219,214 matches
-
Social2, după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura stabilită în art. 251 din Tratat3, întrucât: (1) Intensificarea traficului rutier pune tuturor statelor membre probleme de natură și de importanță similare în materie de siguranță și de mediu. (2) În interesul siguranței rutiere, al protecției mediului și al unei concurențe echitabile, vehiculele utilitare trebuie utilizate numai dacă sunt întreținute astfel încât să mențină un nivel ridicat de respectare a reglementărilor tehnice. (3) În temeiul Directivei Consiliului 96/96/CE din 20 decembrie 1996
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
realizate în mod satisfăcător de statele membre și, din rațiuni de amploare a acțiunii, pot fi îndeplinite mai bine la nivel comunitar. Prezenta directivă nu depășește cadrul necesar atingerii acestor obiective. ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 1. În scopul ameliorării siguranței rutiere și a mediului, prezenta directivă vizează să asigure o respectare mai strictă de către vehiculele utilitare aflate în circulație pe teritoriul Comunității a unor condiții tehnice prevăzute în Directiva 96/96/CE. 2. Prezenta directivă definește anumite condiții de realizare
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
enumerate în lista din anexa I pct. (10), ia în considerare ultimul certificat de control tehnic și/sau ultimul raport de revizie tehnică rutieră, eventual prezentat(e) de conducătorul auto. Inspectorul mai poate lua în considerare oricare alt certificat de siguranță eliberat de un organism autorizat prezentat, dacă este cazul, de conducătorul auto. Dacă certificatele și/sau rapoartele menționate mai sus fac dovada unei revizii efectuate în ultimele trei luni pentru unul din punctele enumerate în lista din anexa I pct.
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
pct. (10) o listă cu punctele care fac obiectul controlului. Autoritatea sau inspectorul bifează căsuțele corespunzătoare. Raportul se predă conducătorului vehiculului utilitar. 2. Dacă autoritatea sau inspectorul estimează că amploarea viciilor de întreținere a vehiculului utilitar poate comporta riscuri de siguranță a traficului de natură să justifice, în special pentru sistemul de frânare, un control mai aprofundat, vehiculul utilitar poate fi supus unui control mai amănunțit într-un centru de revizie situat în apropiere, desemnat de statul membru, conform art. 2
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
devin obligatorii conform dispozițiilor comunitare. În termen de cel mult doi ani de la intrarea în vigoare a standardului european pentru controlul calității asupra transportului de mărfuri periculoase, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport de evaluare a problemelor de siguranță aflată sub incidența acestei litere, precum și o propunere corespunzătoare de continuare a aplicării sau de abrogare a acesteia"; 2. Art. 5 se modifică după cum urmează: (a) În alin. (2), "Marginal 10 599 din anexa B" se înlocuiește cu "dispoziția specială
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
vehiculelor fabricate înainte de 1 ianuarie 1997 care nu se conformează prezentei directive, dar care au fost fabricate conform standardelor naționale în vigoare la 31 decembrie 1996, cu condiția ca aceste vehicule să fie întreținute pentru a funcționa la nivelurile de siguranță cerute. Containerele și vehiculele fabricate la sau după data de 1 ianuarie 1997 și care nu se conformează prevederilor din anexa B, dar care au fost fabricate conform cerințelor impuse de prezenta directivă și care erau în vigoare la data
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
și utilizare a containerelor și recipientelor care să aibă același regim de obligativitate cât și prevederile prezentei directive până cel mai târziu 30 iunie 2001. Recipientele și containerele fabricate înainte de 1 iulie 2001 și întreținute pentru a îndeplini nivelurile de siguranță cerute, pot fi utilizate în continuare sub incidența condițiilor inițiale. Aceste date se amână pentru recipientele și containerele pentru care nu există specificații tehnice detaliate sau pentru care anexele A și B nu cuprind suficiente trimiteri la standardele europene relevante
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
în Directiva 70/156/CEE privind vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate. (6) Având în vedere numărul considerabil de accidente rutiere ce implică vehicule utilitare cu o masă mai mare de 3,5 tone și, în consecință, pentru creșterea siguranței rutiere, trebuie ca prezenta directivă să prevadă obligativitatea dispozițiilor referitoare la asemenea vehicule fără a aștepta alte completări la omologarea CE de tip pentru această categorie de vehicule. (7) Directiva 70/156/CEE trebuie să fie modificată în consecință, ADOPTĂ
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
acestor măsuri; funcționarea normală a forțelor de pe piață nu trebuie împiedicată. (8) prezenta directivă trebuie să se aplice vehiculelor și vehiculelor uzate, inclusiv componentelor și materialelor acestora, precum și pieselor de rezervă și de schimb, fără a aduce atingere standardelor de siguranță, valorilor emisiilor în aer și reducerii zgomotului. (9) prezenta directivă trebuie înțeleasă ca împrumutând, acolo unde este cazul, terminologia utilizată într-o serie de directive existente, și anume Directiva Consiliului 67/548/CEE din 27 iunie 1967 privind armonizarea legilor
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
cu alte componente a căror asamblare ca piese de rezervă sau de schimb este în conformitate cu deciziile comunitare sau naționale corespunzătoare. 2. Prezenta directivă se aplică fără a aduce atingere legislației comunitare și naționale relevante existente, în special cu privire la standardele de siguranță, emisiile atmosferice și controlul zgomotului, precum și la protecția solului și a apei. 3. Când un producător produce sau importă doar vehicule care sunt scutite de aplicarea Directivei 70/156/CEE în temeiul art. 8 alin. (2) lit. (a), statele membre
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
pct. (3) din prezenta directivă, dacă autoritățile competente au efectuat o inspecție înainte de înregistrare. La această inspecție se verifică: (a) tipul și cantitățile de deșeuri care urmează a fi tratate; (b) cerințele tehnice minime care trebuie respectate; (c) măsurile de siguranță care trebuie luate, pentru a realiza obiectivele menționate la art. 4 din Directiva 75/442/CEE. Această inspecție este efectuată o dată pe an. Statele membre care utilizează derogarea trimit rezultatele la Comisie. 3. Statele membre iau măsurile necesare pentru a
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
recuperarea 1. Statele membre iau măsurile necesare pentru a încuraja refolosirea componentelor care sunt adecvate refolosirii, recuperarea componentelor care nu pot fi refolosite, acordând întâietate reciclării când este posibilă din punct de vedere ecologic, fără a aduce atingere cerințelor privind siguranța vehiculelor și cerințele ecologice cum ar fi emisiile atmosferice și controlul poluării fonice. 2. Statele membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că agenții economici îndeplinesc următoarele obiective: (a) până la 1 ianuarie 2006 cel târziu, refolosirea și recuperarea tuturor
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
pe vehicul. 5. La propunerea modificării Directivei 70/156/CEE privind capacitatea vehiculelor de a fi dezmembrate, recuperate și reciclate, Comisia ia în considerare, după caz, necesitatea de a garanta faptul că refolosirea componentelor nu atrage după sine riscuri pentru siguranță sau pentru mediu. Articolul 8 Standarde de codificare/informații referitoare la dezmembrare 1. Statele membre iau măsurile necesare pentru a se asigura că producătorii, împreună cu fabricanții de materiale și echipamente, folosesc standarde de codificare pentru materiale și componente, în special
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
poziționate astfel încât să fie reprezentative pentru calitatea aerului de lângă aliniamentul clădirilor. Se pot lua în considerare și următorii factori: - surse de interferență; - securitate; - acces; - gradul de accesibilitate la energia electrică și comunicațiile telefonice; - gradul de vizibilitate al locului în raport cu împrejurimile; - siguranța publicului și a operatorilor; - avantajul poziționării comune a punctelor de prelevare pentru poluanți diferiți; - cerințe de planificare. III. Documentare și analiza selectării amplasamentului Procedurile de selectare a amplasamentului trebuie solid fundamentate în faza de clasificare prin mijloace, cum ar fi
jrc4611as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89777_a_90564]
-
a utilizării instalațiilor de preluare în Comunitate. (5) Directiva Consiliului 95/21/CE din 19 iunie 1995 privind aplicarea, pentru navele care fac escală în porturile Comunității sau navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța maritimă, prevenirea poluării și condițiile de viață și muncă la bordul navelor (controlul realizat de statul portuar)7 prevede că navele care constituie o amenințare considerabilă pentru mediul marin nu sunt autorizate să iasă pe mare. (6) Poluarea marină are
jrc4604as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89770_a_90557]
-
5.000 lei (1998), 100.000 lei (1998), 10.000 lei (1999) și 50.000 lei (2000). Bancnota de 50.000 lei a avut două variante asemănătoare (1996 și 2000 - diferă vioara de lângă portretul lui George Enescu, ca element de siguranță). În 1999 a fost emisă și o bancnotă de 2.000 lei, care a avut un caracter mai degrabă comemorativ, fiind lansată cu ocazia eclipsei totale de Soare din 11 august 1999, care a fost vizibilă de pe o suprafață destul de
Leu românesc () [Corola-website/Science/297256_a_298585]
-
RON) pentru 10.000 lei "vechi" (simbol bancar: ROL). De la 1 iulie 2005 sunt în circulație următoarele bancnote și monede: În plus, până la 31 decembrie 2006 au circulat în paralel și vechile însemne monetare, emise în perioada 2000-2003: Elemente de siguranță: cantul monedei și modul de realizare al acesteia. Un leu este divizat în 100 bani și există patru denominații diferite: La 25 octombrie 2010, Banca Națională a României a pus în circulație moneda cu valoare nominală de 50 bani "Aurel Vlaicu" din alamă
Leu românesc () [Corola-website/Science/297256_a_298585]
-
6,1 grame, iar pe cant este inscripționat de două ori textul , intercalat de câte o steluță. Moneda are aceeași putere de circulație ca și toate celelalte monede cu valoarea nominală de 50 de bani aflate în circulație. Elementele de siguranță ale bancnotelor sunt: banda iridiscentă, firul de siguranță, filigranul, fereastra transparentă, imprimarea în relief, microperforațiile (de la 50 de lei în sus). Pentru bancnota de 10 lei au fost două emisiuni diferite (2005 și 2008), având nuanțe diferite de culoare. Numerar
Leu românesc () [Corola-website/Science/297256_a_298585]
-
de două ori textul , intercalat de câte o steluță. Moneda are aceeași putere de circulație ca și toate celelalte monede cu valoarea nominală de 50 de bani aflate în circulație. Elementele de siguranță ale bancnotelor sunt: banda iridiscentă, firul de siguranță, filigranul, fereastra transparentă, imprimarea în relief, microperforațiile (de la 50 de lei în sus). Pentru bancnota de 10 lei au fost două emisiuni diferite (2005 și 2008), având nuanțe diferite de culoare. Numerar în circulație, agregatul M0. Se poate observa cum
Leu românesc () [Corola-website/Science/297256_a_298585]
-
care leagă Zagreb de Split și A3, care traversează de la est la vest nord-vestul Croației și Slavonia. O largă rețea de drumuri naționale joacă rol auxiliar pe lângă autostrăzi, legând între ele toate orașele țării. Înalta calitate și înaltul nivel de siguranță al rețelei croate de autostrăzi au fost testate de mai multe programe EuroTAP și EuroTest. Croația are și o rețea extinsă de căi ferate, de , inclusiv de linie electrificată și de linie dublă. Cele mai importante căi ferate din Croația
Croația () [Corola-website/Science/297268_a_298597]
-
X, legând Rijeka de Budapesta și Ljubljana de Belgrad, ambele prin Zagreb. Toate transporturile feroviare sunt operate de Căile Ferate Croate. Aeroporturi internaționale există la Zagreb, Zadar, Split, Dubrovnik, Rijeka, Osijek și Pula. Din ianuarie 2011, Croația respectă standardele de siguranță ale Organizației Internaționale pentru Aviație Civilă, iar Administrația Federală de Aviație a ridicat-o la categoria I. Cel mai aglomerat port maritim de mărfuri din Croația este portul Rijeka și cele mai aglomerate porturi de călători sunt Split și Zadar
Croația () [Corola-website/Science/297268_a_298597]
-
membru al celebrei Comisii Trilaterale, alături de Mihai Tănăsescu, și al prestigiosului Club de la Roma. La data de 1 iulie 2005, a introdus leul nou, după liberalizarea contului de capital. A dus o politică activă în privința dobânzilor acordate la credite, a siguranței băncilor. În anul 2001 a fost ales ca membru corespondent al Academiei Române, devenind în anul 2006 membru titular al acestui prestigios for științific al României. În prezent este și președintele Secției de Economie, Sociologie și Științe Juridice a Academiei Române. este
Mugur Isărescu () [Corola-website/Science/297337_a_298666]
-
căderea Uniunii Sovietice și bancnota Republicii Moldova a luat același nume. Leva bulgară și leka albaneză au exact aceeași etimologie. 1. Filigran umbrit, reprezentînd portretul lui Ștefan cel Mare orientat spre centru, vizibil la privirea în contralumină.<br> 2. Firul de siguranță metalizat încorporat între portretul lui Ștefan cel Mare și ghioșul central, vizibil la privirea în contralumină.<br> 3. Elementul de suprapunere față-verso: la privirea bancnotei în contralumină conturul exterior al imaginilor soarelui de pe fața bancnotei și semilunii de pe verso trebuie
Leu moldovenesc () [Corola-website/Science/297371_a_298700]
-
generalul Rădescu a activat și în mișcarea „Cruciada Românismului”, inițiată de Mihail Stelescu, disident legionar, fapt care a atras nemulțumirea „Gărzii de Fier”. Datorită implicării politice, dar, mai ales, opiniilor împotriva camarilei regale, Nicolae Rădescu începe să fie supravegheat de Siguranța Statului, care va deschide un dosar de urmărire informativă pe numele său (urmărirea va dura până la moartea sa, fiind preluată, după 1948, de către Securitate). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, generalul Nicolae Rădescu a fost împotriva înaintării trupelor române
Nicolae Rădescu () [Corola-website/Science/297344_a_298673]
-
1944. O explicație a acestei situații a fost oferită de generalul însuși, într-una din însemnările sale despre aceste evenimente: „Din ceea ce mi se aducea la cunoștință, încă cu două-trei luni înainte, de către un devotat al meu aflat în Serviciul Siguranței, știam că la S.S. condus de Cristescu se găsesc note informative în care se arată că în cercurile Palatului se vorbește de o eventuală aducere a mea în fruntea guvernului ce se va forma după răsturnarea lui Antonescu. În apropierea
Nicolae Rădescu () [Corola-website/Science/297344_a_298673]