartiment etanș ori altă încăpere sau grup de încăperi delimitate similar, trebuie să fie prevăzut cu două posibilități de evacuare, din care cel puțin una trebuie independentă de ușile etanșe. În mod excepțional se poate renunța la una dintre căile de evacuare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
respecta în special următoarele prevederi: .1 Sub puntea pereților etanși, fiecare compartiment etanș ori altă încăpere sau grup de încăperi delimitate similar, trebuie să fie prevăzut cu două posibilități de evacuare, din care cel puțin una trebuie independentă de ușile etanșe. În mod excepțional se poate renunța la una dintre căile de evacuare, în funcție de natura și amplasarea încăperilor și de numărul persoanelor care în mod normal pot lucra în acele încăperi. În această situație singura cale de evacuare trebuie să asigure

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, derogarea mai sus menționată poate fi acordată numai pentru încăperile pentru echipaj în care acesta intră numai ocazional, în care caz cale de evacuare cerută trebuie să fie independentă de ușile etanșe. .2 Deasupra punții pereților etanși trebuie să existe cel pu��in două căi de evacuare din fiecare zonă verticală principală sau din oricare altă încăpere sau grup de încăperi delimitate similar din care cel puțin una să asigure accesul la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sau după această dată, derogarea mai sus menționată poate fi acordată numai pentru încăperile pentru echipaj în care acesta intră numai ocazional, în care caz cale de evacuare cerută trebuie să fie independentă de ușile etanșe. .2 Deasupra punții pereților etanși trebuie să existe cel pu��in două căi de evacuare din fiecare zonă verticală principală sau din oricare altă încăpere sau grup de încăperi delimitate similar din care cel puțin una să asigure accesul la o scară ce constituie o

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
aplicată o forță asupra mecanismului de decuplare. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .2 . .1 În încăperile de categorie specială numărul și amplasarea căilor de evacuare situate dedesubt sau deasupra punții pereților etanși trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către administrația statului pavilionului și în general siguranța căilor de acces la puntea ambarcațiunilor trebuie să fie cel puțin echivalentă cu cea prevăzută în alin. 1.1, 1.2, 1.5 și 1.6. Pe

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
să blocheze calea de evacuare aprobată atunci când sunt în poziția coborâtă. .3.1 Fiecare încăpere de mașini trebuie să fie prevăzută cu două căi de evacuare. Trebuie îndeplinite, în special, cerințele următoare: .1 Dacă încăperea este situată sub puntea pereților etanși cele două mijloace de evacuare vor consta din .1 două seturi de scări din oțel cât mai depărtate posibil între ele, care duc la uși situate în partea superioară a spațiului la fel de depărtate între ele și de la care există accesul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
o ușă din oțel care să poată fi acționată din fiecare parte și care să asigure accesul spre o cale sigură de evacuare din partea inferioară a înc��perii spre puntea de îmbarcare. .2 Dacă încăperea este situată deasupra punții pereților etanși, cele două căi de evacuare trebuie să fie cât mai depărtate posibil între ele și ușile conducând spre aceste căi de evacuare trebuie să fie amplasate în așa fel încât să permită accesul la punțile corespunzătoare de îmbarcare în bărcile

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
la foc precum și la trecerea fumului și flăcării, pe cât posibil, echivalentă cu cea a pereților în care se află ușile. Aceste uși și ramele lor trebuie să fie construite din oțel sau alt material echivalent. Nu este necesar ca ușile etanșe să fie izolate. .3 Fiecare ușă trebuie să aibă posibilitatea de a fi deschisă și închisă de oricare parte a peretelui numai de către o singură persoană. .4 Ușile de incendiu situate în pereții zonelor verticale principale și casele scărilor, altele

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
izolate. .3 Fiecare ușă trebuie să aibă posibilitatea de a fi deschisă și închisă de oricare parte a peretelui numai de către o singură persoană. .4 Ușile de incendiu situate în pereții zonelor verticale principale și casele scărilor, altele decât ușile etanșe glisante acționate de o sursă de energie și ușile normal închise, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: .1 Ușile trebuie să fie cu autoînchidere și să fie capabile să se închidă chiar și la o înclinare defavorabilă de 3,50 în

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ: În locul punctului .4 trebuie aplicat următorul punct .4a. .4 a Ușile de incendiu situate în pereții zonelor verticale principale, în pereții delimitatori ai bucătăriei și în cei ai caselor scărilor, altele decât ușile etanșe glisante acționate mecanic și cele care sunt normal închise, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: .1 ușile trebuie să fie cu autoînchidere și să fie capabile să se închidă chiar și la o înclinare defavorabilă de 3,50 în sens contrar

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
posturilor de îmbarcare și a posturilor exterioare de adunare, scările exterioare și punțile deschise utilizate pentru căi de evacuare. Ușile caselor scărilor nu este necesar să respecte această cerință. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .6 Cu excepția ușilor etanșe, a ușilor etanșe la intemperii (uși semi-etanșe), ușilor care duc la puntea deschisă și ușilor pentru care nu este rezonabil să fie etanșe la gaze, toate ușile de tip "A" situate în casele scărilor, încăperile sociale și pereții zonelor verticale

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
și a posturilor exterioare de adunare, scările exterioare și punțile deschise utilizate pentru căi de evacuare. Ușile caselor scărilor nu este necesar să respecte această cerință. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .6 Cu excepția ușilor etanșe, a ușilor etanșe la intemperii (uși semi-etanșe), ușilor care duc la puntea deschisă și ușilor pentru care nu este rezonabil să fie etanșe la gaze, toate ușile de tip "A" situate în casele scărilor, încăperile sociale și pereții zonelor verticale principale ale căilor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
este necesar să respecte această cerință. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .6 Cu excepția ușilor etanșe, a ușilor etanșe la intemperii (uși semi-etanșe), ușilor care duc la puntea deschisă și ușilor pentru care nu este rezonabil să fie etanșe la gaze, toate ușile de tip "A" situate în casele scărilor, încăperile sociale și pereții zonelor verticale principale ale căilor de evacuare trebuie să fie echipate cu o portiță cu autoînchidere pentru furtunul de incendiu, dintr-un material, construcție și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
2a Când conductele de ventilație cu o secțiune liberă ce depășește 0,02 mý trec prin pereți sau punți de tip "A", deschiderea trebuie să fie acoperită cu un manșon din tablă de oțel dacă conductele care trec prin pereții etanși sau prin punți nu sunt din oțel în apropierea trecerii prin punte sau perete și conductele și manșoanele trebuie să îndeplinească în această parte următoarele: .1 Manșoanele trebuie să aibă o grosime de cel puțin 3 mm și o lungime

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
membru responsabil al echipajului. După montare, instalația trebuie încercată în diferite condiții de funcționare a mașinilor și de ventilație. 14. Protecția încăperilor de categorie specială (R 37) .1 Prevederi aplicabile încăperilor de categorie specială situate deasupra sau sub puntea pereților etanși. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ MAI MULT DE 36 DE PASAGERI: .1 Generalități .1 Principiul care stă la baza prevederilor prezentei reguli este că zonarea verticală principală poate să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să fie conducte din oțel clasă "A-60" construite în conformitate cu regulile II-2/B/9.2.3.1.1 și II-2/B/9.2.3.1.2. .2 Prevederi suplimentare aplicabile numai încăperilor de categorie specială situate deasupra punții pereților etanși NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .1.1 Scurgeri Având în vedere pierderea serioasă de stabilitate care poate apare datorită acumulării unor cantități mari de apă pe punte sau punți urmare funcționării instalației fixe de stingere a incendiului

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]