24,196 matches
-
ale Codului HSC, trebuie să se aplice în locul capitolului 2 din partea C a Codului HSC; ... .2 atunci când se aplică prevederile capitolului 2 din Codul HSC, termenul „pasager“ înseamnă „persoană de la bord, alta decât un membru al echipajului“. Suplimentar, masa acestei persoane trebuie luată ca 90 kg în loc de 75 kg. ... Regula 3 - Instalații de mașini Pentru a îndeplini cerințele funcționale stabilite la paragraful II/4.2, prevederile capitolului 10 din partea B din Codul HSC trebuie să se
REZOLUȚIA MSC.527(106) din 10 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/284714]
-
factorii umani" și Circulara 249 (Publicația privind factorii umani nr. 11 - factorii umani în sistemele CNS/ATM). 2.2.1. Operațiunea de control 2.2.1.1. Controlul transponderelor care nu se intenționează a fi utilizate în zbor nu trebuie să fie accesibil în mod direct echipajului de bord. ... 2.2.1.2. Operațiunea de control al transponderelor ce se intenționează a fi utilizate la bord trebuie evaluată astfel încât să asigure că acestea sunt logice și toleranțe la erorile umane. În particular, acolo unde funcțiile transponderului sunt integrate cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
ale sistemului, producătorul trebuie să asigure că se reduce la minimum posibilitatea comutării neintenționate a modurilor transponderelor (adică de la starea operațională la cea de "STANDBY" sau "OFF"). Notă: Aceasta poate lua forma unei confirmări privind comutarea modurilor, cerută de echipajul de bord. Metodele prin care tastele "Line Select" (selectare linie), "Touch Screen" sau "Cursor Controlled/Tracker-ball" (cursor controlat/ tracker-ball) sunt utilizate pentru a schimba modurile transponderelor trebuie proiectate cu grijă pentru a minimiza erorile echipajului de bord. ... 2.2.1.3. Echipajul de bord
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
confirmări privind comutarea modurilor, cerută de echipajul de bord. Metodele prin care tastele "Line Select" (selectare linie), "Touch Screen" sau "Cursor Controlled/Tracker-ball" (cursor controlat/ tracker-ball) sunt utilizate pentru a schimba modurile transponderelor trebuie proiectate cu grijă pentru a minimiza erorile echipajului de bord. ... 2.2.1.3. Echipajul de bord trebuie să aibă acces permanent la informații privind starea de operare a transponderului. Notă.- Informația asupra monitorizării stării operaționale a transponderului este furnizată în RTCA DO-181 E, "Minimum Operațional Performance Standards for Air Traffic
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cerută de echipajul de bord. Metodele prin care tastele "Line Select" (selectare linie), "Touch Screen" sau "Cursor Controlled/Tracker-ball" (cursor controlat/ tracker-ball) sunt utilizate pentru a schimba modurile transponderelor trebuie proiectate cu grijă pentru a minimiza erorile echipajului de bord. ... 2.2.1.3. Echipajul de bord trebuie să aibă acces permanent la informații privind starea de operare a transponderului. Notă.- Informația asupra monitorizării stării operaționale a transponderului este furnizată în RTCA DO-181 E, "Minimum Operațional Performance Standards for Air Traffic Control Radar Beacon System
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
jos atunci când, fiind confruntat cu mai multe amenințări simultane, ACAS-ul generează o avertizare de decizie (RA) menită să asigure separarea adecvată dedesubtul și deasupra aeronavei (aeronavelor) care reprezintă amenințarea. Avertizare de decizie (RA) (resolution advisory). O indicație dată echipajului de zbor care recomandă: a) o manevră menită să asigure separarea față de orice amenințare; sau ... b) o restricție de manevră menită să mențină separarea existentă. ... Informație complementară avertizării de decizie (RAC). Informații furnizate de un ACAS către un altul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
suficient de mic pentru a se justifice o avertizare de decizie (RA). Traiectorie. O secvență de măsurători reprezentând poziții care ar fi putut fi ocupate în mod rezonabil de o aeronavă. Avertizare de trafic (TA) (traffic advisory). O indicație dată echipajului de zbor că o anumită aeronavă intrusă reprezintă o amenințare potențială. Avertizare de decizie (RA) de limitare a vitezei pe verticală (VSL). O avertizare de decizie (RA) care recomandă pilotului să evite un interval dat de rate de modificare a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
apropierea maximă, atunci când niciuna dintre aeronave nu accelerează. ... 4.2. PREVEDERI GENERALE ȘI CARACTERISTICI ACAS I 4.2.1. Cerințe funcționale. ACAS I trebuie să îndeplinească următoarele funcții: a) supravegherea aeronavelor din apropiere echipate cu transponder SSR; și ... b) furnizarea de indicații echipajului de zbor, privind identificarea poziției aproximative a aeronavelor din apropiere, ca sprijin al identificării vizuale. ... Notă. - ACAS I este proiectat să funcționeze utilizând numai interogări de Mod A/C. În plus, acesta nu se coordonează cu alte ACAS-uri. Prin urmare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
valorile na și α sunt egale cu 1, cu excepția celor prevăzute la pct. 4.3 .2.2.2.2.1. ... ... ... ... ... 4.3.3. Avertizări de trafic (TA) 4.3.3.1. Funcția de avertizare de trafic (TA). ACAS-ul trebuie să furnizeze avertizări de trafic (TA) pentru a alerta echipajul de zbor asupra potențialelor amenințări. Astfel de avertizări de trafic (TA) trebuie să fie însoțite de o indicație asupra poziției relative aproximative a potențialelor amenințări, pentru a facilita preluarea vizuală. 4.3.3.1.1. Afișarea amenințărilor potențiale. Dacă apar amenințări potențiale pe
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
nu trebuie să fie mai mare de (T+20 s), unde T este timpul nominal de avertizare pentru generarea avertizării de decizie (RA). ... 4.3.3.3.1.2. Pentru sistemele compatibile ACAS X, timpul de avertizare TA trebuie să fie suficient pentru a permite echipajului de zbor să întreprindă acțiuni descrise în PANS-OPS, vol. III și să se pregătească pentru o RA potențială. Notă. - Timpul de avertizare nominal pentru TA este de cel mult 20 s înainte de generarea RA. ... ... ... ... 4.3.4. Detectarea amenințărilor 4.3.4.1. Declararea
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
este utilizat în generarea RA-urilor. ... 4.3.4.7. Desemnarea aeronavei pentru nealertare - do not alert (DNA). Pentru sistemele compatibile ACAS X cu funcționalitatea X0: Dacă o aeronavă intrusă este desemnată pentru nealertare (DNA), nu trebuie emise alerte pentru aeronava intrusă către echipajul de zbor al aeronavei proprii. Notă. - ACAS X0 furnizează moduri adiționale cu criterii de detectare a amenințării modificate în raport cu intrușii desemnați. Pentru mai multe detalii asupra ACAS X0, facem referire la RTCA/DO-385 sau EUROCAE/ED-256. ... ... 4.3.5. Avertizări de decizie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
și desemnarea este aplicată ... 4.3.8.4.2.2.2.11. SPI (indicatorul de suprimare). Acest subcâmp de 1 bit (88) trebuie să fie codat după cum urmează: Pentru întâlnirile cu o singură amenințare: Codarea 0 RA nu este suprimată 1 RA este suprimată (neanunțată echipajului de zbor) Pentru întâlnirile cu mai multe amenințări, suprimarea nu se aplică, astfel încât subcâmpul SPI trebuie să indice următoarele desemnări: Codarea 0 Nicio amenințare, alta decât cea definită în TID nu este desemnată pentru X0 1 O altă amenințare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
4.3.10.2. Efecte asupra funcționării ACAS-ului. Funcția de monitorizare ACAS nu trebuie să afecteze (în mod nefavorabil) alte funcții ACAS. ... 4.3.10.3. Răspunsul de monitorizare. Când funcția de monitorizare detectează un defect (pct. 4.3.10.1), ACAS-ul trebuie: a) să indice membrilor echipajului existența unei situații anormale; ... b) să împiedice orice interogări ACAS ulterioare; și ... c) să determine o transmisie de Mod S care include capacitatea de decizie a aeronavei proprii, să indice faptul că ACAS-ul nu funcționează. ... ... ... 4.3.11. Cerințe pentru un
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Mod S, printr-un raport privind capacitatea legăturii de date de Mod S. Notă. Această indicație determină transponderul să seteze codurile dintr-un raport privind capacitatea legăturii de date, așa cum este specificat la pct. 4.3 .8.4.2.2.3. ... ... ... 4.3.12. Indicații către echipajul de zbor 4.3.12.1. Avertizările de decizie (RA) corective și preventive Indicațiile către echipajul de zbor trebuie să fie distincte pentru avertizările de decizie (RA) preventive și pentru cele corective. ... 4.3.12.2. Avertizările de decizie (RA) de intersectare în altitudine Dacă ACAS
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Notă. Această indicație determină transponderul să seteze codurile dintr-un raport privind capacitatea legăturii de date, așa cum este specificat la pct. 4.3 .8.4.2.2.3. ... ... ... 4.3.12. Indicații către echipajul de zbor 4.3.12.1. Avertizările de decizie (RA) corective și preventive Indicațiile către echipajul de zbor trebuie să fie distincte pentru avertizările de decizie (RA) preventive și pentru cele corective. ... 4.3.12.2. Avertizările de decizie (RA) de intersectare în altitudine Dacă ACAS-ul generează o avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine, trebuie să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
distincte pentru avertizările de decizie (RA) preventive și pentru cele corective. ... 4.3.12.2. Avertizările de decizie (RA) de intersectare în altitudine Dacă ACAS-ul generează o avertizare de decizie (RA) de intersectare în altitudine, trebuie să fie furnizată o indicație specifică echipajului de zbor referitoare la această intersectare. ... ... ... 4.4. PERFORMANȚELE COMPONENTEI LOGICE ACAS II PENTRU EVITAREA COLIZIUNILOR Nota 1. Trebuie acordată atenție atunci când se analizează aducerea unor eventuale îmbunătățiri sistemului de referință ACAS, deoarece schimbările pot afecta mai multe aspecte ale
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
trebuie să fie asigurată prin detectarea erorilor la intrările de date și întreținerea corespunzătoare a echipamentului. ... 5.1.1.4.2. Dacă este prevăzut un control independent al ADS-B OUT, atunci starea operațională a funcției ADS-B OUT trebuie să fie indicată echipajului de zbor, permanent. Notă.- Nu există nicio cerință pentru un control independent pentru funcția ADS-B OUT. ... ... ... 5.1.2. Cerințele TIS-B out 5.1.2.1. Stațiile de la sol care permit o capacitate TIS-B trebuie să încorporeze funcția de generare a mesajelor TIS-B
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Aeroclubului României pentru eventualele deteriorări produse aeronavelor pe perioada staționării sau parcării. ... 4. În cazul tarifului de la lit. B1 Zbor introductiv balon, acesta este aplicabil pentru minimum 2 pasageri. ... 5. La lit. C, pentru salt din avionul AN2/Cessna 208, echipajul minim este de 10 parașutiști. Pentru salt din avionul Wilga 35, echipajul minim este de 3 parașutiști performeri sau 2 începători și instructor, iar din avionul GA-8 echipajul minim este de 5 parașutiști. Zborurile sau salturile cu parașuta se vor
ORDIN nr. 266 din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295764]
-
4. În cazul tarifului de la lit. B1 Zbor introductiv balon, acesta este aplicabil pentru minimum 2 pasageri. ... 5. La lit. C, pentru salt din avionul AN2/Cessna 208, echipajul minim este de 10 parașutiști. Pentru salt din avionul Wilga 35, echipajul minim este de 3 parașutiști performeri sau 2 începători și instructor, iar din avionul GA-8 echipajul minim este de 5 parașutiști. Zborurile sau salturile cu parașuta se vor face în concordanță cu cursurile de pregătire în zbor/salt cu parașuta aplicabile
ORDIN nr. 266 din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295764]
-
2 pasageri. ... 5. La lit. C, pentru salt din avionul AN2/Cessna 208, echipajul minim este de 10 parașutiști. Pentru salt din avionul Wilga 35, echipajul minim este de 3 parașutiști performeri sau 2 începători și instructor, iar din avionul GA-8 echipajul minim este de 5 parașutiști. Zborurile sau salturile cu parașuta se vor face în concordanță cu cursurile de pregătire în zbor/salt cu parașuta aplicabile în cadrul Aeroclubului României. ... 6. Salturile de la lit. C2 nu includ închirierea parașutei. ... 7. Cursurile
ORDIN nr. 266 din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295764]
-
duș mobil și o instalație mobilă pentru clătirea ochilor și a feței, trebuie să fie ținută la dispoziție, în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare și a operațiunilor de transfer a mărfii prin pompare, la bordul barjelor de împingere fără echipaj, atunci când lista de substanțe nu conține substanțe pentru care este indicat un pericol de clasa 8 în coloana (5) a Tabelului C de la Capitolul 3.2 și care nu sunt dotate cu un duș și o instalație de clătire
ANEXE din 3 ianuarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/294633]
-
echipată cu un opritor de flăcări rezistent la o detonare iar supapa de depresiune trebuie să fie echipată cu un opritor de flăcări rezistent la deflagrație; și ... 9.3.3.61. La sfârșit, se adaugă fraza următoare: "Dacă o barjă de împingere fără echipaj nu este echipată cu duș și instalația de clătire a ochilor și a feței prescrisă la 9.3.3.60, lista substanțelor cuprinse la 1.16.1.2.5 nu trebuie să includă nicio substanță pentru care pericolul 8 este indicat în coloana (5) a Tabelul
ANEXE din 3 ianuarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/294633]
-
stabilit, pe de o parte, că orice demonstrație în spațiul public poate cauza o anumită afectare a normalității cotidiene, iar, pe de altă parte, că este important ca autoritățile să ia măsurile de securitate preventive necesare, de exemplu, asigurarea unui echipaj de prim ajutor la locul desfășurării demonstrației, de orice natură ar fi aceasta. De aceea, este esențial ca organizatorii și participanții la orice adunări publice - ca actori ai procesului democratic - să se conformeze regulilor democrației, prin respectarea normelor juridice ce
DECIZIA nr. 58 din 25 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/300003]
-
înalte, copacii, cablurile electrice, cablurile de telegraf și antenele, precum și obiectele captive; ... h) coliziune cu solul (terrain collision): un eveniment în cadrul căruia o aeronavă aflată în aer intră în coliziune cu solul, fără o indicație a faptului că echipajul de zbor nu a fost în măsură să controleze aeronava; aceasta include situații în care echipajul de zbor este afectat de iluzii vizuale sau de un mediu vizual degradat; ... i) alte vătămări (other injuries): un eveniment în cadrul căruia au
ORDIN nr. 695 din 4 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299826]
-
solul (terrain collision): un eveniment în cadrul căruia o aeronavă aflată în aer intră în coliziune cu solul, fără o indicație a faptului că echipajul de zbor nu a fost în măsură să controleze aeronava; aceasta include situații în care echipajul de zbor este afectat de iluzii vizuale sau de un mediu vizual degradat; ... i) alte vătămări (other injuries): un eveniment în cadrul căruia au fost cauzate vătămări mortale sau nemortale și care nu poate fi atribuit niciunui alt domeniu de
ORDIN nr. 695 din 4 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/299826]