21,869 matches
-
mod explicit traficul de tranzit prin stația de la aeroport. Ulterior, suma de 3,80 € a fost majorată la 4,10 €, apoi la 4.44 €. Pe 1 februarie 2014 taxa a fost din nou crescută până la valoarea de 5.07 € per pasager. O nouă scumpire a ridicat valoarea taxei la 5,14 € per pasager, apoi la 5,25 €. Creșterile repetate ale taxei pot fi parțial imputate unei clauze din contractul de parteneriat dintre Infrabel și "Northern Diabolo nv". Această clauză le permite
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
3,80 € a fost majorată la 4,10 €, apoi la 4.44 €. Pe 1 februarie 2014 taxa a fost din nou crescută până la valoarea de 5.07 € per pasager. O nouă scumpire a ridicat valoarea taxei la 5,14 € per pasager, apoi la 5,25 €. Creșterile repetate ale taxei pot fi parțial imputate unei clauze din contractul de parteneriat dintre Infrabel și "Northern Diabolo nv". Această clauză le permite partenerilor privați ai Infrabel să se compenseze dacă numărul de pasageri anual
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
per pasager, apoi la 5,25 €. Creșterile repetate ale taxei pot fi parțial imputate unei clauze din contractul de parteneriat dintre Infrabel și "Northern Diabolo nv". Această clauză le permite partenerilor privați ai Infrabel să se compenseze dacă numărul de pasageri anual se cifrează sub valorile estimate anterior. Spre exemplu, circa 1,68 milioane de pasageri au tranzitat linia în anul 2013, față de o estimare la data semnării contractului de 2,2 milioane. Deoarece diferența între real și estimare a depășit
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
clauze din contractul de parteneriat dintre Infrabel și "Northern Diabolo nv". Această clauză le permite partenerilor privați ai Infrabel să se compenseze dacă numărul de pasageri anual se cifrează sub valorile estimate anterior. Spre exemplu, circa 1,68 milioane de pasageri au tranzitat linia în anul 2013, față de o estimare la data semnării contractului de 2,2 milioane. Deoarece diferența între real și estimare a depășit procentul de 15% stabilit prin contract, compania privată a putut majora prețul Redevenței Diabolo. În
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo. Este vorba de deținătorii unui titlu de călătorie de tip domiciliu-loc de muncă, mai precis de persoanele care lucrează în aeroport și ale căror companii le asigură astfel de abonamente. De asemenea, pasagerii care folosesc trenurile care tranzitează aeroportul, dar nu coboară în gară, sunt scutiți de plata acestei taxe. Pentru a se asigura că nimeni nu profită în mod ilegal de această excepție, de la 1 iunie 2015, Gara Brussels Airport-Zaventem a fost
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
de această excepție, de la 1 iunie 2015, Gara Brussels Airport-Zaventem a fost echipată cu portaluri de acces. Orice călător care vrea să intre sau să iasă din stație trebuie să-și scaneze biletul pentru a i se permite accesul. Deoarece pasagerii care călătoresc gratuit pe liniile NMBS/SNCB reprezintă o scădere a veniturilor în raport cu această taxă, statul belgian compensează NMBS/SNCB pentru dreptul de utilizare a tronsonului Diabolo. Această compensație anuală este indicată în graficul de mai jos în euro, la
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
Departamentul de Stat a alocat 3000 $ pentru întoarcerea tuturor coloniștilor doritori să părăsească Palestina, până în decembrie 1867 așezarea fiind lipsită total de bani și resurse. 40 coloniști au călătorit spre Egipt pe vaporul „Quaker City”. În acea zi unul din pasageri la bordul navei era scriitorul Mark Twain, care a scris ulterior despre aventură adepților lui Adams, în capitolul 57 al cărții sale „The Innocents Abroad” din anul 1869. La întoarcerea în Statele Unite, multi dintre adepții lui Adams și ai bisericii
Colonia americană-germană din Jaffa () [Corola-website/Science/337664_a_338993]
-
gara Zaventem, aflată pe linia 36 în direcția Bruxelles. În anul 1994 a fost inaugurat un nou terminal de plecări al aeroportului. În consecință, în 1998 a fost deschisă o nouă și modernă stație feroviară subterană sub acest nou terminal. Pasagerii sosesc cu trenurile la nivelul -1 și pot, câteva etaje mai sus, să-și completeze formalitățile de îmbarcare în avion. Stația dispune de trei peroane, două laterale și unul central pentru direcția Mechelen. Pe 8 decembrie 2005, gara Brussels Airport-Zaventem
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
sud. Toate trenurile care au drept capăt gara din aeroport circulă prin aceasta printr-o buclă, astfel că niciun tren nu este nevoit să întoarcă în gară. Investiția în extinderea, renovarea și întreținerea gării sunt finanțate și prin contribuția fiecărui pasager, în special cei care își încep sau termină călătoria la Brussels Airport-Zaventem. Aceștia achită în costul biletului și o taxă fixă, dar indexabilă în timp, intitulată „Redevența Diabolo”. Valoarea inițială de 3,80 € per călător a fost continuu majorată, atingând
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo. Este vorba de deținătorii unui titlu de călătorie de tip domiciliu-loc de muncă, mai precis de persoanele care lucrează în aeroport și ale căror companii le asigură astfel de abonamente. De asemenea, pasagerii care folosesc trenurile care tranzitează aeroportul, dar nu coboară în gară, sunt scutiți de plata acestei taxe. Pentru a se asigura că nimeni nu profită în mod ilegal de această excepție, de la 1 iunie 2015, a fost echipată cu portaluri
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
care oamenii trec purtându-și grijile o femeie singură, trecută de prima tinerețe, așteaptă fără a mai spera mare lucru de la viață. Ea s-a obișnuit să vadă cum bucuriile vieții par să o ocolească dar oprirea întâmplătoare a unui pasager care a pierdut trenul reușește să-i reaprindă focul stins al dragostei, oferindu-i speranța că își poate relua viața de la capăt și încă își mai poate găsi fericirea. Legătura dintre cei doi pare una imposibilă, dar poate exista ceva
La Prima TV, din 2 iulie vin rușii by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101039_a_102331]
-
"Reprezentanții companiilor de transport pasageri din Federația Operatorilor Români de Transport, întruniți într-o ședință de urgență organizată la Poiana Brașov în data de 16.06.2016, au analizat situația haotică în care se află transportul de persoane din România, lipsa de implicare a ministerului
Operatorii de microbuze, protest național. Ministerul TranSporturilor, pus la zid by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101057_a_102349]
-
licențe de traseu și tot felul de obligații ce decurg din această hârtie care astăzi nu mai are nici o valoare din cauza concurenței neloiale și ilegale sub protecția instituțiilor statului". FORT: Ministerul Transporturilor, orb", „surd" și complet dezinteresat În plus, "transportatorii de pasageri vor scăpa și din „jugul" obligației de a suporta din bugetul propriu transportul persoanelor din categoriile defavorizate (pensionari, veterani, etc.) fără să iși primească diferența de la Ministerul Transporturilor, care nu este în stare să gestioneze în mod eficient deconturile și amâna
Operatorii de microbuze, protest național. Ministerul TranSporturilor, pus la zid by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101057_a_102349]
-
Stat pentru Controlul Transporturilor Rutiere (ISCTR) se declară neputincios. Fluxurile de călători au scăzut consistent în primul rând din cauza factorilor de concurență neloială, dar și din cauza unor intervenții legislative brutale care au ca si consecință punerea în pericol a siguranței pasagerilor și dezvoltarea factorilor de corupție la nivelul unităților de învățământ (transportul elevilor). Ministerul Transporturilor este „orb", „surd" și complet dezinteresat de ceea ce se întâmplă și comite abuz după abuz invocând eroarea materială prin care de fapt sprijină dezvoltarea unor sisteme de
Operatorii de microbuze, protest național. Ministerul TranSporturilor, pus la zid by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101057_a_102349]
-
2020 vor exista în circulație 220 de milioane de mașini conectate. Aceste noi tehnologii promit să îmbunătățească experiența șofatului, dar, în același timp, aceste salturi tehnologice creează noi căi de atac pentru hackeri, care pot pune în pericol șoferii și pasagerii. Soluția Symantec Anomaly Detection for Automotive folosește tehnici de machine learning pentru a oferi factori analitici de securitate pasivi, încorporați în automobil; care vor monitoriza întreg traficul de date manageriat de protocolul Controller Area Network (CAN), fără a interfera cu
Noua soluție de detectare a anomaliilor pentru industria auto () [Corola-website/Journalistic/101058_a_102350]
-
unor parteneriate cu vânzătorii de soluții de securitate cibernetică, prin care mașinile conectate să fie securizate la fel ca orice alt punct final de rețea, precum laptopurile și dispozitivele mobile. Prioritizarea securității ajută nu doar la asigurarea siguranței șoferilor și pasagerilor, ci și la construirea încrederii în producătorii de automobile și în ecosistemul general al Internet of Things." Beneficiile-cheie ale soluției Symantec Anomaly Detection for Automotive includ: Învățarea comportamentului vehiculului într-un mod mai profund și mai precis, pentru a le
Noua soluție de detectare a anomaliilor pentru industria auto () [Corola-website/Journalistic/101058_a_102350]
-
contingentului ceh), care ar fi urmat să meargă pe o ruta Vladivostok - Halifax (Canada) - Triest. În urma intervenției suplimentare a maiorului Cădere, contingentul român a primit pe 14 mai însă o ofertă mai bună - în dauna cehilor, reprezentată de vasele de pasageri „Trás-os-Montes” și „Huntsgreen” cu o capacitate totală de 3.100 pasageri, cu un traseu mai scurt prin Canalul Suez și care urmau să fie în port la începutul lunii iunie. Contingentul român având circa 2.500 de militari, restul celor
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
Vladivostok - Halifax (Canada) - Triest. În urma intervenției suplimentare a maiorului Cădere, contingentul român a primit pe 14 mai însă o ofertă mai bună - în dauna cehilor, reprezentată de vasele de pasageri „Trás-os-Montes” și „Huntsgreen” cu o capacitate totală de 3.100 pasageri, cu un traseu mai scurt prin Canalul Suez și care urmau să fie în port la începutul lunii iunie. Contingentul român având circa 2.500 de militari, restul celor 600 de locuri au revenit printr-o complicitate tacită cu decidenții
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
unde Avigdor a fost activ in mișcarea Tineretul Sionist (Hanoar Hatzioni). Apoi la sfârșitul lui decembrie 1947 au plecat cu vaporul de emigranți „ilegali” „Kibutz Galuyot” (Pan York) în Palestina. Vaporul a fost oprit pe mare de către armata britanică iar pasagerii trimiși în tabere de arest în Cipru. În martie 1948 în plină perioadă a conflictului dintre arabi și evrei Shahan și familia au putut debarca în Palestina,unde pe o parte din teritoriu s-a proclamat în mai statul independent
Avigdor Shahan () [Corola-website/Science/336067_a_337396]
-
Spania și să treacă ulterior în Portugalia. Le-a luat apoi două luni până să obțină vize pentru Chile. Cu toate acestea, atunci când nava lor, S. S. "Quanza", s-a oprit în Mexic, au fost blocați, împreună cu aproximativ 200 de alți pasageri, atunci când vizele pe care le luaseră pentru Chile s-au dovedit a fi false. În cele din urmă, ei au reușit să obțină pașapoarte canadiene temporare și a intrat astfel în Statele Unite ale Americii. Madeleine Lebeau a debutat în 1941
Madeleine Lebeau () [Corola-website/Science/336114_a_337443]
-
loc între anii 1896 și 1900. Atunci când a fost deschis, CLR avea 13 stații și o distanță totală de 17,57 km (10,92 mile). După ce inițial a dat randamente bune pentru investitori, a suferit o scădere a numărului de pasageri ca urmare a creșterii concurenței din partea altor linii de cale ferată subterană și a noi linii de autobuze. În 1913, a fost preluat de către Underground Electric Railways Company of London (UERL), operatorul care deținea majoritatea căilor ferate subterane din Londra
Central London Railway () [Corola-website/Science/336137_a_337466]
-
o călătorie între oricare două stații, ceea ce a făcut ca Daily Mail să poreclească linia "Twopenny Tube" („Metroul de 2 penny”), în august 1900. Noua rețea era foarte populară și, până la sfârșitul anului 1900, aceasta transportase 14.916.922 de pasageri. Prin atragerea călătorilor de la rețelele de autobuze de pe traseu și a acelora de la rețelele feroviare mai lente, cu locomotive propulsate cu abur, ale MR (Metropolitan Railway) și DR (District Railway), Central London Railway a atras un număr de aproximativ 45
Central London Railway () [Corola-website/Science/336137_a_337466]
-
avea cel putin 50 de urme de gloanțe. În jurul orei locale 01:00, poliția tehnică a procedat la primele investigații cu privire la camionul alb, imobilizat în fața Palatului Mediteranei (franceză: "Palais de la Méditerranée"), un luxos complex hotelier. Pneurile erau sparte, iar ușa pasagerului din dreapta șoferului ciuruita de gloanțe. Mai multe tipuri de arme și o "grenadă inoperabila" au fost găsite în interiorul vehiculului. Armele recuperate erau toate false, cu excepția unui pistol de calibrul 7,65 mm, cu care șoferul a tras în mulțimea de
Atentatul de la Nisa (2016) () [Corola-website/Science/336532_a_337861]
-
termina treaba". Cel mai în vârstă dintre franco-tunisieni i-ar fi trimis un mesaj lui Bouhlel pe Facebook în aprilie spunând: "Încărca camionul cu 2.000 de tone... eliberează frânele, prietene, si eu voi privi". Potrivit lui Molins, amprentele de pe ușă pasagerului și selfie-urile dovedesc că tunisianul și franco-tunisianul erau în camion în zilele de dinaintea atacului. Acesta a declarat, de asemenea, că imaginile de pe camerele de supraveghere arată că suspectul tunisian se află pe scaunul din dreapta lui Bouhlel în timp ce acesta din urmă
Atentatul de la Nisa (2016) () [Corola-website/Science/336532_a_337861]
-
În vocabularul transportului feroviar și al rețelelor de metrou, soluția spaniolă (numită și "soluția Barcelona") reprezintă un proiect de stație cu două peroane dispuse de o parte și de alta a liniei, pentru a ușura îmbarcarea și coborârea: pasagerii urcă în vagon de pe unul din peroane și coboară pe celălalt. Dacă există două linii și trei peroane (unul central și două laterale), cel central va fi în general folosit drept peron comun de coborâre din trenuri, deoarece nu are
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]