5,989 matches
-
La fiecare încercare trebuie să se obțină oprirea completă a cabinei. ... (3) Încercarea trebuie să fie efectuată la coborâre, cu cabina încărcată cu 125% din sarcina nominală, în partea de jos a cursei. ... Articolul 27 (1) La paracăzătoarele cabinei, cu frânare progresivă, verificarea trebuie să se facă la coborâre, cu cabina încărcată cu 125% din sarcina nominală distribuită uniform în cabină, la viteză nominală sau mai mică, troliul oprindu-se în momentul prinderii paracăzătoarelor pe glisiere. ... (2) După încercare trebuie să
PRESCRIPŢIE TEHNICĂ din 27 iulie 2010 ascensoare electrice şi hidraulice de persoane, de persoane şi mărfuri sau de mărfuri cu comandă interioară*) - PT R 2-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226379_a_227708]
-
să se evite balansarea sarcinii și producerea șocurilor; în acest scop, se interzice acționarea mecanismelor dintr-un sens în altul fără a fi oprite, în prealabil, în poziția "zero"; macaragiul trebuie să prevadă la executarea comenzilor și timpul necesar pentru frânarea completă; ... m) să execute manevrele pentru deplasările elementelor de prindere a sarcinilor cărucioarelor și macaralelor în astfel de limite încât să nu fie necesar să folosească limitatoarele de sfârșit de cursă; ... n) să oprească din funcțiune macaraua dacă se aud
PRESCRIPŢIE TEHNICĂ din 27 iulie 2010 Maşini de ridicat (macarale, mecanisme de ridicat, stivuitoare, platforme autoridicătoare şi platforme ridicătoare pentru persoane cu dizabilităţi, elevatoare pentru vehicule şi maşini de ridicat de tip special) - PT R 1-2010*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226382_a_227711]
-
Responsabilitățile stivuitoristului în timpul lucrului sunt următoarele: a) să circule cu stivuitorul numai cu sarcina ridicată la 250-300 mm de sol și cu catargul înclinat spre spate; ... b) să circule cu sarcina ridicată numai lângă stivă; ... c) să nu efectueze porniri, frânări și opriri bruște pentru a evita pericolul de răsturnare; ... d) să urmărească tot timpul configurația traseului și obstacolele de pe acesta pentru evitarea pierderii de încărcătură și producerii de avarii și accidente; ... e) să transporte mărfuri cu volum mare, care îi
PRESCRIPŢIE TEHNICĂ din 27 iulie 2010 Maşini de ridicat (macarale, mecanisme de ridicat, stivuitoare, platforme autoridicătoare şi platforme ridicătoare pentru persoane cu dizabilităţi, elevatoare pentru vehicule şi maşini de ridicat de tip special) - PT R 1-2010*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/226382_a_227711]
-
paragraf, acestea din urmă prevalează. 4.1.3. Echipamentele de alimentare cu combustibil a aeronavelor trebuie să fie proiectate și construite conform normelor de siguranță, încorporând sistemele de respirație corespunzătoare ale cisternelor, testele hidrostatice ale circuitelor de pompare, sistemele de frânare pneumatică de siguranță, comenzile de oprire de urgență etc. Toate autoalimetatoarele trebuie să fie cu motor diesel. 4.1.4. Rezervoarele și conductele trebuie să fie construite din aliaj de aluminiu, oțel inoxidabil sau oțel carbon protejat la interior. Materialele
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 noiembrie 2009 privind asigurarea cu combustibili de aviaţie pe aerodromuri, RACR-AD-ACAA, ediţia 01/2009. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/216976_a_218305]
-
agricole și industriale 7231 MECANICI, MONTATORI ȘI REPARATORI DE AUTOVEHICULE Mecanicii, montatorii și reparatorii de autovehicule execută operații de ajustare, instalare, întreținere și reparare a motoarelor de autovehicule. Înlocuiesc motoarele defecte ale autovehiculelor, piesele uzate și reglează mecanisme de direcție, frânare, oprire-pornire și altele. Ocupații componente: 723101 electrician auto 723102 electromecanic auto 723103 mecanic auto 723104 lăcătuș montator agregate energetice și de transport 723105 operator standuri încercări ------------- Ocupația "operator standuri încercări" a fost introdusă conform anexei la ORDINUL nr. 14 din
ANEXĂ din 9 mai 1995 (**actualizată**) Clasificarea ocupaţiilor din România (C.O.R.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/212724_a_214053]
-
tehnică a vehiculului militar nu corespunde normelor prescrise, persoana care a efectuat ITP specifică defecțiunea/defecțiunile, iar la rubrica "Observații" menționează termenul de remediere, care este de maximum 30 de zile; ... c) când se constată defecțiuni majore la sistemele de frânare și direcție ale vehiculelor militare, care pun în pericol siguranța rutieră, se informează structura beneficiară, care ia măsuri de oprire din circulație, de introducere în reparație sau, după caz, de scoatere din funcțiune și valorificare în conformitate cu prevederile legale în vigoare
INSTRUCŢIUNI din 3 decembrie 2009 privind organizarea şi executarea inspecţiilor tehnice periodice la vehiculele militare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218142_a_219471]
-
membru. Zece copii ale următoarelor documente trebuie să fie anexate fiecărei cereri: a) O schiță cu dimensiunile și masa ancorei speciale, care conține dimensiunile principale și indicarea tipului pentru fiecare dimensiune de ancoră disponibilă; ... b) O schemă a forței de frânare pentru compararea ancorei A (conform punctului 2.2) și a ancorei speciale B ce urmează a fi autorizată, care a fost realizată și evaluată de către o instituție special desemnată de către autoritatea competentă. ... 1.4. Autoritatea competentă informează Comisia despre orice
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
său și reducerea autorizată a masei ancorei. Autoritatea comunică solicitantului autorizației în decurs de 3 luni după informarea Comisiei cu condiția ca aceasta din urmă să nu aibă obiecțiuni. 2. Capitolul 2 - Procedura de încercare 2.1. Diagrama forței de frânare în conformitate cu punctul 1.3. trebuie să indice forța de frânare ca funcție de viteză pentru ancora de referință A și ancora specială B, ce va fi autorizată, pe baza încercărilor de la punctul 2.2 până la 2.5 de mai jos. Anexa
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
autorizației în decurs de 3 luni după informarea Comisiei cu condiția ca aceasta din urmă să nu aibă obiecțiuni. 2. Capitolul 2 - Procedura de încercare 2.1. Diagrama forței de frânare în conformitate cu punctul 1.3. trebuie să indice forța de frânare ca funcție de viteză pentru ancora de referință A și ancora specială B, ce va fi autorizată, pe baza încercărilor de la punctul 2.2 până la 2.5 de mai jos. Anexa nr. 1 indică una din posibilele încercări pentru forța de
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
ca funcție de viteză pentru ancora de referință A și ancora specială B, ce va fi autorizată, pe baza încercărilor de la punctul 2.2 până la 2.5 de mai jos. Anexa nr. 1 indică una din posibilele încercări pentru forța de frânare. 2.2. Compararea ancorei de referință A utilizată la încercări trebuie să fie o ancoră convențională fără traversă corespunzătoare schiței și detaliilor date mai jos, având o masă de cel puțin 400 kg. O toleranță de ±5% se aplică la
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Masa ancorei speciale B utilizată la încercări nu poate să devieze cu mai mult de 10% din masa ancorei de referință A. Dacă toleranțele sunt mai mari, forțele trebuie să fie recalculate proporțional cu masa. 2.4. Diagramele forței de frânare trebuie să dea o reprezentare liniară a vitezei (v) în domeniul 0 până la 5 km/h (viteza pe pământ). În final, trei încercări în direcția amonte pentru ancora de referință A și ancora specială B trebuie să fie efectuate alternativ
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
ancorei speciale B; FA - forța de susținere a ancorei de referință A la v = 0,5 km/h; FB - forța de susținere a ancorei speciale B la v = 0,5 km/h; AA - zona de suprafață de pe diagrama forței de frânare definită prin: - linia paralelă la axa y la v = 0 - linia paralelă la axa y la v = 5 km/h - linia paralelă la axa x la forța de susținere F = 0 - curba forței de frânare pentru ancora de referință A
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
suprafață de pe diagrama forței de frânare definită prin: - linia paralelă la axa y la v = 0 - linia paralelă la axa y la v = 5 km/h - linia paralelă la axa x la forța de susținere F = 0 - curba forței de frânare pentru ancora de referință A; Model de diagramă a forței de frânare (Determinarea zonelor suprafeței de frânare AA și AB) AB - aceeași definiție ca pentru AA, cu excepția faptului că se utilizează curba forței de frânare pentru ancora specială B. 2
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
y la v = 0 - linia paralelă la axa y la v = 5 km/h - linia paralelă la axa x la forța de susținere F = 0 - curba forței de frânare pentru ancora de referință A; Model de diagramă a forței de frânare (Determinarea zonelor suprafeței de frânare AA și AB) AB - aceeași definiție ca pentru AA, cu excepția faptului că se utilizează curba forței de frânare pentru ancora specială B. 2.7. Procentul acceptabil este media celor șase valori ale lui r calculate
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
paralelă la axa y la v = 5 km/h - linia paralelă la axa x la forța de susținere F = 0 - curba forței de frânare pentru ancora de referință A; Model de diagramă a forței de frânare (Determinarea zonelor suprafeței de frânare AA și AB) AB - aceeași definiție ca pentru AA, cu excepția faptului că se utilizează curba forței de frânare pentru ancora specială B. 2.7. Procentul acceptabil este media celor șase valori ale lui r calculate în conformitate cu punctul 2.6. Anexa
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
F = 0 - curba forței de frânare pentru ancora de referință A; Model de diagramă a forței de frânare (Determinarea zonelor suprafeței de frânare AA și AB) AB - aceeași definiție ca pentru AA, cu excepția faptului că se utilizează curba forței de frânare pentru ancora specială B. 2.7. Procentul acceptabil este media celor șase valori ale lui r calculate în conformitate cu punctul 2.6. Anexa nr. I la reglementările de inspecție și autorizare a ancorelor speciale Exemplu de metodă de încercare a ancorelor
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
să aibă o vedere liberă nerestricționată a dispozitivului de la poziția de comandă; - Există un dispozitiv la poziția de comandă pentru a preveni funcționarea neintenționată; - Dispozitivul are o oprire în caz de urgență. c) Dispozitivul trebuie să aibă un dispozitiv de frânare care să acționeze imediat dacă comenzile sunt slăbite sau dacă lipsește forța motrice. d) Trebuie să fie posibilă eliberarea manuală a parâmei de cuplare dacă lipsește forța motrice. 3.4. Alineatul (1.2) litera (c), a doua frază și alineatul
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
mai aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora." 26. La secțiunea 3, anexa nr. 2, subpunctul 22.7 se modifică și va avea următorul cuprins: "22.7. Conexiuni tractor - remorcă sistem frânare 22.7.1. Din motive referitoare la comanda frânelor vehiculelor remorcate și cuplarea sistemului de frânare între tractor și vehiculele remorcate: 22.7.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/ CE , RAR nu refuză: a
ORDIN nr. 421 din 3 iunie 2010 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, tranSporturilor şi locuinţei nr. 211/2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223261_a_224590]
-
acestora." 26. La secțiunea 3, anexa nr. 2, subpunctul 22.7 se modifică și va avea următorul cuprins: "22.7. Conexiuni tractor - remorcă sistem frânare 22.7.1. Din motive referitoare la comanda frânelor vehiculelor remorcate și cuplarea sistemului de frânare între tractor și vehiculele remorcate: 22.7.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/ CE , RAR nu refuză: a) acordarea omologării CE sau omologării naționale de tip, după caz, pentru un tip nou de vehicul
ORDIN nr. 421 din 3 iunie 2010 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, tranSporturilor şi locuinţei nr. 211/2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223261_a_224590]
-
f) configurația vehiculului, tipul axelor, al suspensiilor și al roților, distanța dintre axe; ... g) masele și dimensiunile vehiculului cu depășiri; ... h) natura indivizibilă a încărcăturii transportate; ... i) perioada de valabilitate solicitată; ... j) respectarea masei maxime remorcabile, cu/fără dispozitiv de frânare, înscrisă în raportul de verificare tehnică în vederea omologării, efectuat de RAR, sau în certificatul de înmatriculare al vehiculului, în cazul trenurilor rutiere și al vehiculelor articulate; ... k) informațiile prevăzute la art. 6 alin. (2) lit. a). ... (3) În cazul în
NORMĂ din 4 mai 2010 - (*actualizată*) privind autorizarea şi desfăşurarea circulaţiei vehiculelor rutiere cu mase şi/sau dimensiuni ce depăşesc masele şi/sau dimensiunile maxime admise prevăzute în Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222607_a_223936]
-
f) configurația vehiculului, tipul axelor, al suspensiilor și al roților, distanța dintre axe; ... g) masele și dimensiunile vehiculului cu depășiri; ... h) natura indivizibilă a încărcăturii transportate; ... i) perioada de valabilitate solicitată; ... j) respectarea masei maxime remorcabile, cu/fără dispozitiv de frânare, înscrisă în raportul de verificare tehnică în vederea omologării, efectuat de RAR, sau în certificatul de înmatriculare al vehiculului, în cazul trenurilor rutiere și al vehiculelor articulate; ... k) informațiile prevăzute la art. 6 alin. (2) lit. a). ... (3) În cazul în
NORME din 4 mai 2010 (*actualizate*) privind autorizarea şi desfăşurarea circulaţiei vehiculelor rutiere cu mase şi/sau dimensiuni ce depăşesc masele şi/sau dimensiunile maxime admise prevăzute în Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222612_a_223941]
-
c) masa reală de menținere pe loc cu frâne de mână este mai mare sau cel puțin egală cu masa necesară de menținere pe loc cu frâne de mână. ... Pentru calculul masei necesare de frânat automat se utilizează procentul de frânare înscris în livretul cu mersul trenurilor, iar pentru calculul masei necesare de menținere pe loc a trenului se utilizează Anexa 6. După verificarea arătării vagoanelor trenului IDM certifică aceasta prin semnătură și ștampila postului, pe fiecare exemplar al arătării și
REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223250_a_224579]
-
indicațiilor permisive ale semnalelor luminoase și a comunicărilor prin radiotelefon dintre IDM și mecanic. Articolul 49 În stațiile situate pe secții de circulație cu profil nefavorabil la intrare - pantă mai mare de 150/00 spre stație, pe distanța drumului de frânare față de semnalul de intrare - manevra din capătul dinspre pantă al stației se execută numai în intervalele libere de circulație, cu aprobarea scrisă a operatorului de circulație; în acest caz se stabilesc prevederi de amănunt în PTE. Articolul 50 (1) Depășirea
REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223250_a_224579]
-
în stațiile în care liniile au raza curbei mai mică de 150 m, se stabilește în PTE. ... (3) La împingerea garniturilor trenurilor de călători pe liniile înfundate, prevăzute cu peron și opritor fix, se folosește de regulă dispozitivul suplimentar de frânare; prevederi de amănunt privind modul de lucru în aceste cazuri se stabilesc în PTE. ... (4) Vagoanele ocupate cu călători, vagoanele poștă, vagoanele de bagaje, precum și vagoanele cu însoțitori, se manevrează numai după ce au fost înștiințate persoanele aflate în acestea. ... Articolul
REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223250_a_224579]
-
ieșirea în linie curentă a unui tren sau convoi de manevră dintr-o haltă comercială, de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă sau de un post ajutător de mișcare, mecanicul ia la cunoștință de compunerea și frânarea trenului sau convoiului de manevră, din foaia de parcurs care se completează de către conducătorul manevrei. ... (5) Prevederi de amănunt, privind manevra vehiculelor feroviare în linie curentă, se stabilesc în PTE al stației de care aparține halta comercială, postul de macazuri
REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/223250_a_224579]