2,307 matches
-
centrifugale. Termenul tensiunii de forfecare formula 39 devine în cazul fluidului incompresibil și Newtonian formula 40. Pentru a pune în evidență sensul fiecărui termen să comparăm ecuația de mai sus cu ecuația impulsului a lui Cauchy: De notat că doar termenul corespunzător "accelerației convective" este neliniar pentru fluid incompresibil Newtonian. Accelerația convectivă este o accelerația cauzată de o schimbare a direcției vitezei, de exemplu, accelerarea fluidului care intră într-o duză convergentă. Deși individual particule de fluid sunt accelerate și prin urmare sunt
Ecuațiile Navier-Stokes () [Corola-website/Science/317916_a_319245]
-
cazul fluidului incompresibil și Newtonian formula 40. Pentru a pune în evidență sensul fiecărui termen să comparăm ecuația de mai sus cu ecuația impulsului a lui Cauchy: De notat că doar termenul corespunzător "accelerației convective" este neliniar pentru fluid incompresibil Newtonian. Accelerația convectivă este o accelerația cauzată de o schimbare a direcției vitezei, de exemplu, accelerarea fluidului care intră într-o duză convergentă. Deși individual particule de fluid sunt accelerate și prin urmare sunt în mișcare instabilă, câmpul de viteze nu este
Ecuațiile Navier-Stokes () [Corola-website/Science/317916_a_319245]
-
Newtonian formula 40. Pentru a pune în evidență sensul fiecărui termen să comparăm ecuația de mai sus cu ecuația impulsului a lui Cauchy: De notat că doar termenul corespunzător "accelerației convective" este neliniar pentru fluid incompresibil Newtonian. Accelerația convectivă este o accelerația cauzată de o schimbare a direcției vitezei, de exemplu, accelerarea fluidului care intră într-o duză convergentă. Deși individual particule de fluid sunt accelerate și prin urmare sunt în mișcare instabilă, câmpul de viteze nu este neapărat dependent de timp
Ecuațiile Navier-Stokes () [Corola-website/Science/317916_a_319245]
-
combinație cu cutia de viteze automata , diesel-ul a fost cel mai frecvent taxi al acelor timpuri. Performantele de 1 milion de km parcurși nu au fost o raritate. Viteza maxima a unui 200D automatic este de 125 km/h. Accelerația de la 0 la 100 a unui 200D cu cutie manuala este de 31 de secunde , aproximativ aceiași ca a unei mașini VW Beatle (Broscuța). Următoarele modele diesel sunt 220D (60 CP) cu motorul OM615 -varianta cu o cursa mai lunga-
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
sensul de acțiune a forței. Ecuația fundamentală a mecanicii, scrisă pentru un punct material are forma :formula 1. unde formula 2 este vectorul forței sau rezultanta forțelor aplicate punctului material (corpului în mișcare), formula 3 vectorul impulsului, formula 4 masa punctului material, formula 5 este accelerația. Ecuația fundamentală se poate generaliza pentru sisteme mecanice complexe, modelate prin sistemul de puncte materiale, corpul solid și rigid, etc. Principial, relația ecuației este expresia legăturii cauzale dintre forță (cauza modificării stării dinamice) și variația impulsului (efectul acțiunii, adică măsura
Ecuația fundamentală a mecanicii newtoniene () [Corola-website/Science/319866_a_321195]
-
Masa unui corp este o mărime scalară, pozitiv definită, ce caracterizează corpul respectiv, fiind o măsură a inerției și a interacțiunii sale gravitaționale cu alte corpuri. În expresia principiului al doilea, masa apare ca factor de proporționalitate dintre forță și accelerație. Forța este o măsură a interacțiunii mecanice dintre un corp și corpurile din vecinătatea lui, ce caracterizează mărimea, direcția și sensul acestei interacțiuni și care se manifestă prin apariția unei accelerații sau deformații. Cu alte cuvinte, forța este o mărime
Ecuația fundamentală a mecanicii newtoniene () [Corola-website/Science/319866_a_321195]
-
masa apare ca factor de proporționalitate dintre forță și accelerație. Forța este o măsură a interacțiunii mecanice dintre un corp și corpurile din vecinătatea lui, ce caracterizează mărimea, direcția și sensul acestei interacțiuni și care se manifestă prin apariția unei accelerații sau deformații. Cu alte cuvinte, forța este o mărime vectorială care măsoară cauza ce produce modificarea stării de mișcare. Impulsul, numit și "moment linear" este produsul dintre masa formula 4 a unui corp și viteza formula 8 a acesuia; Newton în scrierile
Ecuația fundamentală a mecanicii newtoniene () [Corola-website/Science/319866_a_321195]
-
mecanica clasică, masa corpurilor este considerată ca fiind constantă, ea nu depinzând de mișcarea față de alte corpuri, deci este independentă de parametri mișcării și de timp, din această cauză, relația de mai sus ia forma: formula 14, unde formula 15 este vectorul accelerației. În cazul cel mai general, forța formula 16 este determinată ca o funcție vectorială dependentă de variabilele timp, poziție și viteză: formula 17. Dacă se scrie vectorul accelerației ca derivata de ordinul doi în raport cu timpul a vectorului de poziție formula 18, atunci relația
Ecuația fundamentală a mecanicii newtoniene () [Corola-website/Science/319866_a_321195]
-
din această cauză, relația de mai sus ia forma: formula 14, unde formula 15 este vectorul accelerației. În cazul cel mai general, forța formula 16 este determinată ca o funcție vectorială dependentă de variabilele timp, poziție și viteză: formula 17. Dacă se scrie vectorul accelerației ca derivata de ordinul doi în raport cu timpul a vectorului de poziție formula 18, atunci relația principiului se poate scrie sub forma unei ecuații diferențiale de ordinul doi care este numită ecuația fundamentală a mecanicii newtoniene: Partea stângă a ecuației conține așadar
Ecuația fundamentală a mecanicii newtoniene () [Corola-website/Science/319866_a_321195]
-
28 aprilie 1988, Ocón de Villafranca, Spania), cunoscut simplu ca , este un fotbalist spaniol care evoluează în Premier League la clubul Manchester United, pe postul de mijlocaș ofensiv, sau extremă. Piciorul lui preferat este stângul. Este cunoscut pentru creativitate, viteză, accelerație, versatilitate și pentru tehnică. Media l-a comparat cu fostul său coleg David Silva dar și cu legenda echipei Chelsea, Gianfranco Zola. Mata și-a început cariera la Real Oviedo. În 1997 s-a alăturat echipei Real Madrid. Mata și-
Juan Mata () [Corola-website/Science/319873_a_321202]
-
și invers. În topografie, nivelmentul barometric se efectuează cu ajutorul altimetrelor care funcționează pe principiul enunțat mai sus. La măsurarea altitudinii cu altimetrul trebuie să se țină seama de factorii care influențează presiunea atmosferică și anume: temperatura, densitatea și umiditatea aerului, accelerația gravitațională și latitudinea locului. Din aceste motive, altimetrul trebuie întotdeauna reglat în funcție de o altitudine cunoscută din teren, după care se pot face determinări. Altimetrele pot fi mecanice sau electronice. Precizia de măsurare depinde de aparat și variază între 5 - 10
Nivelment () [Corola-website/Science/332976_a_334305]
-
responsabilitățile acordate și riscul asumat; ... b) sporuri specifice activității de zbor, datorate condițiilor speciale de muncă existente în mediul aerian, suprasolicitării psihice și nervoase, stresului, zgomotului intens și de lungă durată, pericolului, nocivităților, radiațiilor și radiațiilor cosmice, substanțelor chimice toxice, accelerațiilor și vibrațiilor, după cum urmează: spor de aviație; spor pentru condiții speciale de muncă; spor pentru condiții deosebite de muncă; spor pentru condiții grele de muncă; spor de periculozitate; spor de radiații și radiații cosmice; spor de stres; spor de cască
LEGE nr. 223 din 4 iulie 2007 (*actualizată*) privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271493_a_272822]
-
Cutia vagonului trebuie să respecte cerințele prezentate în tabelul 8 din EN12663. Cutia vagonului trebuie, de asemenea, să fie proiectată astfel încât să suporte solicitarea maximă posibilă datorată metodei de încărcare și descărcare. Ipoteza de sarcină poate fi definită pe baza accelerațiilor aplicate masei adăugate, precum și masei cutiei , plus orice sarcină utilă existentă. Ipotezele de proiectare trebuie să reprezinte condițiile cele mai nefavorabile avute în vedere de operator pentru exploatarea vagonului (inclusiv cazurile previzibile de utilizare abuzivă). NOTA 1 În cazul în
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Proiectarea care are în vedere și solicitările la oboseală ar trebui să se bazeze pe ipotezele de sarcină și metode de evaluare dovedite, în cazul în care acestea există. Tabelele 15 și 16 din EN12663 furnizează date empirice, sub forma accelerațiilor pe care le suferă cutia vagonului în condițiile de exploatare normală în context european, care sunt adecvate unei abordări de proiectare pe baza limitei de rezistență la oboseală, în măsura în care astfel de date normalizate sunt disponibile. Tracțiune și frânare Ciclurile de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ferată; c) tracțiunii și frânării. Interfața trebuie să fie proiectată astfel încât să suporte solicitările ciclice datorate acestor factori. Elementele de fixare a echipamentelor trebuie să poată rezista la solicitările ciclice datorate mișcării vagonului și oricăror solicitări produse de exploatarea echipamentului. Accelerațiile pot fi determinate astfel cum se indică mai sus. În condițiile de exploatare normală în context european, pot fi utilizate accelerațiile determinate pe cale empirică pentru echipamente care urmează mișcarea structurii vagonului, care sunt prezentate în tabelele 17, 18 și 19
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a echipamentelor trebuie să poată rezista la solicitările ciclice datorate mișcării vagonului și oricăror solicitări produse de exploatarea echipamentului. Accelerațiile pot fi determinate astfel cum se indică mai sus. În condițiile de exploatare normală în context european, pot fi utilizate accelerațiile determinate pe cale empirică pentru echipamente care urmează mișcarea structurii vagonului, care sunt prezentate în tabelele 17, 18 și 19 din EN12663,în cazul în care nu sunt disponibile date mai adecvate. Trebuie să se țină seama de solicitările ciclice la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
t2 corespunde procentului de 95% din presiunea prezentă în cilindrul de frână. (b) funcției corespunzătoare (decelerație = F(viteză)), definită ca o succesiune de segmente cu decelerație constantă. ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE*** "Acceleration" = "Accelerație" "Speed" = "Viteză" Notă: "a" reprezintă decelerația instantanee și "V" reprezintă viteza instantanee. Procentul de greutate de frânare Procentul de greutate de frânare (lambda) este raportul între suma greutăților de frânare ale fiecărui vehicul și suma greutăților vehiculelor. Metoda folosită pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
220/CEE, serviciul tehnic va verifica în timpul testului dacă vehiculul se încadrează în valorile limită aplicabile tipului respectiv, descrise în Directiva 70/220/CEE." 3. La punctul 6.1 se adaugă următorul paragraf: "La vehiculele care nu ating valorile de accelerație și de viteză maximă cerute pentru ciclul de încercare, pedala de accelerație trebuie apăsată complet până când ajung din nou la curba de funcționare cerută. Abaterile de la acest ciclu de încercare trebuie înregistrate în raportul de încercare." 4. Punctul 11 se
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
în valorile limită aplicabile tipului respectiv, descrise în Directiva 70/220/CEE." 3. La punctul 6.1 se adaugă următorul paragraf: "La vehiculele care nu ating valorile de accelerație și de viteză maximă cerute pentru ciclul de încercare, pedala de accelerație trebuie apăsată complet până când ajung din nou la curba de funcționare cerută. Abaterile de la acest ciclu de încercare trebuie înregistrate în raportul de încercare." 4. Punctul 11 se înlocuiește cu următorul text: "11. EXTINDEREA OMOLOGĂRII 11.1. Omologarea de tip
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
de gaze. 2) Motorul și, dacă este cazul, turbocompresorul trebuie să ruleze la ralanti înainte de lansarea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele vehiculelor grele, aceasta înseamnă că trebuie să se aștepte cel puțin zece secunde după revenirea pedalei de accelerație. 3) La pornirea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată rapid și treptat (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, în așa fel încât să se obțină un debit maxim al pompei de
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
ruleze la ralanti înainte de lansarea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele vehiculelor grele, aceasta înseamnă că trebuie să se aștepte cel puțin zece secunde după revenirea pedalei de accelerație. 3) La pornirea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată rapid și treptat (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, în așa fel încât să se obțină un debit maxim al pompei de injecție. 4) La fiecare ciclu de accelerație liberă, motorul trebuie să
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată rapid și treptat (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, în așa fel încât să se obțină un debit maxim al pompei de injecție. 4) La fiecare ciclu de accelerație liberă, motorul trebuie să atingă viteza de întrerupere a alimentării, sau, pentru mașinile cu transmisie automată, viteza indicată de constructor sau, dacă aceasta nu se cunoaște, cele două treimi ale vitezei de întrerupere a alimentării înainte de eliberarea comenzii de accelerație
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
accelerație liberă, motorul trebuie să atingă viteza de întrerupere a alimentării, sau, pentru mașinile cu transmisie automată, viteza indicată de constructor sau, dacă aceasta nu se cunoaște, cele două treimi ale vitezei de întrerupere a alimentării înainte de eliberarea comenzii de accelerație. Putem să ne asigurăm, de exemplu, de aceasta supraveghind regimul motorului sau lăsând să treacă un interval de timp suficient între momentul în care apăsăm pedala de accelerație și momentul în care o eliberăm, adică cel puțin două secunde pentru
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
două treimi ale vitezei de întrerupere a alimentării înainte de eliberarea comenzii de accelerație. Putem să ne asigurăm, de exemplu, de aceasta supraveghind regimul motorului sau lăsând să treacă un interval de timp suficient între momentul în care apăsăm pedala de accelerație și momentul în care o eliberăm, adică cel puțin două secunde pentru vehiculele din categoriile 1 și 2 din anexa I. d) Valori limită 1) Nivelul de concentrație nu trebuie să depășească nivelul înregistrat pe placă, în conformitate cu Directiva Consiliului 72
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
de testare care trebuie efectuate. 5) Pentru a se evita testările inutile, statele membre pot, prin derogare de la dispozițiile de la pct. 8.2.2. d) 4), să respingă vehiculele pentru care valorile observate în mai puțin de trei cicluri de accelerație liberă sau după ciclurile de purjare vizate la lit. (b) 3) (sau aplicarea unui procedeu echivalent) depășesc cu mult valorile limită. În același fel, pentru a se evita încercările inutile, statele membre pot, prin derogare de la dispozițiile pct. 8.2
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]