2,258 matches
-
profitul economic pe care armatorul l-ar fi obținut și de consecințele faptelor constatate asupra resurselor halieutice. În privința navei respective, fără a aduce atingere dispozițiilor prevăzute în acordul de pescuit cu țara terță de pavilion, Comisia, după ce i-a oferit armatorului posibilitatea de a-și exprima punctul de vedere cu privire la infracțiunea invocată și în funcție de gravitatea infracțiunii, poate decide: - suspendarea permisului special de pescuit, - retragerea permisului special de pescuit, - excluderea navei în cauză de pe lista navelor care pot obține un permis de
jrc2897as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88052_a_88839]
-
de pescuit, - retragerea permisului special de pescuit, - excluderea navei în cauză de pe lista navelor care pot obține un permis de pescuit special în anul calendaristic următor. 2. Decizia Comisiei nu poate fi luată înainte de a cincisprezecea zi de la primirea de către armator a notificării cu privire la infracțiunea invocată. CAPITOLUL 3 Dispoziții generale și finale Articolul 7 1. Autoritățile competente care au constatat infracțiunea oferă tot sprijinul necesar autorităților statului membru de pavilion, pentru a-i permite acestuia să inițieze procedurile menționate la art.
jrc2897as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88052_a_88839]
-
-i permită să răspundă nevoilor celor aflați la bordul navelor, cu privire la realizarea și menținerea unor standarde ridicate de siguranță și de protecție a mediului înconjurător. 4. Având în vedere faptul că nu există două companii de navigație și nici doi armatori identici și că navele sunt exploatate în condiții foarte diverse, codul se bazează pe principii și obiective generale. 5. Codul este exprimat în termeni generali pentru a se bucura de o largă aplicare. Este clar că diversele niveluri de management
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
2), (CEE) nr. 4055/ 86 (3), (CEE) nr. 4056/ 86 (4), (CEE) nr. 4057/ 86 (5) și (CEE) nr. 4058/ 86 (6) asupra politicii comunitare în materie de transporturi. Nu este efectuat de către companiile maritime ale căror practici au prejudiciat armatorii din Comunitate sau a căror țară de origine a limitat accesul liber la traficul maritim al companiilor maritime din statele membre sau al navelor înmatriculate într-un stat membru conform legislației sale, în particular pe durata de validitate a unei
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
note de vânzare sunt completate și transmise conform legislației statului membru de debarcare în așa fel și în condiții de vânzare care să permită includerea următoarelor date: - identificarea externă a numelui navei de pescuit înaintea debarcării produselor în cauză, - numele armatorului sau cel al căpitanului navei, - portul și data de debarcare. 5. Notele de vânzare menționate la alin. (1) sunt transmise în termen de 48 de ore de la vânzare autorităților competente sau altor organisme autorizate din statul membru, fie pe suport
jrc2324as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87477_a_88264]
-
operează în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția unei țări terțe și în larg, precum și pentru a asigura verificarea și înregistrarea transbordărilor și a debarcărilor capturilor menționate anterior. 2. Măsurile de control și verificare asigură respectarea obligațiilor următoare care revin armatorilor și / sau căpitanilor de nave: - deținerea la bordul navelor de pescuit a unui jurnal de bord în care căpitanii înregistrează capturile efectuate, - înaintarea unei declarații de debarcare autorităților competente ale statului membru în care se face debarcarea la fiecare debarcare
jrc2324as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87477_a_88264]
-
de către legislațiile lor naționale, informează, fără întârziere, statul membru de pavilion sau statul membru de înregistrare în legătură cu orice încălcare a legislației comunitare menționată la art. 1, indicând numele și mărcile de identificarea ale navei în cauză, numele căpitanului și al armatorului, circumstanțele comiterii infracțiunii și urmările judiciare sau administrative sau alte măsuri luate, precum și orice hotărâre definitivă a unui tribunal privind această infracțiune. În aceste cazuri particulare, informațiile respective sunt transmise la cerere Comisiei de către statele membre. 2. În urma transferării urmăririi
jrc2324as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87477_a_88264]
-
cu traule care au o lungime totală mai mare de 24 de metri, statele membre colectează și examinează, la cererea Comisiei, cât mai multe date despre acest import și toate informațiile conexe ca, de exemplu, numele navelor, înmatricularea și numele armatorului, speciile pescuite și greutatea lor, zona de pescuit și locul de export. Articolul 8 Observarea navelor 1. În sensul prezentului articol, prin "observare" se înțelege orice observare efectuată de o navă sau de un avion al unui stat membru sau
jrc5392as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90562_a_91349]
-
de efectuare a cartului, în conformitate cu Convenția STCW. Aceste dispoziții ar trebui aplicate fără a aduce atingere prevederilor Directivei Consiliului 1999/63/ CE din 21 iunie 1999, referitoare la Acordul de organizare a timpului de lucru al navigatorilor încheiat de Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) cu Federația Sindicatelor Transportatorilor din Uniunea Europeană (FST)3. (13) În scopul consolidării securității maritime și prevenirii pierderilor de vieți omenești și a poluării maritime, ar trebui îmbunătățită comunicarea între membrii echipajului la bordul navelor care navighează
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
STCW, necesare pentru funcționarea navei, ocrotirea vieții omenești pe mare sau protecția mediului marin; 26) "compania": proprietarul navei sau orice altă organizație sau persoană, cum ar fi managerul sau navlositorul navei nude, care a preluat responsabilitatea în ceea ce privește funcționarea navei de la armator și care, prin asumarea unei astfel de responsabilități, a fost de acord să preia toate îndatoririle și responsabilitățile impuse pentru companie de aceste regulamente; 27) "certificat de conformitate": un certificat emis și aprobat în conformitate cu prezenta directivă și care atestă capacitatea
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
ca navele să-și schimbe clasa pentru a evita efectuarea reparațiilor necesare, organizațiile recunoscute ar trebui să schimbe între ele toate informațiile relevante privind condițiile aplicabile navelor care schimbă clasa. (20) O organizație nu ar trebui să fie controlată de către armatorii sau constructorii de nave sau de către alte persoane angajate în activități comerciale în domeniul fabricației, echipamentului, reparațiilor sau exploatării navelor. Veniturile organizației nu ar trebui să depindă în mod substanțial de o singură întreprindere comercială. La depunerea cererii lor pentru
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
depunerea cererii lor pentru recunoaștere, societățile de clasificare și inspectorii acestora ar trebui să se angajeze în scris, pe bază individuală, că nu vor accepta sarcini statutare dacă există probabilitatea unui conflict de interese, de exemplu dacă ei înșiși sunt armatorii sau operatorii navei care urmează să fie inspectată sau dacă ei au legături de afaceri, personale sau familiale, cu armatorul sau operatorul navei. (21) Criteriile calitative care trebuie îndeplinite de către organizațiile tehnice pentru a fi recunoscute la nivel comunitar și
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
individuală, că nu vor accepta sarcini statutare dacă există probabilitatea unui conflict de interese, de exemplu dacă ei înșiși sunt armatorii sau operatorii navei care urmează să fie inspectată sau dacă ei au legături de afaceri, personale sau familiale, cu armatorul sau operatorul navei. (21) Criteriile calitative care trebuie îndeplinite de către organizațiile tehnice pentru a fi recunoscute la nivel comunitar și pentru a menține o astfel de recunoaștere ar trebui să includă dispoziții care să garanteze că numai inspectorii exclusivi pot
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
și actualizat continuu și îmbunătățit prin intermediul programelor de cercetare și dezvoltare. 5. Organizația trebuie să aibă registrul său de nave publicat anual sau păstrat într-o bază de date electronice, accesibilă publicului. 6. Organizația nu trebuie să fie controlată de armatori sau constructori de nave sau de orice alte persoane angajate în activități comerciale în domeniul construcției, echipamentului, reparației sau al exploatării navelor. Veniturile organizației nu trebuie să provină în principal de la o singură societate comercială. Organizația recunoscută nu trebuie să
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
alte persoane angajate în activități comerciale în domeniul construcției, echipamentului, reparației sau al exploatării navelor. Veniturile organizației nu trebuie să provină în principal de la o singură societate comercială. Organizația recunoscută nu trebuie să efectueze activități statutare dacă este ea însăși armatorul sau operatorul navei sau dacă ea are legături de afaceri, personale sau familiale cu armatorul sau cu acest operator. Această incompatibilitate se aplică, de asemenea, și inspectorilor angajați de către organizația recunoscută. 7. Organizația trebuie să acționeze în conformitate cu dispozițiile din anexa
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
Veniturile organizației nu trebuie să provină în principal de la o singură societate comercială. Organizația recunoscută nu trebuie să efectueze activități statutare dacă este ea însăși armatorul sau operatorul navei sau dacă ea are legături de afaceri, personale sau familiale cu armatorul sau cu acest operator. Această incompatibilitate se aplică, de asemenea, și inspectorilor angajați de către organizația recunoscută. 7. Organizația trebuie să acționeze în conformitate cu dispozițiile din anexa la Rezoluția OMI A.789(19) privind specificațiile care definesc funcțiile de supraveghere și certificare
jrc5155as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90323_a_91110]
-
este relevant, vor fi informați și inspectorii nominalizați sau organizațiile recunoscute responsabile pentru eliberarea certificatelor de clasă sau a certificatelor eliberate în numele statului de pavilion, în conformitate cu convențiile internaționale."; 10. La art. 10, alin. (1) se înlocuiește cu următorul text: "1. Armatorul sau operatorul unei nave sau reprezentantul său în statul membru are dreptul să conteste decizia de reținere sau de refuz al accesului luată de autoritățile competente. Contestația nu determină suspendarea măsurii de reținere sau de refuz al accesului."; 11. La
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
cu privire la responsabilitate."; 14. La art. 16 se inserează următorul alineat: "2a. În cazul reținerii unei nave pentru deficiențe sau lipsa certificatelor valabile, așa cum este prevăzut la art. 9 și în anexa VI, costurile în legătură cu reținerea în port sunt suportate de armatorul sau operatorul navei."; 15. Art. 17 și 18 se înlocuiesc cu următorul text: "Articolul 17 Date pentru monitorizarea aplicării Statele membre pun la dispoziția Comisiei informațiile prevăzute în anexa X la intervalele stabilite în această anexă. Articolul 18 Comitetul de
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
art. 15) I. Informațiile publicate în conformitate cu art. 15 alin. (1) trebuie să includă următoarele: - numele navei, - numărul IMO, - tipul navei, - tonajul brut (gt), - anul de construcție determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei, - numele și adresa armatorului sau operatorului navei, - în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru alegerea navei, precum și tipul de navlu, - statul al cărui pavilion îl arborează nava, - societatea de clasificare sau societățile de clasificare
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
a refuzat accesul într-un port comunitar. II. Informațiile privind navele inspectate care sunt făcute publice în conformitate cu prevederile art. 15 alin. (2), trebuie să includă următoarele: numele navei,- - numărul IMO, - tipul navei, - tonajul (gt), - anul de construcție, - numele și adresa armatorului sau operatorului navei, - în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru alegerea navei, precum și tipul de navlu, - statul al cărui pavilion îl arborează nava, - societatea de clasificare sau societățile de clasificare
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
eliberat navei certificatele de clasă, după caz, 12. Societatea de clasificare sau societățile de clasificare și/sau orice altă organizație care a/au eliberat certificatele, în numele statului al cărui pavilion îl arborează nava, în conformitate cu convențiile aplicabile, 13. Numele și adresa armatorului sau a operatorului, 14. În cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru alegerea navei, precum și tipul de navlu, 15. Data redactării procesului verbal de inspecție, 16. Indicarea faptului că informațiile detaliate
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
COMUNITARE [în conformitate cu art. 7ter alin. (2)] 1. Dacă sunt întrunite condițiile descrise la art. 7b, autoritatea competentă din portul în care nava a fost reținută a doua sau a treia oară, după caz, trebuie să informeze în scris comandantul și armatorul sau operatorul navei cu privire la ordinul de refuz a accesului în port, pe care să-l trimită pe navă. De asemenea, autoritatea competentă trebuie să informeze administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava, societatea de clasificare interesată, celelalte state membre
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
des affaires maritimes și secretariatul MOU. Ordinul de refuz al accesului intră în vigoare de îndată ce nava a fost autorizată să plece din port, după remedierea deficiențelor care au determinat reținerea. 2. Pentru ca ordinul de refuz al accesului să fie anulat, armatorul sau operatorul trebuie să adreseze o cerere oficială autorității competente a statului membru care a emis ordinul de refuz. Această cerere trebuie să fie însoțită de un certificat eliberat de autoritatea statului al cărui pavilion îl arborează nava, care să
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
pentru a se verifica dacă nava întrunește condițiile prevăzute la alin. (2). Re-inspecția constă într-o inspecție extinsă care trebuie să acopere cel puțin elementele relevante din anexa V secțiunea C. Toate costurile determinate de inspecția extinsă sunt suportate de armator sau de operator. 4. Dacă rezultatul inspecției extinse convinge statul membru în conformitate cu alin. (2), ordinul de refuz al accesului se anulează. Armatorul sau operatorul navei trebuie informați în scris asupra deciziei luate. Autoritatea competentă trebuie, de asemenea, să notifice în
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]
-
cel puțin elementele relevante din anexa V secțiunea C. Toate costurile determinate de inspecția extinsă sunt suportate de armator sau de operator. 4. Dacă rezultatul inspecției extinse convinge statul membru în conformitate cu alin. (2), ordinul de refuz al accesului se anulează. Armatorul sau operatorul navei trebuie informați în scris asupra deciziei luate. Autoritatea competentă trebuie, de asemenea, să notifice în scris decizia luată administrației statului de pavilion, societății de clasificare interesate, celorlalte state membre, Comisiei, Centre administratif des affaires maritimes și secretariatului
jrc5156as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90324_a_91111]