23,331 matches
-
abea după confluența râurilor Breg și Brigach, în Donaueschingen. Din punct de vedere tradițional, turistic și istoric, un bazin rotund din Donaueschingen, care captează apa unui izvor carstic este considerat drept „Donauquelle“. Apa acestui izvor este deversată printr-un canal subteran de 100 m lungime în râul învecinat Brigach. In preajma acestui bazin se adună cei mai mulți turiști veniți să caute izvorul Dunării. In regiunea de origine a Dunării există 2 statui dedicate izvorului său, nici una însă amplasată corect, lângă izvorul adevărat
Dunărea () [Corola-website/Science/296526_a_297855]
-
au dus și la demolarea unor biserici, mănăstiri și hanuri medievale, precum și la impunerea cu orice preț a canonului francez în restaurare și reconstrucție. Clădirile "micului Paris" au schimbat aspectul vechiului oraș, din care s-au păstrat mai ales spațiile subterane greu de recuperat datorită impunerii unei noi structuri urbanistice. Numeroși arhitecți francezi, printre care nu s-a numărat nici unul de prim rang, au contribuit la impunerea neoclasicismului, apoi a romantismului și a eclectismului de școală franceză. Astfel, Palatul Băncii Naționale
București () [Corola-website/Science/296542_a_297871]
-
axă de colectare a apelor din interiorul masivului este Râul Ialomița, care are un bazin simetric. Ea este alimentată din zăpezi și ploi, izvorând la mare înălțime de sub Vârful Omu. Curgând în lungul axului sinclinalului, ea este alimentată și din subteran, pentru că apele infiltrate pe flancuri se scurg spre albia Ialomiței conform înclinării stratelor. Numeroși afluenti cu obârșia pe/sub podul Bucegilor converg spre bazinetele amintite, contribuind la mărimea debitului râului colector. Menționam printre ei Doamnele, Horoaba, Tătaru, Mircea, Bolboci, Zănoaga
Munții Bucegi () [Corola-website/Science/298434_a_299763]
-
și începutul circulației între stațiile Semănătoarea și Timpuri Noi avuseseră loc cu o lună înainte. Sistemul este complet electrificat și constă din patru magistrale. Se află aproape în întregime la subsol, unica stație situată la suprafață fiind Berceni. Rețeaua trenurilor subterane în București este operată de compania Metrorex, fiind separată din rețeaua transporturilor de suprafață, administrată de către RATB. Pentru o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum și
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
o perioadă au existat bilete comune pentru ambele sisteme, iar RATB asigură transportul înlocuitor temporar în cazul întreruperii circulației la metrou, precum și servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei. Totuși, integrarea între transportul subteran și și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. La sfârșitul anului 2013, rețeaua de transport a metroului bucureștean se întindea pe km de cale dublă, existând patru magistrale cu de stații, iar distanța medie între
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
78 milioane din 2013, cu o medie zilnică în zilele lucrătoare de 600.000-800.000 de călători. Metrorex este o companie românească care operează infrastructura de metrou din București. Compania administrează o rețea de aproape 70 kilometri de cale ferată subterană și are în exploatare 54 de trenuri care acoperă un număr de 51 stații de metrou, cu o distanță între stații de 1,5-1,7 kilometri. Înainte de Revoluția din 1989, compania era cunoscută ca „Întreprinderea de Exploatare a Metroului” (IEMB
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
un colectiv de lucru, format din specialiști de la ITB, IPB etc., cu misiunea de a se documenta și a prezenta studii pentru realizarea metroului. Aceasta a ajuns la concluzia că unica soluție potrivită ar fi construirea unei rețele de trenuri subterane. În februarie 1972, la indicația conducerii statului, s-a constituit un colectiv pentru proiectarea metroului din București, compus din aproape 30 de specialiști, din diferite ministere, institute de studii și cercetări, învățământul superior și întreprinderi de construcții, colectiv condus de
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
În plus, RATB a organizat servicii de metrou ușor care leagă zonele încă nedeservite de metrou cu restul rețelei (în prezent linia 41, în fiind propuse pentru transformare, în diferite scenarii, alte 4 linii de tramvai). Totuși, integrarea între transportul subteran și cel de suprafață este mai redusă decât ar fi de dorit. De-a lungul timpului s-au făcut o serie de investiții în pasaje pietonale care să permită transferul facil la alte moduri de transport: Crângași (pasaj între metrou
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
și Magistrala inelară sau Semi-inelul de Sud, dorește legarea cartierelor Crângași și Dristor, legând M3, M5, M7, M4 și într-un final M2. Nu este programat a fi realizat până după 2030, datorită costurilor foarte mari. Întreaga rețea comercială este subterană, cu excepția unei porțiuni foarte scurte între stațiile Dimitrie Leonida și Berceni, la unul din capetele Magistralei M2. Rețeaua este deservită de 4 depouri, două pe M1 (Ciurel și Pantelimon), unul pe M2, construit pe 2 nivele (Berceni) și unul pe
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
O.S.). De asemenea, compania deține un serviciu de salvare cu 50 de angajați pregătiți în securitate minieră, plasați în stațiile Basarab și Piața Unirii, dar și un serviciu specializat de poliție. Serviciul de salvatori este cel ce ghidează în subteran echipajele ISU. Stațiile metroului au fost prevăzute și ca adăposturi anti-aeriene, unele dintre ele putând fi izolate ermetic cu porți din metal, care însă nu au fost folosite niciodată. Siguranța circulației este asigurată de sistemele / ce asigură respectarea vitezelor, oprirea
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
de frontiera franceză, la intrarea unei enclave a Belgiei în teritoriul francez. Este mărginită la Vest de Drumul Național 88 care leagă Florenville și Athus (Aubange). Pârâul "La Mouline", alimentat de izvoarele din Orval, trece (o mare parte din parcurs subteran) prin situl abației, unindu-se cu alte două, la ieșirea de pe domeniu, pentru a forma un râu, denumit Marche, înainte de a intra în Villers-devant-Orval. Abația se situează în proximitatea imediată a stației "Orval carrefour" deservită în timpul săptămânii doar de linia
Abația Orval () [Corola-website/Science/298509_a_299838]
-
Tube. Pe lângă funcția sa practică, Metroul londonez este și un monument istoric și o atracție turistică de sine stătătoare. În anul 2000, era folosit de 3 milioane de persoane zilnic. Istoria metroului londonez începe cu "Metropolitan Railway", prima cale ferată subterană pentru transport de pasageri din lume. Metropolitan Railway a început să funcționeze la 10 ianuarie 1863 între stațiile Paddington și Farringdon. Linia s-a extins treptat, ajungând ca în 1880 să transporte peste 40 de milioane de călători anual. Metropolitan
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
executate în tunele circulare, și se află la adâncimi de 20 până la 50 m. Diametrul tunelelor este mic, de doar 3,6 m în unele cazuri, de aceea și ecartamentul șinelor este mai mic decât cel standard. Metroul rulează în subteran în zona centrală a Londrei și iese la suprafață în suburbii, cu excepția liniilor Victoria și Waterloo & City, care sunt subterane pe toată lungimea lor. Marea majoritate a rețelei de metrou se găsește la nord de Tamisa, întrucât terenul accidentat nu
Metroul din Londra () [Corola-website/Science/298532_a_299861]
-
egiptean Djeser/Joser(Zoser) și a construit prima piramidă (în trepte) la Saqqara/Sakkarah, până la el regii fiind îngropați în mastabe, uriașe ridicături făcute din cărămizi de lut. La început monumentul era doar o mastaba clasică, peste o cameră funerară subterană, ce ajungea până la 28 m adâncime, accesibilă printr-un puț. Intrarea în această cameră a fost sigilată cu o lespede de granit cântărind trei tone. Sub îndrumarea marelui vizir Imhotep, construcția a fost extinsă și înălțată în mai multe etape
Imhotep () [Corola-website/Science/298534_a_299863]
-
bastioane de apărare la colțuri, înconjurat de ziduri groase de 3-4 metri și un șanț cu apă, iar intrarea și ieșirea din cetate se făcea pe un pod mobil (pe latura estică), existând și accesul prin o serie de tuneluri subterane. Drept materiale de construcție s-au folosit în principal pietere din ruinele cetății Ungurașului. De-a lungul timpului a intrat pe rând în posesia mai multor familii nobiliare, inclusiv a principilor Transilvaniei Sigismund Báthory (1580) și Gheorghe Rákóczi al II
Cetatea Gherla () [Corola-website/Science/307034_a_308363]
-
lumea din afara Egiptului. O nouă religie era ceva fără precedent (noi zei mai fuseseră introduși și acceptați dar nici unuia nu i se acceptase excluderea altora) și bineînțeles că au apărut (pe fondul indiferenței faraonului avînd chiar un teren propice) facțiuni subterane ce erau nemulțumite de noua ordine. Akhenaten a creat și impus o religie monoteistă axată pe Aten, interzicând venerarea celorlalți zei. Relația dintre introducerea monoteismului de către Akhenaten și personajul biblic Moise, care este localizat în Egipt într-o perioadă similară
Noul Regat Egiptean () [Corola-website/Science/307039_a_308368]
-
a avut o contribuție importantă la transformarea municipiului Iași într-un oraș modern. El și-a consacrat întreaga activitate dezvoltării economico-sociale și edilitare a Iașului. Printre realizările sale ca primar menționăm următoarele: El a fost cel care a realizat pasajul subteran din Piața Unirii, lucrare pentru care au fost alocate peste 15 milioane de lei la acea vreme. Cutremurul din 1977 a reprezentat pentru Manciuc ocazia de a schimba fața orașului și a amenaja centrul civic. ""În centrul Iașului erau numai
Ioan Manciuc () [Corola-website/Science/307329_a_308658]
-
cazuri de acoperire cu gheață a râului în decurs de o noapte (anul 1949, s. Căzănești). Suprafața gheții este netedă, iar grosimea ei, spre sfârșitul iernii, este de 20-25 cm, maximă 45 m. La repezișuri și la locul descărcării apelor subterane se formează ochiuri de apă, care se păstrează toată iarna. Ca rezultat al moinelor, râul deseori se descătușează de gheață, fenomen însoțit de scurgerea sloiurilor de gheață și curățarea completă a albiei. În cazul răcirii timpului, în apa râului iarăși
Râul Răut () [Corola-website/Science/308573_a_309902]
-
întrega tensiune , ceea ce reduce costurile. Utilizare celui de al doilea conductor este cântărit având în vedere rațiuni de ordin economic, etnic și de protecția mediului. Sistemele monopolare moderne pe linii aeriene transportă de obicei 1500MW., dacă se optează pentru cablu subteran sau subacvatic, puterea transmisă este de 600MW. Cele mai multe sisteme monopolare sunt proiectate pentru dezvoltarea viitoare în sisteme bipolare. În cazul liniilor aeriene, stâlpii de susținere se proiectează pentru a susține doi conductori, și în multe cazuri acești conductori chiar există
Linie de înaltă tensiune în curent continuu () [Corola-website/Science/308619_a_309948]
-
poate fi prevăzut și cu un conductor de împământare. Pentru evitarea coroziunii și a influenței undelor electromagnetice, pământarea se face la câțiva km depărtare de stațiile de comutare, așa că este nevoie de o linie separată. Aceasta poate fi în funcție de situație subterană sau aeriană, sau o combinație a acestora. De obicei se dimensionează pentru o tensiune de lucru de 10-20kV(medie tensiune). Sistemele bipolare pot transporta 3000MW la o tensiune de +/-533 kV. Liniile submarine inițial construite în sistem monopolar pot fi
Linie de înaltă tensiune în curent continuu () [Corola-website/Science/308619_a_309948]
-
celebre formațiuni de acest gen din lume, iar coridoarele sale se întind pe o lungime de aproape 140 km (nu toate fiind încă descoperite). Vizitatorilor li s-a pus la dispoziție numai o parte a peșterilor de la Holloch, deoarece izvoarele subterane și alunecările de teren repre-zintă un pericol prea mare. Chiar și acest mic fragment al labirintului este suficient pentru a prezenta tu-riștilor minunatele catedrale de stalagmite din încăperile subterane. Localitatea Einsiedeln este centrul cultural și spiritual al cantonului Schwyz. Mănăstirea
Cantonul Schwyz () [Corola-website/Science/308745_a_310074]
-
la dispoziție numai o parte a peșterilor de la Holloch, deoarece izvoarele subterane și alunecările de teren repre-zintă un pericol prea mare. Chiar și acest mic fragment al labirintului este suficient pentru a prezenta tu-riștilor minunatele catedrale de stalagmite din încăperile subterane. Localitatea Einsiedeln este centrul cultural și spiritual al cantonului Schwyz. Mănăstirea locală, construită în se-colul al X-lea (cu un tablou al Madonei Negre) își datorează apariția sacrificiului Sf. Meinrad. Alte atracții turistice:
Cantonul Schwyz () [Corola-website/Science/308745_a_310074]
-
hotelului în care locuia la Saint-Remy, Monica Tarval, însă aceasta sfârșește prin a fi ucisă de către SS, fiind bănuită că avea legatură cu partizanii francezi. El mai îndeplinește acțiuni de spionaj și în Italia, având sarcina să descopere o uzină subterană, ultrasecretă, care producea echipament de radio-ghidare pentru proiectilele zburătoare utilizate de naziști. Până la final, Heinrich/Grigori reușește să ducă la bun sfârșit toate aceste misiuni grele, și ajunge în Uniunea Sovietică, unde își continuă studiile la Institutul de limbi străine
Singur printre dușmani () [Corola-website/Science/308743_a_310072]
-
2008 UTCN a fost desemnată din nou câștigătoare a celei de-a doua licitații, organizată în urmă anulării celei dintâi. Proiectul realizat de Dico și Țigănaș-Birou de Proiectare prezența la acea dată un stadion de 30.000 locuri, cu garaje subterane pe un nivel și o pistă de atletism. Construcția Stadionului Orașului, cum s-a numit inițial, a început în anul 1908. Inaugurarea oficială a avut loc în anul 1911, printr-un meci amical între o selecționată a Clujului și echipa
Stadionul Ion Moina () [Corola-website/Science/307988_a_309317]
-
făcută din anii 1960 și până în prezent a fost inaugurarea piștei de atletism din tartan la începutul anilor 1990. În prezent stadionul se numește Cluj Arena și are o capacitate de 30.000 de locuri, o sală de conferințe, parcare subterană. Marea deschidere a început pe 08.10.211 și a durat două zile.Inaugurarea a fost făcută de către Scorpions în prima zi și de căte Smokie în a doua zi.
Stadionul Ion Moina () [Corola-website/Science/307988_a_309317]