46,969 matches
-
un minut între fiecare acționare. 1.2. Autovehiculele 1.2.1. Autovehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulică cu energie înmagazinată trebuie să satisfacă următoarele cerințe: 1.2.1.1. După opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, trebuie să se mai poată să se atingă, la a noua aplicare, randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară. 1.2.1.2. Testarea trebuie să se efectueze în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al Anexei I, trebuie să fie considerate că satisfac punctul respectiv dacă întrunesc următoarele cerințe: 1.2.2.1. După o singură avarie a transmisiei trebuie încă să fie posibil ca, după opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după opt acționări
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie posibil ca, după opt acționări cu cursă completă de piston ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, să se atingă cel puțin randamentul prescris pentru sistemul de frânare secundară sau, în cazul în care se obține printr-o comandă separată randament secundar care necesită utilizarea energiei înmagazinate, trebuie ca după opt acționări cu cursă completă de piston să se mai poată atinge, la a noua acționare, randamentul rezidual prescris la punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1.1. Definiții 2.1.1.1. "p1" reprezintă presiunea operațională maximă a sistemului (presiunea la închidere) în acumulator(oare) specificată de către producător. 2.1.1.2. "p2" reprezintă presiunea după patru acționări cu cursă completă de piston la comanda sistemului de frânare de serviciu, începând de la p1, fără a alimenta acumulatorul(oarele). 2.1.1.3. "t" reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără aplicarea comenzii sistemului de frânare de serviciu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cursă completă de piston la comanda sistemului de frânare de serviciu, începând de la p1, fără a alimenta acumulatorul(oarele). 2.1.1.3. "t" reprezintă timpul necesar pentru ca presiunea să crească de la p2 la p1 în acumulator(oare) fără aplicarea comenzii sistemului de frânare de serviciu. 2.1.2. Condițiile de măsurare 2.1.2.1. În cursul testului de determinare a timpului t, viteza de alimentare a sursei de energie trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funționează la viteza
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
DE ALARMA Cu motorul în repaus și declanșat la o presiune ce poate fi specificată de către producător, dar care nu depășeste presiunea de cuplare, dispozitivul de alarmă nu trebuie să funcționeze după două acționări cu cursă completă de piston a comenzii sistemului de frânare de serviciu. ANEXA V Frânele cu arc DEFINITII 1.1. "Frânele cu arc" sunt dispozitive de frânare la care energia necesară pentru frânare trebuie să fie furnizată de unul sau mai multe arcuri care acționează ca un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
energia necesară pentru frânare trebuie să fie furnizată de unul sau mai multe arcuri care acționează ca un acumulator de energie. 1.1.1. Energia necesară pentru a comprima arcul în vederea slăbirii frânei trebuie să fie furnizată și controlată de "comanda" acționată de către șofer (vezi definiția de la punctul 1.4 al Anexei I). 1.2. "Camera de comprimare a arcului" înseamnă camera în care are realmente loc variația de presiune care induce comprimarea arcului. 1.3. Dacă comprimarea arcurilor se obține
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de la cel puțin două rezervoare independente de energie. Conducta de alimentare a remorcii poate să se ramifice de la această conductă de alimentare în situația în care o cădere de presiune în conducta de alimentare a remorcii nu poate să acționeze comenzile frânei cu arc. Echipamentul auxiliar poate doar să-și ia energia din conducta de alimentare a comenzilor frânei cu arc în situația în care funcționarea acesteia, chiar și în cazul unei avarii a sursei de energie, nu poate determina scăderea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de la această conductă de alimentare în situația în care o cădere de presiune în conducta de alimentare a remorcii nu poate să acționeze comenzile frânei cu arc. Echipamentul auxiliar poate doar să-și ia energia din conducta de alimentare a comenzilor frânei cu arc în situația în care funcționarea acesteia, chiar și în cazul unei avarii a sursei de energie, nu poate determina scăderea rezervei de energie pentru comenzile frânei cu arc sub un nivel de la care este posibilă o slăbire
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
auxiliar poate doar să-și ia energia din conducta de alimentare a comenzilor frânei cu arc în situația în care funcționarea acesteia, chiar și în cazul unei avarii a sursei de energie, nu poate determina scăderea rezervei de energie pentru comenzile frânei cu arc sub un nivel de la care este posibilă o slăbire a comenzilor frânei cu arc. În orice caz în cursul reîncărcării sistemului de frânare de la presiunea zero, frânele cu arc nu trebuie să slăbească pâna când presiunea din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu arc în situația în care funcționarea acesteia, chiar și în cazul unei avarii a sursei de energie, nu poate determina scăderea rezervei de energie pentru comenzile frânei cu arc sub un nivel de la care este posibilă o slăbire a comenzilor frânei cu arc. În orice caz în cursul reîncărcării sistemului de frânare de la presiunea zero, frânele cu arc nu trebuie să slăbească pâna când presiunea din sistemul de frânare de serviciu este suficientă pentru a asigura cel puțin randamentul prescris
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cursul reîncărcării sistemului de frânare de la presiunea zero, frânele cu arc nu trebuie să slăbească pâna când presiunea din sistemul de frânare de serviciu este suficientă pentru a asigura cel puțin randamentul prescris al frânării secundare a vehiculelor încărcate, utilizând comanda sistemului de frânare de serviciu. În mod similar, odată aplicate, frânele cu arc nu trebuie sa slăbească dacă nu este suficientă presiune în sistemul de frânare de serviciu pentru a asigura cel puțin randamentul rezidual de frânare prescris pentru vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de serviciu. În mod similar, odată aplicate, frânele cu arc nu trebuie sa slăbească dacă nu este suficientă presiune în sistemul de frânare de serviciu pentru a asigura cel puțin randamentul rezidual de frânare prescris pentru vehiculul încărcat prin aplicarea comenzii de frânare de serviciu. Acest articol nu se aplică remorcilor. 2.4. În cazul autovehiculelor, sistemul trebuie să fie astfel proiectat încât să fie posibil să se aplice si să se slăbească frânele de cel putin trei ori, dacă presiunea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
α1c bc rc Fc S1 S2 S3 ANEXA VIII Condiții guvernamentale de examinare a vehiculelor cu sisteme de frânare de inerție (depășire) 1. DISPOZITII GENERALE 1.1. "Sistemele de frânare de inerție (depășire)" a unei remorci care cuprinde dispozitivul de comandă, transmisia și frâna, așa cum sunt descrise la punctul 1.4. 1.2. "Dispozitivul de comandă" este combinația componentelor cuprinzând capul de cuplare. 1.3. "Transmisia" este combinația componentelor cuprinse între capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu sisteme de frânare de inerție (depășire) 1. DISPOZITII GENERALE 1.1. "Sistemele de frânare de inerție (depășire)" a unei remorci care cuprinde dispozitivul de comandă, transmisia și frâna, așa cum sunt descrise la punctul 1.4. 1.2. "Dispozitivul de comandă" este combinația componentelor cuprinzând capul de cuplare. 1.3. "Transmisia" este combinația componentelor cuprinse între capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este partea în care se dezvoltă forța opusă mișcării vehiculului. Prima parte a frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forța de cuplare nu va fi obligatoriu să fie sistem de frânare de inerție după cum este explicat în această Directivă. 1.6. Teste 1.6.1. Determinarea principalelor caracteristici ale frânei. 1.6.2. Determinarea principalelor caracteristici ale dispozitivului de comandă și testând ca dacă acest dispozitiv se potrivește cu prevederile acestei Directive. 1.6.3. Testarea pe vehicul * compatibilitatea dispozitivului de comandă și a frânei * transmisia. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII 2.1. Unități folosite 2.1.1. Masele: kg 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Teste 1.6.1. Determinarea principalelor caracteristici ale frânei. 1.6.2. Determinarea principalelor caracteristici ale dispozitivului de comandă și testând ca dacă acest dispozitiv se potrivește cu prevederile acestei Directive. 1.6.3. Testarea pe vehicul * compatibilitatea dispozitivului de comandă și a frânei * transmisia. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII 2.1. Unități folosite 2.1.1. Masele: kg 2.1.2. Forțele: N 2.1.3. Momente: Nm 2.1.4. Suprafețele: cm2 2.1.5. Presiunile: bar 2.1.6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1 în Apendicele 1) 2.2.1. GA: 'masa maximă' declarată a remorcii să fie tehnic permisă prin fabricație 2.2.2. GA: 'masa maximă' a remorcii care, în acord cu declarația de fabricație, poate fi oprită de dispozitivul de comandă 2.2.3. GB: 'masa maximă' a remorcii, care poate fi oprită de operația de îmbinare a tuturor frânelor remorcii 2.2.4. GB0: fracțiunea permisă a 'masei maxime' care, în acord cu declarația de fabricație, poate fi oprită de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare cerută 2.2.6. B: forța de frânare cerută luând în considerare rezistența de rotație 2.2.7. D*: impulsul permis pe cuplare 2.2.8. D: sarcina de cuplare 2.2.9. P': forța produsă de dispozitivul de comandă 2.2.10. K: forța suplimentară a dispozitivului de comandă prin convenție; aceasta este definită ca fiind forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axei x a curbei de extrapolare exprimată de P în termenii lui D, măsurate cu sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
luând în considerare rezistența de rotație 2.2.7. D*: impulsul permis pe cuplare 2.2.8. D: sarcina de cuplare 2.2.9. P': forța produsă de dispozitivul de comandă 2.2.10. K: forța suplimentară a dispozitivului de comandă prin convenție; aceasta este definită ca fiind forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axei x a curbei de extrapolare exprimată de P în termenii lui D, măsurate cu sistemul de comandă în poziția mediană de mișcare (vezi diagrama 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.10. K: forța suplimentară a dispozitivului de comandă prin convenție; aceasta este definită ca fiind forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axei x a curbei de extrapolare exprimată de P în termenii lui D, măsurate cu sistemul de comandă în poziția mediană de mișcare (vezi diagrama 2 și 3 în Apendicele 1) 2.2.11. KA: forța prag a dispozitivului de comandă aceasta este forța maximă pe capul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
axei x a curbei de extrapolare exprimată de P în termenii lui D, măsurate cu sistemul de comandă în poziția mediană de mișcare (vezi diagrama 2 și 3 în Apendicele 1) 2.2.11. KA: forța prag a dispozitivului de comandă aceasta este forța maximă pe capul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce nici o forță pe dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3 în Apendicele 1) 2.2.11. KA: forța prag a dispozitivului de comandă aceasta este forța maximă pe capul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce nici o forță pe dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
timp fără a produce nici o forță pe dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată pe capul de cuplare la viteza de la 10 la 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind necuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când este forțat la viteza s mm/s 10%, transmisia nefiind cuplată 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată capului de cuplare când acesta este împins înainte la o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]