2,575 matches
-
astfel încât capătul superior al riglei face primul contact, atunci locul geometric reprezentat de distanța la înfășurarea de 1 000 mm definită la punctul 2.8 se folosește ca linie de referință a muchiei anterioare a capotei în această poziție laterală. Muchia superioară a barei de protecție este considerată și muchie anterioară a capotei în sensul prezentelor obligații, în cazul în care intră în contact cu rigla în timpul acestei operațiuni. 2.9.3. "Înălțimea muchiei anterioare a capotei" pentru orice secțiune a
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
locul geometric reprezentat de distanța la înfășurarea de 1 000 mm definită la punctul 2.8 se folosește ca linie de referință a muchiei anterioare a capotei în această poziție laterală. Muchia superioară a barei de protecție este considerată și muchie anterioară a capotei în sensul prezentelor obligații, în cazul în care intră în contact cu rigla în timpul acestei operațiuni. 2.9.3. "Înălțimea muchiei anterioare a capotei" pentru orice secțiune a mașinii este distanța verticală de la sol la linia de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
anterioare a capotei în această poziție laterală. Muchia superioară a barei de protecție este considerată și muchie anterioară a capotei în sensul prezentelor obligații, în cazul în care intră în contact cu rigla în timpul acestei operațiuni. 2.9.3. "Înălțimea muchiei anterioare a capotei" pentru orice secțiune a mașinii este distanța verticală de la sol la linia de referință a muchiei anterioare a capotei definită la punctul 2.9.2, cu vehiculul așezat în ținuta normală de drum. 2.9.4. "Linia
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
capotei în sensul prezentelor obligații, în cazul în care intră în contact cu rigla în timpul acestei operațiuni. 2.9.3. "Înălțimea muchiei anterioare a capotei" pentru orice secțiune a mașinii este distanța verticală de la sol la linia de referință a muchiei anterioare a capotei definită la punctul 2.9.2, cu vehiculul așezat în ținuta normală de drum. 2.9.4. "Linia de referință laterală a capotei" se definește ca locul geometric al celor mai de sus puncte de contact dintre
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
al mașinii, înclinată spre interior sub un unghi de 45o, este deplasată transversal în josul suprafeței frontale superioare, menținând contactul permanent cu suprafața carcasei (vezi figura 5). 2.9.5. "Vârful unghiului de referință" este intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei (vezi figura 6). 2.9.6. "Treimea muchiei anterioare a capotei" se definește ca locul geometric al punctelor situate între "vârfurile unghiurilor de referință" definite la punctul 2.9.5
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
contactul permanent cu suprafața carcasei (vezi figura 5). 2.9.5. "Vârful unghiului de referință" este intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei (vezi figura 6). 2.9.6. "Treimea muchiei anterioare a capotei" se definește ca locul geometric al punctelor situate între "vârfurile unghiurilor de referință" definite la punctul 2.9.5, măsurat cu o panglică împărțită în trei părți egale, care urmărește conturul exterior al muchiei anterioare. 2.9
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
9.6. "Treimea muchiei anterioare a capotei" se definește ca locul geometric al punctelor situate între "vârfurile unghiurilor de referință" definite la punctul 2.9.5, măsurat cu o panglică împărțită în trei părți egale, care urmărește conturul exterior al muchiei anterioare. 2.9.7. "Linia de referință posterioară a capotei" se definește ca locul geometric al celor mai retrase puncte de contact dintre o sferă și suprafața superioară a capotei definită la punctul 2.7, atunci când sfera, aflată în contact
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de referință superioare a barei de protecție Figura 1b Figura 1b Determinarea liniei de referință inferioare a barei de protecție Figura 2 Determinarea unghiului barei de protecție Figura 3 Determinarea distanței la înfășurare Figura 4 Determinarea liniei de referință a muchiei anterioare a capotei Figura 5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință; intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
protecție Figura 3 Determinarea distanței la înfășurare Figura 4 Determinarea liniei de referință a muchiei anterioare a capotei Figura 5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință; intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
4.7. Distanța dintre liniile mediane ale transductoarelor de sarcină este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4a Șoldul-manechin folosit ca element de lovire CAPITOLUL IV Încercările de coliziune ale șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor prevăzute la punctele 3.1 și 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE . 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor prevăzute la punctele 3.1 și 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE . 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercarea de coliziune cu muchia anterioară a capotei se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
3.1. Scopul încercării este de a asigura îndeplinirea cerințelor menționate la punctele 3.1.3 și 3.2.3 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 3.2. Se realizează minimum trei încercări de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, o încercare în treimea din mijloc și câte una în fiecare treime exterioară a muchiei, în pozițiile apreciate ca fiind cel mai probabil să producă vătămări. Pe de altă parte, punctul de încercare în fiecare treime se
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
2.3 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 3.2. Se realizează minimum trei încercări de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, o încercare în treimea din mijloc și câte una în fiecare treime exterioară a muchiei, în pozițiile apreciate ca fiind cel mai probabil să producă vătămări. Pe de altă parte, punctul de încercare în fiecare treime se alege astfel încât energia cinetică necesară a impactului, determinată la punctul 3.4.2.7 să depășească 200 J
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
4.2.1. Starea vehiculului sau a subsistemului răspunde cerințelor din capitolul I al prezentei părți. Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului sau subsistemului este de 20oC ± 4oC. 3.4.2.2. Încercările se realizează între unghiurile muchiei anterioare a capotei, în locațiile definite la punctul 3.2. 3.4.2.3. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire se aliniază astfel încât linia mediană a sistemului de propulsie și axa longitudinală a șoldului-manechin folosit ca element de lovire, în timpul
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
lovire, în timpul impactului, să se afle în planul vertical al segmentulului vehiculului asupra căruia se efectuează încercarea.. Toleranța pentru aceste direcții este de ± 2o. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire coincide cu linia de referință a muchiei anterioare a capotei, cu o toleranță de ± 10 mm (vezi figura 5), iar în lateral coincide cu locul de impact ales, cu o toleranță de ± 10 mm. 3.4.2.4. Viteza de impact necesară, direcția impactului și masa șoldului-manechin
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
7. 3.4.2.5. Determinarea formei vehiculului: 3.4.2.5.1. Poziția liniei de referință superioare a barei de protecție se determină în conformitate cu partea I punctul 2.5.1. 3.4.2.5.2. Linia de referință a muchiei anterioare a capotei se determină în conformitate cu partea I punctul 2.9.2. 3.4.2.5.3. Pentru segmentul de muchie anterioară a capotei care urmează să fie supus încercării, se determină de asemenea înălțimea muchiei anterioare a capotei și
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
protecție se determină în conformitate cu partea I punctul 2.5.1. 3.4.2.5.2. Linia de referință a muchiei anterioare a capotei se determină în conformitate cu partea I punctul 2.9.2. 3.4.2.5.3. Pentru segmentul de muchie anterioară a capotei care urmează să fie supus încercării, se determină de asemenea înălțimea muchiei anterioare a capotei și avansul barei de protecție în conformitate cu partea I punctele 2.9.3 și 2.6. 3.4.2.6. Viteza de impact
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
Linia de referință a muchiei anterioare a capotei se determină în conformitate cu partea I punctul 2.9.2. 3.4.2.5.3. Pentru segmentul de muchie anterioară a capotei care urmează să fie supus încercării, se determină de asemenea înălțimea muchiei anterioare a capotei și avansul barei de protecție în conformitate cu partea I punctele 2.9.3 și 2.6. 3.4.2.6. Viteza de impact necesară și direcția impactului se determină din figurile 6 și 7 prin raportare la înălțimea
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
anterioare a capotei și avansul barei de protecție în conformitate cu partea I punctele 2.9.3 și 2.6. 3.4.2.6. Viteza de impact necesară și direcția impactului se determină din figurile 6 și 7 prin raportare la înălțimea muchiei anterioare a capotei și la avansul barei de protecție determinate la punctul 3.4.2.5. 3.4.2.7. Masa totală a șoldului-manechin folosit ca element de lovire include acele componente de propulsie și ghidare care sunt solidare cu
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
calculează din: M = 2E / V2 unde: M = masa (kg) E = Energia de impact (J) V= viteza (m/s) Viteza necesară este valoarea rezultată la punctul 3.4.2.6, iar energia se calculează din figura 8, prin raportare la înălțimea muchiei anterioare a capotei și la avansul barei de protecție determinate la punctul 3.4.2.5. Masa șoldului-manechin folosit ca element de lovire poate fi ajustată din valoarea calculată cu până la ± 10%, cu condiția ca viteza necesară de impact să
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
4.6. Distanța dintre liniile mediane ale transductoarelor de sarcină este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4b Șoldul-manechin folosit ca element de lovire Figura 5 Încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei Figura 6 Viteza la încercarea de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Note: 1. Interpolare orizontală între curbe. 2. Cu configurația sub 20 km/h - încercare la 20 km/h. 3. Cu
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4b Șoldul-manechin folosit ca element de lovire Figura 5 Încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei Figura 6 Viteza la încercarea de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Note: 1. Interpolare orizontală între curbe. 2. Cu configurația sub 20 km/h - încercare la 20 km/h. 3. Cu configurația peste 40 km/h - încercare la 40 km/h. 4. Cu avansuri negative
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
negative ale barei de protecție - încercare la avans al barei de protecție egal cu zero. 5. Cu avansuri ale barei de protecție peste 400 mm - încercare ca pentru 400 mm. Figura 7 Unghiul la încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Cheie: A = avansul barei de protecție de 0 mm B = avansul barei de protecție de 50 mm C = avansul barei de protecție de 150 mm Note: 1. Interpolare verticală între curbe. 2. Cu avans
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
Interpolare verticală între curbe. 2. Cu avans negativ al barei de protecție - încercare la avans al barei de protecție egal cu zero. 3. Cu avans al barei de protecție de peste 150 mm - încercare ca pentru 150 mm. 4. Cu înălțimea muchiei anterioare a capotei de peste 1050 mm - încercare ca pentru 1050 mm. Figura 8 Energia cinetică la încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Cheie: A = avansul barei de protecție de 50 mm B = avansul
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
Cu avans al barei de protecție de peste 150 mm - încercare ca pentru 150 mm. 4. Cu înălțimea muchiei anterioare a capotei de peste 1050 mm - încercare ca pentru 1050 mm. Figura 8 Energia cinetică la încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Cheie: A = avansul barei de protecție de 50 mm B = avansul barei de protecție de 100 mm C = avansul barei de protecție de 150 mm D = avansul barei de protecție de 250 mm E
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]