2,766 matches
-
familii pe baza tipului de sistem de post-tratare a eșapamentului utilizat. Pentru a include motoare cu număr diferit de cilindri și configurație diferită a cilindrilor, dar cu aceleași specificații tehnice și același tip de instalare a sistemelor de post-tratare a eșapamentului în aceeași familie de sisteme de post-tratare a eșapamentului, constructorul furnizează autorității de omologare date care să demonstreze că emisiile acestor motoare sunt similare. 2.3. Constructorul de motoare selectează un motor care să reprezinte familia de sisteme de post-tratare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
eșapamentului utilizat. Pentru a include motoare cu număr diferit de cilindri și configurație diferită a cilindrilor, dar cu aceleași specificații tehnice și același tip de instalare a sistemelor de post-tratare a eșapamentului în aceeași familie de sisteme de post-tratare a eșapamentului, constructorul furnizează autorității de omologare date care să demonstreze că emisiile acestor motoare sunt similare. 2.3. Constructorul de motoare selectează un motor care să reprezinte familia de sisteme de post-tratare a eșapamentului pentru testare în cadrul unui program de acumulare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
aceeași familie de sisteme de post-tratare a eșapamentului, constructorul furnizează autorității de omologare date care să demonstreze că emisiile acestor motoare sunt similare. 2.3. Constructorul de motoare selectează un motor care să reprezinte familia de sisteme de post-tratare a eșapamentului pentru testare în cadrul unui program de acumulare de ore de funcționare prevăzut la punctul 3.2 din prezenta anexă, în conformitate cu criteriile de selectare a motoarelor prevăzute la punctul 8.2 din anexa I la Directiva 2005/55/CE și comunică
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la Directiva 2005/55/CE și comunică acest lucru autorității de omologare înainte de începerea testelor. 2.3.1. În cazul în care autoritatea de omologare decide că cea mai ridicată rată de emisii din familia de sisteme de post-tratare a eșapamentului este mai bine reprezentată de un alt motor decât cel selectat, atunci motorul de testare se selectează în comun de către autoritatea de omologare și constructorul de motoare. 3. STABILIREA FACTORILOR DE DETERIORARE A DURATEI DE VIAȚĂ UTILE 3.1. Generalități
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
atunci motorul de testare se selectează în comun de către autoritatea de omologare și constructorul de motoare. 3. STABILIREA FACTORILOR DE DETERIORARE A DURATEI DE VIAȚĂ UTILE 3.1. Generalități Factorii de deteriorare aplicabili unei familii de sisteme de post-tratare a eșapamentului se stabilesc cu ajutorul motoarelor selectate pe baza unei proceduri de acumulare de distanță parcursă și de ore de funcționare care include testarea periodică în vederea determinării emisiilor gazoase și de particule prin testele ESC și ETC. 3.2. Programul de acumulare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
când se testează motorul în vederea determinării emisiilor gazoase și de particule, prin testele ESC și ETC. 3.2.1.3. Se alege un singur program de funcționare a motorului pentru toate motoarele din cadrul unei familii de sisteme de post-tratare a eșapamentului. 3.2.1.4. La cererea constructorului și cu acordul autorității de omologare, trebuie efectuat un singur ciclu de test (fie ESC, fie ETC) la fiecare punct de testare, celălalt test efectuându-se numai la începutul și la sfârșitul programului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la fiecare punct de testare, celălalt test efectuându-se numai la începutul și la sfârșitul programului de acumulare de ore de funcționare. 3.2.1.5. Programele de funcționare pot fi diferite pentru familii diferite de sisteme de post-tratare a eșapamentului. 3.2.1.6. Programele de funcționare pot fi mai scurte decât durata de viață utilă, cu condiția ca numărul de puncte de test să permită o extrapolare adecvată a rezultatelor testului, în conformitate cu dispozițiile punctului 3.5.2. În orice
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de putere se pregătesc de către constructor și se aprobă de către autoritatea de omologare. 3.3. Testarea motorului 3.3.1. Începerea programului de acumulare de ore de funcționare 3.3.1.1. Pentru fiecare familie de sisteme de post-tratare a eșapamentului, constructorul stabilește numărul de ore de funcționare a motorului după care sistemul de post-tratare este stabilizat. La cererea autorității de omologare, constructorul pune la dispoziție datele și analizele realizate pentru stabilirea celor menționate. Alternativ, constructorul poate alege să țină în
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de funcționare în circulație și la sfârșitul duratei de viață utile aplicabile motorului testat prin extrapolarea ecuației de regresie prevăzute la punctul 3.5.1. 3.5.3. Pentru motoarele care nu sunt echipate cu un sistem de post-tratare a eșapamentului, factorul de deteriorare pentru fiecare poluant este egal cu diferența dintre valorile estimate ale emisiilor la sfârșitul duratei de viață utile și cele de la începutul programului de acumulare de ore de funcționare în circulație. Pentru motoarele echipate cu un sistem
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pentru fiecare poluant este egal cu diferența dintre valorile estimate ale emisiilor la sfârșitul duratei de viață utile și cele de la începutul programului de acumulare de ore de funcționare în circulație. Pentru motoarele echipate cu un sistem de post-tratare a eșapamentului, factorul de deteriorare pentru fiecare poluant este egal cu raportul dintre valorile estimate ale emisiilor la sfârșitul duratei de viață utile și cele de la începutul programului de acumulare de ore de funcționare în circulație. În conformitate cu punctul 3.2, în cazul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
emisiile se verifică pe baza dispozițiilor punctului 9 din anexa I la Directiva 2005/55/CE. 3.7.2. În momentul omologării, constructorul poate alege să măsoare în același timp emisiile de poluanți înaintea trecerii prin sistemul de post-tratare a eșapamentului. Astfel, constructorul poate stabili un factor de deteriorare neoficial separat pentru motor și pentru sistemul de post-tratare, care îl poate ajuta pe constructor la verificarea capătului liniei sale de producție. 3.7.3. În sensul omologării, numai factorii de deteriorare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
toate operațiunile de întreținere legate de emisii sunt necesare din punct de vedere tehnic. 4.1.4. Constructorul motorului indică reglajul, curățarea și întreținerea (după caz) următoarelor elemente: - Filtrele și elementele de răcire din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament - Valva de ventilare forțată a carterului - Capetele injectoarelor (numai curățare) - Injectoarele - Turbocompresorul - Unitatea de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate - Sistemul de filtre de particule (inclusiv componentele conexe) - Sistemul de recirculare a gazului de eșapament
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
eșapament - Valva de ventilare forțată a carterului - Capetele injectoarelor (numai curățare) - Injectoarele - Turbocompresorul - Unitatea de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate - Sistemul de filtre de particule (inclusiv componentele conexe) - Sistemul de recirculare a gazului de eșapament, inclusiv toate valvele și tuburile de control conexe - Orice sistem de post-tratare a eșapamentului. 4.1.5. În ceea ce privește întreținerea, următoarele componente se definesc drept elemente critice legate de emisii: - Orice sistem de post-tratare a eșapamentului - Unitatea de control electronic al
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate - Sistemul de filtre de particule (inclusiv componentele conexe) - Sistemul de recirculare a gazului de eșapament, inclusiv toate valvele și tuburile de control conexe - Orice sistem de post-tratare a eșapamentului. 4.1.5. În ceea ce privește întreținerea, următoarele componente se definesc drept elemente critice legate de emisii: - Orice sistem de post-tratare a eșapamentului - Unitatea de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate - Sistemul de recirculare a gazului de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de recirculare a gazului de eșapament, inclusiv toate valvele și tuburile de control conexe - Orice sistem de post-tratare a eșapamentului. 4.1.5. În ceea ce privește întreținerea, următoarele componente se definesc drept elemente critice legate de emisii: - Orice sistem de post-tratare a eșapamentului - Unitatea de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate - Sistemul de recirculare a gazului de eșapament, inclusiv toate filtrele, sistemele de răcire, valvele de control și tuburile conexe - Valva de ventilare forțată a carterului. 4.1
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
4.1.5. În ceea ce privește întreținerea, următoarele componente se definesc drept elemente critice legate de emisii: - Orice sistem de post-tratare a eșapamentului - Unitatea de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate - Sistemul de recirculare a gazului de eșapament, inclusiv toate filtrele, sistemele de răcire, valvele de control și tuburile conexe - Valva de ventilare forțată a carterului. 4.1.6. Toate operațiunile critice de întreținere programate legate de emisii trebuie să aibă o probabilitate rezonabilă de a fi efectuate
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
geografică la care se referă informațiile constructorului. 3.1.3. Numele modelului (modelelor) motorului inclus în informațiile constructorului. 3.1.4. După caz, lista tipurilor de motoare la care se referă informațiile constructorului, respectiv familia de sisteme de post-tratare a eșapamentului. 3.1.5. Codurile numărului de identificare al vehiculului (VIN) aplicabile vehiculului echipat cu motorul care face obiectul verificării. Figura 1 Verificarea conformității în circulație - procedura de verificare ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS IN RO LANGUAGE
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
detaliate pentru OBD. Motoarele sau vehiculele, în ceea ce privește motoarele lor, pot fi omologate, înregistrate și vândute cu astfel de deficiențe în conformitate cu dispozițiile punctului 4.3 din prezenta anexă; "sistem/component deteriorat" înseamnă un motor sau un sistem/component de post-tratare a eșapamentului care a fost deteriorat în mod intenționat și în mod controlat de către constructor în scopul realizării unui test de omologare a sistemului OBD; "ciclu de test OBD" înseamnă un ciclu de condus care este o versiune a ciclului de test
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pentru faza 1 a OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă, fiind măsurate pe durata ciclurilor menționate la punctul 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. Prezenta dispoziție nu se aplică dispozitivului de recirculare a gazului de eșapament (EGR), sistemului de denitrificare, filtrului pentru particule sau filtrului combinat de particule și de denitrificare și nu se aplică, de asemenea, componentelor sau sistemelor monitorizate în vederea detectării defecțiunilor funcționale majore. 3.3. Cerințe pentru sistemul OBD în faza 2 3
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pentru faza 2 a OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă, fiind măsurate pe durata ciclurilor menționate la punctul 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. Prezenta dispoziție nu se aplică dispozitivului de recirculare a gazului de eșapament (EGR), sistemului de denitrificare, filtrului pentru particule sau filtrului combinat de particule și de denitrificare. 3.4. Cerințele pentru faza 1 și faza 2 3.4.1. Pentru îndeplinirea cerințelor din fazele 1 și 2, sistemul OBD trebuie să monitorizeze
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
carburantului, comenzile de reglare a cantității de carburant și a avansului în vederea asigurării continuității circuitului (circuit deschis sau scurtcircuit) și a detectării defecțiunilor totale. 3.4.1.2. toate celelalte componente sau sisteme ale motorului sau sistemului de post-tratare a eșapamentului legate de emisii, care sunt conectate la un calculator și a căror defectare ar duce la depășirea, de către emisiile de eșapament, a limitelor OBD prevăzute la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. Exemple minime sunt dispozitivul de recirculare a
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
detectării defecțiunilor totale. 3.4.1.2. toate celelalte componente sau sisteme ale motorului sau sistemului de post-tratare a eșapamentului legate de emisii, care sunt conectate la un calculator și a căror defectare ar duce la depășirea, de către emisiile de eșapament, a limitelor OBD prevăzute la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. Exemple minime sunt dispozitivul de recirculare a gazului de eșapament (EGR), sistemele sau componentele de monitorizare și control al debitului masic de aer, debitul volumetric de aer (și
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
emisii, care sunt conectate la un calculator și a căror defectare ar duce la depășirea, de către emisiile de eșapament, a limitelor OBD prevăzute la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. Exemple minime sunt dispozitivul de recirculare a gazului de eșapament (EGR), sistemele sau componentele de monitorizare și control al debitului masic de aer, debitul volumetric de aer (și temperatura), presiunea suplimentară și presiunea din colectorul de admisie (și senzorii corespunzători care permit realizarea acestor funcții), senzorii și dispozitivele de acționare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
realizarea acestor funcții), senzorii și dispozitivele de acționare ale sistemului de denitrificare, senzorii și dispozitivele de acționare ale filtrului de particule activat electronic. 3.4.1.3. orice altă componentă sau sistem al motorului sau al sistemului de post-tratare a eșapamentului conectat la o unitate de control electronic trebuie monitorizat pentru detectarea eventualelor deconectări electrice, cu excepția cazului în care este monitorizat în alt mod. 3.4.1.4. În cazul unui motor echipat cu un sistem de post-tratare care utilizează un
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
atunci când respectiva defecțiune duce la creșterea emisiilor peste pragurile limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă sau 4.1.1.2. după caz, să indice orice defecțiune funcțională majoră a sistemului de post-tratare a eșapamentului. 4.1.2. În cazul fazei 2 OBD menționate la punctul 3.3, sistemul OBD trebuie să indice defecțiunea unei componente sau a unui sistem legate de emisii atunci când respectiva defecțiune duce la creșterea emisiilor peste pragurile limită OBD prevăzute
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]