21,869 matches
-
Coliziunea aeriană a două aeronave Tu-134, deasupra orașului ucrainean (pe atunci sovietic) Dniprodzerjînsk a vut loc pe data de 11 august 1979, și a provocat moartea tuturor pasagerilor și echipajului ambelor avioane: Tu-134A ("Ту-134А") cu ruta aeriană Celeabinsk, RSFS Rusă - Chișinău, RSS Moldovenească, având 94 de persoane la bord (88 pasageri, 6 echipaj), cu un Tu-134AK ("Ту-134АК") având ruta Tașkent, RSS Uzbekă - Minsk, RSS Belarusă, având 84 de
Coliziunea aeriană de la Dniprodzerjînsk () [Corola-website/Science/329862_a_331191]
-
atunci sovietic) Dniprodzerjînsk a vut loc pe data de 11 august 1979, și a provocat moartea tuturor pasagerilor și echipajului ambelor avioane: Tu-134A ("Ту-134А") cu ruta aeriană Celeabinsk, RSFS Rusă - Chișinău, RSS Moldovenească, având 94 de persoane la bord (88 pasageri, 6 echipaj), cu un Tu-134AK ("Ту-134АК") având ruta Tașkent, RSS Uzbekă - Minsk, RSS Belarusă, având 84 de persoane la bord (77 pasageri, 7 echipaj). Ciocnirea a avut loc la ora locală 13:35, la o înălțime de 8,400 m
Coliziunea aeriană de la Dniprodzerjînsk () [Corola-website/Science/329862_a_331191]
-
Tu-134A ("Ту-134А") cu ruta aeriană Celeabinsk, RSFS Rusă - Chișinău, RSS Moldovenească, având 94 de persoane la bord (88 pasageri, 6 echipaj), cu un Tu-134AK ("Ту-134АК") având ruta Tașkent, RSS Uzbekă - Minsk, RSS Belarusă, având 84 de persoane la bord (77 pasageri, 7 echipaj). Ciocnirea a avut loc la ora locală 13:35, la o înălțime de 8,400 m deasupra solului. Printre cei morți s-au numărat și 17 membri uzbeci ai clubului de fotbal Paxtakor, motiv pentru care tragedia a
Coliziunea aeriană de la Dniprodzerjînsk () [Corola-website/Science/329862_a_331191]
-
oameni ar fi în mod inevitabil mult mai mare decât cea a sondelor interstelare fără pilot. De exemplu, primul sonda spațială, Sputnik 1, a avut o sarcină utilă de 83,6 kg, în timp ce prima navă spațială care a transportat un pasager viu (câinele Laika), Sputnik 2, a avut o sarcină utilă de șase ori mai mare, de 508,3 kg. Această diferență crește enorm în cazul misiunilor interstelare, având în vedere perioada foarte mare de timp și necesitatea care rezultă dintr-
Călătorie interstelară () [Corola-website/Science/328218_a_329547]
-
Mercedes-Benz 170 V (denumirea internă: seria W 136) este o mașină de pasageri de la Mercedes-Benz, prezentată, împreună cu modelele 260 D și 170 H, la Expoziția Internațională de Automobile de la Berlin în februarie 1936. W 136 este singurul model de autoturism produs de Daimler-Benz înainte de război a cărui construcție a continuat și după al
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
și 170D au fost îmbunătățite prin creșterea capacității cilindrice. Siguranța la conducere este optimizată prin introducerea de amortizoare telescopice, lărgirea ecartamentului spate și utilizarea unor frâne mai puternice. Și confortul a fost îmbunătățit, scaunele și lățimea interioară a compartimentului pentru pasageri au fost mărite, portbagajul era acum ușor accesibil din exterior, iar ferestrele față au fost prevăzute cu panouri pentru a proteja pasagerii de curenții de aer. Pentru a se distinge de modelele originale variantele îmbunătățite au fost numite intern 170Va
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
și utilizarea unor frâne mai puternice. Și confortul a fost îmbunătățit, scaunele și lățimea interioară a compartimentului pentru pasageri au fost mărite, portbagajul era acum ușor accesibil din exterior, iar ferestrele față au fost prevăzute cu panouri pentru a proteja pasagerii de curenții de aer. Pentru a se distinge de modelele originale variantele îmbunătățite au fost numite intern 170Va și 170Da. În luna mai 1952, ambele modele au fost revizuite din nou: la tipurile 170Vb și 170Db ecartamentul spate a fost
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
grupul de rezistență nereușind să-și dea seama care dintre cei doi agenți de legătură este cel fals. Singura lor soluție este să părăsească ascunzătoarea din munți cu un autobuz local pe care amenință să-l arunce în aer cu pasageri cu tot. Printre pasagerii din autobuz se aflau însă și ofițeri de securitate deghizați. În final, cei șapte membri ai grupului sunt capturați. Refugiat în Europa de Vest după cel de-al Doilea Război Mondial, „Patronul” (Nicolae Secăreanu) îl trimite în anul
Acțiunea „Autobuzul” (film) () [Corola-website/Science/327030_a_328359]
-
să-și dea seama care dintre cei doi agenți de legătură este cel fals. Singura lor soluție este să părăsească ascunzătoarea din munți cu un autobuz local pe care amenință să-l arunce în aer cu pasageri cu tot. Printre pasagerii din autobuz se aflau însă și ofițeri de securitate deghizați. În final, cei șapte membri ai grupului sunt capturați. Refugiat în Europa de Vest după cel de-al Doilea Război Mondial, „Patronul” (Nicolae Secăreanu) îl trimite în anul 1950 în România pe
Acțiunea „Autobuzul” (film) () [Corola-website/Science/327030_a_328359]
-
de „Baronul”, se trezește cu doi agenți de legătură, unul dintre ei fiind, în mod necesar, fals. Singura soluție pentru „ilegaliști” e să părăsească ascunzătoarea, folosindu-se de un autobuz local pe care amenință să-l arunce în aer cu pasageri cu tot. Filmul anticipează, în registru minor, secvența autobuzului din Balanța, realizată 15 ani mai târziu de Lucian Pintilie.”" Câteva cadre din "Acțiunea „Autobuzul”" (scena urcării în autobuz a familiei de țigani) sunt prezentate în filmul "Expresul de Buftea" (1979
Acțiunea „Autobuzul” (film) () [Corola-website/Science/327030_a_328359]
-
avea puterea cu orice preț, How încearcă să îl folosească pe Volar pentru interesele proprii, sacrificându-i pe cei doi asistenți, dar aceștia sunt salvați de Navă și purtați mai departe pe drumul ei. Pe Yellick, Nava și cei doi pasageri dau peste urmele civilizației sumbalane, care zboară prin spațiu și trăiește din comerțul interstelar. Unul dintre oamenii de afaceri de pe Yellick vrea să construiască nave care să le concureze pe ale sumbalanilor, dar se lovește de teama localnicilor față de bolile
Un labirint de stele () [Corola-website/Science/327059_a_328388]
-
operațiunile companiei au fost suspendate, în lipsă de lichidități suficiente. La 24 septembrie 2010 un Airbus A319, "zbor IV241", venind de la Romă, a părăsit pistă în cursul aterizării la Palermo, în Sicilia. Vreo treizeci de persoane, din cei 143 de pasageri ai zborului, au fost rănite.
Wind Jet () [Corola-website/Science/327097_a_328426]
-
rămas preponderent milenii, e că pentru toți observatorii Soarele și planetele păreau a se roti în jurul Pamântului, în timp ce observatorul constata că Pământul rămânea static. Fără un punct de referință exterior, o concluzie similară trage chiar și azi, de exemplu, un pasager aflat într-un vagon de tren tocmai pus în mișcare, și care nutrește un timp falsa impresie că de fapt trenul de pe linia alăturată a început să se miște. Singura excepție de la regula primordialității clare a unui sistem geocentric este
Geocentrism () [Corola-website/Science/327319_a_328648]
-
Băneasa din 16 octombrie 1932 organizat de Aeroclubul Regal al României în colaborare cu ARPA. ARPA și-a finanțat activitățile și prin veniturile obținute prin organizarea de mitinguri aeriene, doar între anii 1934-1937 peste 150, și zboruri de agrement cu pasageri. Pentru a susține spectacolul aerian al „circului ARPA” Mihail Pantazi le propune lui Max Manolescu și Petre Ivanovici să facă împreună o echipă care să relizeze evoluțiile acrobatice în formație. Pantazi elaborează o schemă pe care formația o exersează în
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
și apoi, împreună cu alții, ARPA. În 1934 este înaintat locotenent-comandor. Ia parte în 1933 și 1935 la raidurile aviatice din Africa. Până în 1936 a fost capul formației „Dracii roșii”. Moare într-un accident aviatic la fabrica PZL din Polonia, ca pasager, membru în comisia de recepție, în urma ruperii aripii avionului în zbor. Petre Ivanovici (1898-1936). Plutonier de cavalerie, în 1919 participă la campania din Ungaria. Efectuează primul zbor, ca pasager, la Cluj și se înscrie la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
Moare într-un accident aviatic la fabrica PZL din Polonia, ca pasager, membru în comisia de recepție, în urma ruperii aripii avionului în zbor. Petre Ivanovici (1898-1936). Plutonier de cavalerie, în 1919 participă la campania din Ungaria. Efectuează primul zbor, ca pasager, la Cluj și se înscrie la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci, unde îl cunoaște pe Max Manolescu. Fiind un pilot foarte bun, este reținut la școală, ca instructor. Ivanovivi a participat la raidul din 1933 din Africa
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
22 de echipaje din România, Iugoslavia, Cehoslovacia și Polonia. În octombrie 1928, pilotând tot avionul Gourdou realizează un nou record de altitudine, de 10 618 m. În zilele de 11 și 12 octombrie 1930 zboară cu un avion Farman pentru pasageri al aviației civile 3800 km în 20 de ore și 50 de minute, realizând recordurile naționale de distanță, respectiv de durată de zbor în circuit închis. La 9 decembrie 1931 încearcă să doboare recordul mondial de viteză pe distanța de
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
Escadrila Basarabiei din 1943)", o formație de avioane poștale și de legătură ale Guvernământului Transnistria, folosite și drept școală de pilotaj. După război a emigrat și a fost condamnată în contumacie. A efectuat împreună cu soțul său, Traian Udriski, curse cu pasageri în Orientul Apropiat. Spre sfârșitul vieții s-a stabilit în Elveția. În 1988 a publicat în Elveția o carte de amintiri de pe front, intitulată "Commandante d'escadrille". Irina Cioc s-a născut în satul Ciurari, străbătut de râul Burnaia, care
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
care era echipat prototipul, comandă la Industria Aeronautică Română din Brașov un avion IAR-22, al doilea și ultimul aparat de acest tip produs. Pentru a efectua comanda la IAR traversează în zbor cu un avion SET-10 Carpații Orientali, având ca pasager pe fratele său. A doua zi ziarele au relatat că aceasta a fost prima traversare în zbor a Munților Carpați de către o femeie. Pentru achiziționarea avionului beneficiază de o subvenție din partea statului, în valoare de 50 % din valoarea avionului, subvenție
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
care aveau deja brevet de pilot și doreau să-și achiziționeze un avion personal. Aparatul îi este livrat la 2 noiembrie 1934. În aceeași zi, în primul zbor, îl aduce la Băneasa, zburând prin Valea Prahovei, avându-l din nou pasager pe fratele său. Ajunsă la Bănesa, la data de 7 noiembrie înmatriculează avionul cu indicativul YR-INA. Avionul este încercat în zbor de Ivanovici și de Max Manolescu, amândoi rămânând cu impresia că, deși motorul avea 130 CP, Traseul planificat al
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
vehiculelor în Croația, în sistem închis. În iulie 2011, taxele percepute pe ruta A2 între punctele de taxare Zaprešić și Trakošćan variau în funcție de distanța parcursă, de la 11 kuna (1,48 euro) la 42 kuna (5,64 euro) pentru autovehiculele de pasageri și între 47 kuna (6,31 euro) și 187 kuna (25,10 euro) pentru autovehiculele pentru transportul mărfurilor. Taxele sunt plătibile în kuna, în euro sau cu cardul bancar de debit sau de credit. Este în funcțiune și un sistem
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
Reka sunt taxate cu un sistem închis (pe bază de tichete), integrat cu autostrada A5, ele două fiind legate la nodul Sredanci. În 2010, taxa la punctul Bregana era de 5,00 kuna (0,68 euro) pentru vehiculele mici de pasageri și 20,00 kuna (2,74 euro) pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri. Taxa percepută pe ruta A3 între Ivanja Reka și Lipovac variază în funcție de distanța parcursă, de la 3,00 kuna (0,41 euro) la 105,00 kuna (14,38
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
Europei ar fi îmbunătățit sănătatea precară a fiului. Împreună cu medicul său, Paul Gingeot, și vărul său, Prințul Ferdinand, Duce de Alençon, Louis d’Orléans a început călătoria la 4 februarie 1866, îmbarcându-se la Southampton pe "Mongolia", un vas de pasageri deținut de un armator britanic. Itinerariul era: Egipt, Ceylon, Australia, Noua Zeelandă, Java, China, Japonia și India. Louis d’Orléans era în special interesat de Australia datorită naturii sale exotice de care era fascinat. Deoarece Canalul Suez nu era încă finalizat
Louis Philippe, Prinț de Condé () [Corola-website/Science/330178_a_331507]
-
sale exotice de care era fascinat. Deoarece Canalul Suez nu era încă finalizat în 1866, după sosirea sa la Alexandria, a călătorit cu trenul via Cairo spre Suez, apoi a luat un vas mai mic, "Bengal", o altă navă de pasageri deținută de același armator britanic, continundu-și călătoria numai cu doctorul Gingeot, vărul său părăsind grupul în Egipt pentru a merge la Manila. La 8 aprilie, "Bombay" a ajuns în golful King George Sound, de pe costa de vest a Australiei, apoi
Louis Philippe, Prinț de Condé () [Corola-website/Science/330178_a_331507]
-
de aparate de zbor. Debutează transportul comercial regulat, capabil să învingă dificultățile atmosferice și climatice și să practice chiar zborul fără vizibilitate. Dezvoltarea motorului cu reacție conduce la apariția avioanelor de linie supersonice. În prezent, cel mai mare avion de pasageri din lume este un Airbus A380, cu o capacitate de circa 800 de pasageri, iar cel mai mare avion de marfă este un Antonov An-225, care poate ridica 700 de tone. Realizările lui Aurel Vlaicu, Traian Vuia și Henri Coandă
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]