24,560 matches
-
asupra traficului aerian civil la dispozițiile Schengen, - caracteristicile specifice aerodromurilor. 1. Intrarea în vigoare a Convenției Schengen, Regimul Schengen introduce o practică nouă și importantă: indiferent de naționalitatea lor, pasagerii curselor aeriene interne nu vor mai fi supuși controlului pe aeroport, în timp ce pasagerii zborurilor internaționale vor fi verificați atât la sosire cât și la plecare, iar rigurozitatea acestor verificări va depinde de naționalitatea pasagerilor. Pentru îndeplinirea simultană a acestor două obiective, cele două categorii de pasageri trebuie separate. Se vor lua
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
care se află zonele de control de frontieră, folosirea de etaje diferite în clădirile existente sau procesarea traficului pe terminale separate. Întrucât în momentul intrării în vigoare a Convenției Schengen, infrastructura necesară va trebui să fie deja operațională pe toate aeroporturile cu excepția aeroportului Schiphol, căruia i s-a acordat o amânare până la sfârșitul anului 1995 cu condiția ca în această perioadă să ia măsuri pentru a se asigura că fluxurile de pasageri sunt separate, Convenția Schengen pentru traficul aerian va intra
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
află zonele de control de frontieră, folosirea de etaje diferite în clădirile existente sau procesarea traficului pe terminale separate. Întrucât în momentul intrării în vigoare a Convenției Schengen, infrastructura necesară va trebui să fie deja operațională pe toate aeroporturile cu excepția aeroportului Schiphol, căruia i s-a acordat o amânare până la sfârșitul anului 1995 cu condiția ca în această perioadă să ia măsuri pentru a se asigura că fluxurile de pasageri sunt separate, Convenția Schengen pentru traficul aerian va intra, de asemenea
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
va intra, de asemenea, în vigoare la data stabilită de către Comitetul executiv(1). Pe întreg parcursul perioadei preliminare, între 22 septembrie și 26 martie 1995, părțile contractante se vor informa reciproc asupra măsurilor adoptate. 2. Direcționarea fluxurilor de călători în aeroporturi Testele au evidențiat faptul că aplicarea dispozițiilor referitoare în special la controlul resortisanților din terțe țări, sporește semnificativ durata verificărilor și este cauza unor mari întârzieri. Pentru ca perioada de timp petrecută la punctele de control să rămână acceptabilă, cel puțin
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
control pentru resortisanții țărilor terțe vor afișa inscripția "resortisanți non-UE". În țările de limbă romanică, punctele de control vor folosi abrevierile "UE" și "non-UE". 3. Adaptarea intensității controalelor asupra traficului aerian civil la dispozițiile Schengen Principiile ce reglementează controlul pe aeroporturile care constituie frontiere externe sunt aceleași cu cele care reglementează verificarea călătorilor în oricare altă situație, de exemplu la punctele de control rutier. Însă spre deosebire de această situație, timpul este un factor important pentru traficul aerian, mai cu seamă din perspectiva
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
întregii proceduri de verificare depinde de volumul de muncă cu care se confruntă personalul controlului de frontieră, dar și de o serie de alți factori precum numărul de pasageri, proveniența acestora, structura clădirilor, etc. Situația poate să difere de la un aeroport la altul. După cum arată cercetările întreprinse de IATA, dacă durata verificării pasagerilor este mai mare de 40 de secunde/călător, funcționarea corespunzătoare a aeroportului este perturbată. Aceste concluzii se bazează pe teste efectuate pe baza dispozițiilor Schengen referitoare la controlul
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
factori precum numărul de pasageri, proveniența acestora, structura clădirilor, etc. Situația poate să difere de la un aeroport la altul. După cum arată cercetările întreprinse de IATA, dacă durata verificării pasagerilor este mai mare de 40 de secunde/călător, funcționarea corespunzătoare a aeroportului este perturbată. Aceste concluzii se bazează pe teste efectuate pe baza dispozițiilor Schengen referitoare la controlul persoanelor. Întrucât spațiul și capacitatea punctelor de control disponibile sunt limitate, chiar dacă se suplimentează numărul celor care le deservesc, situația nu se poate îmbunătăți
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
control disponibile sunt limitate, chiar dacă se suplimentează numărul celor care le deservesc, situația nu se poate îmbunătăți într-un interval restrâns de timp. Aceasta este rațiunea pentru care, pe lângă suplimentarea personalului la controlul de frontieră, trebuie luate măsuri speciale pe aeroporturi pentru a se face față standardului verificărilor Schengen și pentru a se garanta că intervalul de timp petrecut la punctele de control este compatibil cu limitele de timp impuse de alte sisteme ce se cer luate în calcul, precum traficul
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
restrânsă, pentru remedierea situației se impune efectuarea unor controale anticipate asupra călătorilor înainte de aterizare. Această procedură se află deja într-o oarecare măsură în uzul transportului aerian internațional și constă în transmiterea electronică a datelor privitoare la pasagerii cursei către aeroportul de destinație de îndată ce aeronava decolează. Autoritățile de frontieră aflate pe aeroportul de destinație au astfel la dispoziție suficient timp pentru a compara aceste date cu cele pe care le au la dispoziție. 3.3 Inspecțiile înainte de zbor Inspecțiile înainte de zbor
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
călătorilor înainte de aterizare. Această procedură se află deja într-o oarecare măsură în uzul transportului aerian internațional și constă în transmiterea electronică a datelor privitoare la pasagerii cursei către aeroportul de destinație de îndată ce aeronava decolează. Autoritățile de frontieră aflate pe aeroportul de destinație au astfel la dispoziție suficient timp pentru a compara aceste date cu cele pe care le au la dispoziție. 3.3 Inspecțiile înainte de zbor Inspecțiile înainte de zbor sunt o altă modalitate de a efectua verificări prealabile ale pasagerilor
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
dispoziție. 3.3 Inspecțiile înainte de zbor Inspecțiile înainte de zbor sunt o altă modalitate de a efectua verificări prealabile ale pasagerilor. În cadrul acestui sistem, autoritățile de frontieră din țara de destinație pot, pe baza unor acorduri internaționale, să efectueze verificări pe aeroportul de plecare pentru a constata dacă pasagerii îndeplinesc anumite condiții pentru a intra pe teritoriul statului Schengen de destinație și dacă se pot îmbarca pe aeronavă. Inspecțiile înainte de zbor constituie un control la intrare suplimentar, dar nu poate înlocui controalele
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
constata dacă pasagerii îndeplinesc anumite condiții pentru a intra pe teritoriul statului Schengen de destinație și dacă se pot îmbarca pe aeronavă. Inspecțiile înainte de zbor constituie un control la intrare suplimentar, dar nu poate înlocui controalele la intrare efectuate pe aeroportul de sosire. 4. Caracteristicile speciale ale aerodromurilor Pe aerodromuri, aeroporturi care nu au statutul de aeroporturi internaționale conform legislației naționale corespunzătoare, dar care au autorizația de a opera zboruri internaționale, pasagerii curselor internaționale sunt supuși verificării individuale (Secțiunea II, pct.
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
teritoriul statului Schengen de destinație și dacă se pot îmbarca pe aeronavă. Inspecțiile înainte de zbor constituie un control la intrare suplimentar, dar nu poate înlocui controalele la intrare efectuate pe aeroportul de sosire. 4. Caracteristicile speciale ale aerodromurilor Pe aerodromuri, aeroporturi care nu au statutul de aeroporturi internaționale conform legislației naționale corespunzătoare, dar care au autorizația de a opera zboruri internaționale, pasagerii curselor internaționale sunt supuși verificării individuale (Secțiunea II, pct. 3.3.3 din Manualul Comun*). Pentru a elimina riscurile
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
dacă se pot îmbarca pe aeronavă. Inspecțiile înainte de zbor constituie un control la intrare suplimentar, dar nu poate înlocui controalele la intrare efectuate pe aeroportul de sosire. 4. Caracteristicile speciale ale aerodromurilor Pe aerodromuri, aeroporturi care nu au statutul de aeroporturi internaționale conform legislației naționale corespunzătoare, dar care au autorizația de a opera zboruri internaționale, pasagerii curselor internaționale sunt supuși verificării individuale (Secțiunea II, pct. 3.3.3 din Manualul Comun*). Pentru a elimina riscurile, vor fi verificați călătorii zborurilor asupra
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
țări. Acolo unde volumul traficului aerian permite, se admite prezența intermitentă a personalului controlului de frontieră, dar numai cu condiția unor garanții ferme că un număr corespunzător de funcționari poate fi oricând mobilizat în timp util atunci când este necesar. Directorul aeroportului trebuie să informeze riguros autoritățile controlului de frontieră în legătură cu aterizarea și decolarea zborurilor internaționale. Folosirea unor forțe suplimentare ale poliției este autorizată în limitele legii țării în cauză. Deoarece traficul aerian pe aerodromuri este de obicei sporadic, nu este necesară
jrc6260as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91433_a_92220]
-
accesorii ale acestora; cu următoarele excepții: Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate nu trebuie să depășească 40 % din prețul franco fabrică al produsului 8709 Cărucioare autopropulsate, fără dispozitiv de ridicare, de tipul celor utilizate în fabrici, depozite, porturi sau aeroporturi pentru transportul mărfurilor pe distanțe scurte; auto-cărucioare de tipul celor utilizate în gări; părțile lor Fabricare: Fabricare în care valoarea tuturor materialelor utilizate nu trebuie să depășească 30 % din prețul franco fabrică al produsului - din materiale de la orice poziție, cu excepția
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
terțe grupate după continente și zone8 (coloana 1); b) procentelor care reprezintă partea din cheltuielile de transport aerian de la o țară terță dată până la CE, care trebuie inclusă în valoarea în vamă (coloana 2). 2. Atunci când mărfurile sunt transportate din aeroporturi neincluse în următorul tabel, cu excepția aeroporturilor menționate în alin. (3), se ține seama de procentul reținut pentru aeroportul cel mai apropiat de aeroportul de plecare. 3. În ceea ce privește departamentele franceze de peste mări, Guadelupa, Guyana, Martinica și Réunion, ale căror aeroporturi nu
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
coloana 1); b) procentelor care reprezintă partea din cheltuielile de transport aerian de la o țară terță dată până la CE, care trebuie inclusă în valoarea în vamă (coloana 2). 2. Atunci când mărfurile sunt transportate din aeroporturi neincluse în următorul tabel, cu excepția aeroporturilor menționate în alin. (3), se ține seama de procentul reținut pentru aeroportul cel mai apropiat de aeroportul de plecare. 3. În ceea ce privește departamentele franceze de peste mări, Guadelupa, Guyana, Martinica și Réunion, ale căror aeroporturi nu sunt incluse în tabel, se aplică
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
de la o țară terță dată până la CE, care trebuie inclusă în valoarea în vamă (coloana 2). 2. Atunci când mărfurile sunt transportate din aeroporturi neincluse în următorul tabel, cu excepția aeroporturilor menționate în alin. (3), se ține seama de procentul reținut pentru aeroportul cel mai apropiat de aeroportul de plecare. 3. În ceea ce privește departamentele franceze de peste mări, Guadelupa, Guyana, Martinica și Réunion, ale căror aeroporturi nu sunt incluse în tabel, se aplică următoarele reguli: a) pentru mărfurile transportate direct din țări terțe spre aceste
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
până la CE, care trebuie inclusă în valoarea în vamă (coloana 2). 2. Atunci când mărfurile sunt transportate din aeroporturi neincluse în următorul tabel, cu excepția aeroporturilor menționate în alin. (3), se ține seama de procentul reținut pentru aeroportul cel mai apropiat de aeroportul de plecare. 3. În ceea ce privește departamentele franceze de peste mări, Guadelupa, Guyana, Martinica și Réunion, ale căror aeroporturi nu sunt incluse în tabel, se aplică următoarele reguli: a) pentru mărfurile transportate direct din țări terțe spre aceste departamente, totalitatea cheltuielilor de transport
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
din aeroporturi neincluse în următorul tabel, cu excepția aeroporturilor menționate în alin. (3), se ține seama de procentul reținut pentru aeroportul cel mai apropiat de aeroportul de plecare. 3. În ceea ce privește departamentele franceze de peste mări, Guadelupa, Guyana, Martinica și Réunion, ale căror aeroporturi nu sunt incluse în tabel, se aplică următoarele reguli: a) pentru mărfurile transportate direct din țări terțe spre aceste departamente, totalitatea cheltuielilor de transport aerian se include în valoarea în vamă; b) pentru mărfurile transportate din țări terțe spre partea
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
numai cheltuielile de transport care ar fi fost angajate pentru transportul mărfurilor până la locul de transbordare sau descărcare se includ în valoarea în vamă; c) pentru mărfurile transportate din țări terțe spre aceste departamente cu transbordare sau descărcare într-un aeroport din partea europeană a Comunității, cheltuielile de transport aerian care se includ în valoarea în vamă sunt cele rezultând din aplicarea procentelor menționate în tabloul de mai jos la cheltuielile care ar fi fost angajate pentru transportul mărfurilor între aeroportul de
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
un aeroport din partea europeană a Comunității, cheltuielile de transport aerian care se includ în valoarea în vamă sunt cele rezultând din aplicarea procentelor menționate în tabloul de mai jos la cheltuielile care ar fi fost angajate pentru transportul mărfurilor între aeroportul de plecare și aeroportul în care mărfurile sunt transbordate sau descărcate. Transbordarea sau descărcarea trebuie să fie certificate printr-o mențiune corespunzătoare aplicată de serviciul vamal pe scrisoarea de transport aerian sau pe alt document de transport aerian și întărită
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
a Comunității, cheltuielile de transport aerian care se includ în valoarea în vamă sunt cele rezultând din aplicarea procentelor menționate în tabloul de mai jos la cheltuielile care ar fi fost angajate pentru transportul mărfurilor între aeroportul de plecare și aeroportul în care mărfurile sunt transbordate sau descărcate. Transbordarea sau descărcarea trebuie să fie certificate printr-o mențiune corespunzătoare aplicată de serviciul vamal pe scrisoarea de transport aerian sau pe alt document de transport aerian și întărită de ștampila biroului interesat
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]
-
1 2 Zona (țara) de plecare (țara terță) Procentaje din cheltuielile de transport aerian care se includ în valoarea în vamă pentru zona de sosire CE America Zona A 70 Canada: Gander, Halifax, Moncton, Montreal, Ottawa, Quebec, Toronto (pentru alte aeroporturi vezi zona B) Groenlanda Statele Unite ale Americii: Akron, Albany, Atlanta, Baltimore, Boston, Buffalo, Charleston, Chicago, Cincinati, Columbus, Detroit, Indianapolis, Jacksonville, Kansas City, Lexington, Louisville, Memphis, Milwaukee, Minneapolis, Nashville, New York, New Orleans, Philadelphia, Pittsburg, Saint-Louis, Washington DC (pentru alte aeroporturi vezi zonele
jrc6107as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91279_a_92066]