21,869 matches
-
care voiau să extindă landa Hampstead Heath în 1904 a însemnat o reducere a numărului de locuitori care urmau să folosească stația de aici. Lucrările au continuat într-un ritm mai redus în subteran, iar peroanele și unele tunele pentru pasageri au fost construite, dar stația a fost abandonată în 1906, înainte de construirea lifturilor și a clădirii de suprafață. Tunelele au fost terminate în decembrie 1905, după care lucrările au continuat cu construirea clădirilor pentru stații și popularea tunelelor cu șine
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
vagoane construite special pentru UERL de "American Car and Foundry Company" și asamblate în , Manchester. Aceste vagoane aveau același design ca cele folosite de BS&WR și GNP&BR și constituiau un automotor electric, nefiind nevoie de o locomotivă separată. Pasagerii se îmbarcau prin porți aflate la capătul vagoanelor, care erau operate de angajați ce mergeau pe platforma exterioară și anunțau călătorilor numele stațiilor la sosirea trenului. Acest design a devenit cunoscut sub numele de "Model 1906" sau "Model cu poartă
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
Model 1906" sau "Model cu poartă". În ciuda succesului UERL în finanțarea și construirea Căii ferate Hampstead în doar șapte ani, deschiderea sa nu a reprezentat succesul financiar așteptat. In primele 12 luni de operare, a transportat 25 de milioane de pasageri, jumătate din cei 50 de milioane preconizate în timpul planificării liniei. Estimările UERL privitoare la celelalte linii au fost și ele prea optimiste, la fel ca și mărirea numărului de pasageri pe MDR - în fiecare caz s-a obținut cam 50
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
12 luni de operare, a transportat 25 de milioane de pasageri, jumătate din cei 50 de milioane preconizate în timpul planificării liniei. Estimările UERL privitoare la celelalte linii au fost și ele prea optimiste, la fel ca și mărirea numărului de pasageri pe MDR - în fiecare caz s-a obținut cam 50% din țintă. Numerele de pasageri mai reduse erau datorate parțial competiției între căile ferate subterane, dar și introducerii tramvaielor electrice și autobuzelor ce înlocuiau transportul rutier tras de cai. Problema
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
de milioane preconizate în timpul planificării liniei. Estimările UERL privitoare la celelalte linii au fost și ele prea optimiste, la fel ca și mărirea numărului de pasageri pe MDR - în fiecare caz s-a obținut cam 50% din țintă. Numerele de pasageri mai reduse erau datorate parțial competiției între căile ferate subterane, dar și introducerii tramvaielor electrice și autobuzelor ce înlocuiau transportul rutier tras de cai. Problema nu era limitată la UERL; toate cele 7 linii de cale ferată de tip tube
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
consilier local și ulterior ministru al transporturilor) prefera ca statul să aibă controlul total. După șapte ani de încercări, la sfârșitul anului 1930 a fost anunțată o lege pentru formarea London Passenger Transport Board (LPTB, în română Comisia pentru transportul pasagerilor în Londra), o corporație publică ce urma să preia controlul asupra UERL, Metropolitan Railway și asupra tuturor companiilor de autobuze și tramvaie din zona de responsabilitate. LPTB era un compromis - proprietate publică dar nu naționalizare completă - și a fost înființată
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
1933 și "Linia Morden-Edgware" în 1936. În 1937, "Northern line" (în română "Linia nordică") a fost adoptată în pregătirea extensiei Northern Heights plan. Astăzi linia este cea mai frecventată dintre liniile metroului londonez, fiind folosită de 206,7 milioane de pasageri anual, ceea ce i-a atras porecla de "Misery line" (în română aproximativ "Linia mizerabilă") în anii 1990 datorită aglomerației și deselor întârzieri.
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
și de a vedea țări străine și insule.” Ajuns în curând pe mare din nou, în timp ce trece pe lângă o insulă pustie, echipajul lui Sinbad zărește un ou gigantic, pe care Sinbad îl recunoaște ca aparținând unei păsări roc. Din curiozitate, pasagerii navei debarcă pentru a vedea oul, dar ajung să-l spargă și, găsind în el un pui, vor să-l mănânce. Sinbad recunoaște imediat nebunia comportamentului lor și dă ordinul ca toți să se întoarcă la bordul navei. Cu toate
Sinbad marinarul () [Corola-website/Science/335155_a_336484]
-
Acest serviciu a fost unit cu serviciul echivalent RATP în 2005, fiind redenumit Noctilien. Are 35 de linii din care 8 sunt exploatate de SNCF. Liniile RER prezintă particularitatea că traversează Parisul (cu excepția momentană a liniei E), evitând astfel transbordarea pasagerilor. Transilien exloatează liniile C, D și E ale RER. Liniile A, între Nanterre-Préfecture și Cergy/Poissy, și B la nord de Gara de Nord fac de asemenea parte din rețeaua Transilien, chiar dacă ele sunt exploatate parțial de RATP. Restul rețelei feroviare din
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
de transport, precum și durata și frencvența serviciilor. Echilibrul financiar este asigurat de un impozit global anual plătit de companii, precum și de subvenții din partea colectivităților locale. În anul în care a fost înființată (1999), rețeaua Transilien a transportat 502 milioane de pasageri, apoi 615 milioane în 2004 și 696 milioane în 2008. În fiecare an, organismele implicate în rețea, adică STIF, SNCF, RATP, regiunea Île-de-France și RFF investesc mai multe sute de milioane de euro în renovarea rețelei. În 2013, aproape 800
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Rogizna" de la aeroport. Aerodrom ar trebui să servească companiile aeriene interne și internaționale, în special polono-român. În 1927 o pășune din apropierea satului. Rogizna deveni "Aeroportul Cernăuți" și este pe această pistă în august 1928 a aterizat primul zbor regulat de pasageri de la București, si in 1930 au existat deja în măsură să aterizeze aeronavă servire linie Danzig - București mai tarziu Danzig - Salonic și compania aeriană Praga - Moscova. Importantă tot mai mare a Cernăuți că un aeroport internațional forțat guvernul să acorde
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
începutul anului 1946, pe bază de 87 Gardă distincte regiment Stalingrad Air Force redistribuire din Cehoslovacia a fost înființată 283rd Escadrila CAF forțelor speciale cu baza la aeroport, care a fost condus de Kisseleff VS Aeronavă operau-PO 2, C-2. Transporta pasageri și de transport poștă, lucrări chimice și probleme de salubritate. În 1951 aviapodrazdeleniyu la Cernăuți, Hmelnițki a fost atașat escadron de aer separat. Detașamentul a fost redenumit și a devenit cunoscut sub numele de 98-lea Escadrila. În timpul funcționarii escadron
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
În același an, a adăugat la escadrila Mi-1, care a ajutat la stabilirea comunicare aer cu așezări muntoase Carpaților:. Putila, Selyatin, Vizhnitsa și așa mai departe D. Odată cu creșterea în lungime de Cernăuți aviapodrazdeleniya companii aeriene, creșterea numărului de pasageri, poștă și mărfuri. Deci, dacă în 1946 au fost transportate -. 9100 Oameni, aproape - 21,2 tone de marfă - 215 de tone, în 1971 - pasagerii. 360500 Oameni, aproape - 214 de tone de marfă - 2,007 8 m. Pentru succese forței de
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
așa mai departe D. Odată cu creșterea în lungime de Cernăuți aviapodrazdeleniya companii aeriene, creșterea numărului de pasageri, poștă și mărfuri. Deci, dacă în 1946 au fost transportate -. 9100 Oameni, aproape - 21,2 tone de marfă - 215 de tone, în 1971 - pasagerii. 360500 Oameni, aproape - 214 de tone de marfă - 2,007 8 m. Pentru succese forței de muncă în 1962 echipa Cernăuți Escadrila a fost înmânat un banner roșu ucrainean Administrația Aviației, și în 1964 a acordat titlul de "colectiv de
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
titlul de "colectiv de muncă comunist." Un punct de referință în istoria aeroportului moderne Cernăuți, pot fi luate în considerare în anul 1971, în acest an a fost renovat de construcție terminal și creșterea capacității sale de a 200 de pasageri pe oră, și în 1974 pentru a asigura funcționarea în condiții de siguranță a aeronavelor An-24, care zboară către Cernăuți din Kiev pe aerodromul neasfaltate a fost construit și activat lungime a piștei de 1500 m, o lățime de 42
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
Kiev pe aerodromul neasfaltate a fost construit și activat lungime a piștei de 1500 m, o lățime de 42 m de beton asfaltic de pietriș și nisip de bază. În același an a început să funcționeze Mi-2. Traficul de pasageri prin aeroportul în fiecare an au crescut și în 1978 să ridicat la 320 000 de pasageri. În 1986, pistă a fost prelungită de 700 de metri și a adus la 2.200 de metri. În consecință, a fost reconstruit
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
de 42 m de beton asfaltic de pietriș și nisip de bază. În același an a început să funcționeze Mi-2. Traficul de pasageri prin aeroportul în fiecare an au crescut și în 1978 să ridicat la 320 000 de pasageri. În 1986, pistă a fost prelungită de 700 de metri și a adus la 2.200 de metri. În consecință, a fost reconstruit sistemul de aterizarea aeronavelor, în special instrument de echipamente PAM abordare sistemică aterizare. Acest lucru a permis
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
PAM abordare sistemică aterizare. Acest lucru a permis să ia în Cernăuți Yak-42 și Tu-134. În acei ani, în aeroport au fost construite: Casă ATB și serviciu special de transport în 1970, două hangar de andocare în 1977-1978: unitatea de pasageri până la 100 de persoane în 1989, și alte structuri. Cea mai mare înflorire a Aeroportul Cernăuți au venit în anii '80 ai secolului 20. În timp ce prin aeroport a fost stabilit de comunicare aer cu Kiev, Moscova, Donetsk, Simferopol, Dnepropetrovsk, Sumy
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
air force base au fost numite după Căptanul John August Earl Bergstrom, un ofițer care a servit cu 19-lea Grupal de Bombardament. Aeroportul înlocuit Aeroportul Orășenesc Robert Mueller că aeroportul principal de Austin. Un total de 10,718,854 pasageri au călătorit prin Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom în 2014. Aeroportul este acum 34 mai aglomerat aeroportul în Statele Unite. Trafic anual de pasageri în 2013 a crescut cu 7%, sau cu 700,896 pasageri, depășit de anul recordul anterior de 2013. În
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
de Bombardament. Aeroportul înlocuit Aeroportul Orășenesc Robert Mueller că aeroportul principal de Austin. Un total de 10,718,854 pasageri au călătorit prin Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom în 2014. Aeroportul este acum 34 mai aglomerat aeroportul în Statele Unite. Trafic anual de pasageri în 2013 a crescut cu 7%, sau cu 700,896 pasageri, depășit de anul recordul anterior de 2013. În martie 2014, primul serviciu vreodată în Europa de la Austin a început, ca British Airways a început o rută din Londra Heathrow
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
de Austin. Un total de 10,718,854 pasageri au călătorit prin Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom în 2014. Aeroportul este acum 34 mai aglomerat aeroportul în Statele Unite. Trafic anual de pasageri în 2013 a crescut cu 7%, sau cu 700,896 pasageri, depășit de anul recordul anterior de 2013. În martie 2014, primul serviciu vreodată în Europa de la Austin a început, ca British Airways a început o rută din Londra Heathrow. O 224 scaunului Boeing 777 este utilizat pentru a opera ruta
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
vreodată în Europa de la Austin a început, ca British Airways a început o rută din Londra Heathrow. O 224 scaunului Boeing 777 este utilizat pentru a opera ruta pentru sezonul de iarnă 2015-16, si este cel mai mare aeronavă de pasageri care operează în aeroportul. Ruta va fi operat cu un Boeing 787-9 în februarie 2016. Servicii pentru pasageri programate a început la aeroportului la Duminică 23 mai 1999. În prezent, există peste 150 de plecări zilnice la 47 de destinații
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
224 scaunului Boeing 777 este utilizat pentru a opera ruta pentru sezonul de iarnă 2015-16, si este cel mai mare aeronavă de pasageri care operează în aeroportul. Ruta va fi operat cu un Boeing 787-9 în februarie 2016. Servicii pentru pasageri programate a început la aeroportului la Duminică 23 mai 1999. În prezent, există peste 150 de plecări zilnice la 47 de destinații din Statele Unite, Canada, Mexic, și Marea Britanie, cu un serviciu de sezon pentru Germania a anunțat pentru vara anului
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
comercial nu va începe până la 1936. Aeroportul a fost numit după Robert Mueller, un membru al consiliului municipal care a murit în 1927. Cel mai lung piștei Mueller a fost 2100 de metri și de la sfârșitul anilor 1990, terminalul de pasageri a fost funcționează la capacitate maximă, cu 16 porți. Aeroportul Orășenesc Robert Mueller rămas deschisă pentru uz aviația generală prin 22 iunie 1999, moment în care a fost închis pentru trafic de pasageri pe termen nelimitat. Locația 288 hectare de
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
și de la sfârșitul anilor 1990, terminalul de pasageri a fost funcționează la capacitate maximă, cu 16 porți. Aeroportul Orășenesc Robert Mueller rămas deschisă pentru uz aviația generală prin 22 iunie 1999, moment în care a fost închis pentru trafic de pasageri pe termen nelimitat. Locația 288 hectare de Aeroportul Mueller a fost în cele din urmă desemnat să fie o dezvoltare mixtă folosite care ar veni să fie cunoscut sub numele de Comunitatea Mueller. În 1942, orașul Austin cumpărat un teren
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]