46,969 matches
-
o viteză de s mm/s 10% de la poziția lui inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele punctului 9.4.1. 2.2.19. s": mișcarea liberă a actantului cilindrului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
inițială, transmisia nefiind cuplată 2.2.14. H0: eficiența inerției dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele punctului 9.4.1. 2.2.19. s": mișcarea liberă a actantului cilindrului principal, măsurat în milimetri la capul de cuplare 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivului de comandă 2.2.15. H1: eficiența sistemului de transmisie 2.2.16. H: eficiența totală a dispozitivului de comandă și al transmisiei 2.2.17. s: mișcarea de comandă (exprimată în milimetri) 2.2.18. s': mișcarea de comandă efectivă (exprimată în milimetri) fixată conform cu cerințele punctului 9.4.1. 2.2.19. s": mișcarea liberă a actantului cilindrului principal, măsurat în milimetri la capul de cuplare 2.2.20. s0: pierderea de mișcare, aceasta este să spunem mișcarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mm) 2.2.23. M: momentul de frânare 2.2.24. R: raza anvelopei dinamice în mișcare în metri, rotunjit pentru centimentri 2.2.25. n: numărul frânelor 2.2.26. DA: forța aplicată la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care protectorul pentru supraî carcare este activat 2.3. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (vezi diagrama 5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
supraî carcare este activat 2.3. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (vezi diagrama 5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului central al frânei (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) 2.3.5. P: forța aplicată pârghiei de comandă a frânei 2.3.6. P0: forța de retragere a frânei, aceasta este, în grafic M f (P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 2.3.7
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în cazul în care capul de cuplare se deplasează pâna la limită, nici una din părțile transmisiei nu se blochează, nu suferă nici o defecțiune permanentă și nu eșuează. Acest lucru trebuie verificat după decluparea primului element al transmisiei de la pârghia de comandă a frânei 3.4. Sistemul de frânare prin inerție va permite remorcii să dea înapoi cu vehiculul de tractare impunând o forță de frânare depășin 0,08 x g x GA. Dispozitivele folosite în acest scop vor acționa automat și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2 p corespunzând unei forțe de frânare de B* = 0,5 x g x GB0 (în cazul atașării la volan) sau de către o forță impulsului la cuplare mai mică de 1,2 x D * (în cazul atașării la dispozitivul de comandă). 4. CERINȚE PENTRU DISPOZITIVELE DE COMANDĂ 4.1. Părți alunecoase ale dispozitivului de comandă trebuie să fie destul de lungi ca să permită frânei să funcționeze la maxim, chiar și în cazul cuplării remorcii. 4.2. Părțile alunecoase vor fi protejate prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare de B* = 0,5 x g x GB0 (în cazul atașării la volan) sau de către o forță impulsului la cuplare mai mică de 1,2 x D * (în cazul atașării la dispozitivul de comandă). 4. CERINȚE PENTRU DISPOZITIVELE DE COMANDĂ 4.1. Părți alunecoase ale dispozitivului de comandă trebuie să fie destul de lungi ca să permită frânei să funcționeze la maxim, chiar și în cazul cuplării remorcii. 4.2. Părțile alunecoase vor fi protejate prin foale sau alte dispozitive echivalente. Trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
GB0 (în cazul atașării la volan) sau de către o forță impulsului la cuplare mai mică de 1,2 x D * (în cazul atașării la dispozitivul de comandă). 4. CERINȚE PENTRU DISPOZITIVELE DE COMANDĂ 4.1. Părți alunecoase ale dispozitivului de comandă trebuie să fie destul de lungi ca să permită frânei să funcționeze la maxim, chiar și în cazul cuplării remorcii. 4.2. Părțile alunecoase vor fi protejate prin foale sau alte dispozitive echivalente. Trebuie construite din materiale auto-lubrifiante sau să fie lubrifiante
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie lubrifiante. Suprafața în contactul de fricțiune trebuie construită dintr-un material care să nu fie nici electrochimic dar nici să prezinte o incompatibilitate mecanică ce ar putea provoca întreținerea părților alunecoase. 4.3. Forța de pornire a echipamentului de comandă (KA) nu va fi mai mică de 0,02 x g x G'A sau nu mai mare de 0,04 x g x G'A 4.4. Forța de umezire maximă D1 nu trebuie să depășească 0,10 x
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
g x G'A si 0,5 x g x G'A 5. TESTE {I M|SURI CE TREBUIE APLICATE îN CADRUL SISTEMULUI DE COMAND| 5.1. Conformarea la cerințele de la punctul 3 și 4 va fi verificată pe dispozitivul de comandă al service-ului tehnic ce conduce testele. 5.2. Următoarele măsuri trebuie aplicate în legătură cu toate tipurile de sisteme de frânare: 5.2.1. Deplasarea S și deplasarea efectivă S' 5.2.2. Forța suplimentară K 5.2.3. Forța de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
următoarele: 7.2.1. Ridicarea minimă a sabotului central 2SB*. 7.2.2. Ridicarea sabotului central 2SB (care va fi mai mare de 2SB*) 7.2.3. Momentul de frânare M ca funcție a forței P alicate la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a vehiculului. Următoarele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
p0 și caracteristica ' în cazul frânelor acționate hidraulic (vezi diagrama 7 în Apendicele 1) 8. RAPOARTELE TESTELOR în cazul cererilor de aprobare a remorcilor dotate cu sistem de frâne prin inerție, acestea trebuie însoțite de rapoarte ale testelor sistemului de comandă și ale frânelor, de asemeni și de un raport al testului de compatibilitate între dispozitivul de comandă al inerției, transmisia și frânele remorcii; aceste rapoarte trebuie să includă cel puțin particularitățile înfățișate în Apendicele 2, 3 și 4 ale prezentei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în cazul cererilor de aprobare a remorcilor dotate cu sistem de frâne prin inerție, acestea trebuie însoțite de rapoarte ale testelor sistemului de comandă și ale frânelor, de asemeni și de un raport al testului de compatibilitate între dispozitivul de comandă al inerției, transmisia și frânele remorcii; aceste rapoarte trebuie să includă cel puțin particularitățile înfățișate în Apendicele 2, 3 și 4 ale prezentei Anexe. 9. COMPATIBILITATEA DISPOZITIVULUI DE COMANDĂ CU FRÂNELE VEHICULULUI 9.1. Se va face o verificare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și de un raport al testului de compatibilitate între dispozitivul de comandă al inerției, transmisia și frânele remorcii; aceste rapoarte trebuie să includă cel puțin particularitățile înfățișate în Apendicele 2, 3 și 4 ale prezentei Anexe. 9. COMPATIBILITATEA DISPOZITIVULUI DE COMANDĂ CU FRÂNELE VEHICULULUI 9.1. Se va face o verificare a vehiculului, luând în considerare caracteristicile dispozitivului de comandă (Apendicele 2) și ale frânelor (Apendicele 3) și, de asemeni, caracteristicile remorcii menționate la punctul 4 al Apendicelui 4, referitoare la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rapoarte trebuie să includă cel puțin particularitățile înfățișate în Apendicele 2, 3 și 4 ale prezentei Anexe. 9. COMPATIBILITATEA DISPOZITIVULUI DE COMANDĂ CU FRÂNELE VEHICULULUI 9.1. Se va face o verificare a vehiculului, luând în considerare caracteristicile dispozitivului de comandă (Apendicele 2) și ale frânelor (Apendicele 3) și, de asemeni, caracteristicile remorcii menționate la punctul 4 al Apendicelui 4, referitoare la sistemul de frânare prin inerție al remorcii care să satisfacă cerințele înfățișate. 9.2. Teste generale pentru toate tipurile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la sistemul de frânare prin inerție al remorcii care să satisfacă cerințele înfățișate. 9.2. Teste generale pentru toate tipurile de frâne. 9.2.1. Acele componente ale transmisiei care nu au fost testate în același timp cu dispozitivul de comandă al frânei sau cu frâna vor fi testate direct pe vehicul. Rezultatele testului vor fi trecute în Apendicele 4 (spre exemplu iH1 și H1). 9.2.2. Masa 9.2.2.1. Masa maximă a remorcii GA nu va depăși
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
testate direct pe vehicul. Rezultatele testului vor fi trecute în Apendicele 4 (spre exemplu iH1 și H1). 9.2.2. Masa 9.2.2.1. Masa maximă a remorcii GA nu va depăși masa G'A pentru care dispozitivul de comandă este autorizat. 9.2.2.2. Masa maximă a remorcii GA nu va depăși masa maximă GB care poate fi suportată la frânare de către acționarea complexă a tuturor frânelor remorcii 9.2.3. Forțe 9.2.3.1. Forța de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rigide. Pentru verificarea îndeplinirii acestor condiții, se vor aplica urmatoarele inecuații: 9.3.1.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică 9.3.1.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică 9.4. Test al deplasării comenzii 9.4.1. în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aplica urmatoarele inecuații: 9.3.1.1. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie mecanică 9.3.1.2. în cazul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică 9.4. Test al deplasării comenzii 9.4.1. în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
hidraulică 9.4. Test al deplasării comenzii 9.4.1. în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în cazul dispozitivelor de comandă pentru remorci cu osii multiple cu bare de tractare pivotante, al cărui sistem de tije de frânare este dependent de poziția dispozitivului de tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tractare, mișcarea comenzii s va fi mai mare decât deplasarea efectivă a comenzii s', diferența fiind cel puțin echivalentă cu pierderea în deplasare s0. Deplasarea s0 nu va depăși 10% din deplasarea efectivă s'. 9.4.2. Deplasarea efectivă a comenzii s' va fi determinată astfel: 9.4.2.1. Dacă tija de frânare este influențată de poziția relativă a dispozitivului de tractare, atunci 9.4.2.2. Dacă nu există nici o pierdere în deplasare, atunci 9.4.2.3. în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]