3,597 matches
-
al României, Partea I, Nr. 71 bis din 12.01.2007, la paginile 62-64 (a se vedea imaginea asociată). Anexa 2 INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE (Notă - vezi cap. 3, paragraful 3.080. din prezentul RACR-RA) 1. Principii generale 1.1. a) Interceptarea aeronavelor civile va fi luată numai ca o ultimă măsură. b) Dacă este întreprinsă, interceptarea se va limita la determinarea identității aeronavei, în afară de cazul în care este necesară aducerea aeronavei pe traiectul planificat, situație în care aceasta va fi direcționată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
se vedea imaginea asociată). Anexa 2 INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE (Notă - vezi cap. 3, paragraful 3.080. din prezentul RACR-RA) 1. Principii generale 1.1. a) Interceptarea aeronavelor civile va fi luată numai ca o ultimă măsură. b) Dacă este întreprinsă, interceptarea se va limita la determinarea identității aeronavei, în afară de cazul în care este necesară aducerea aeronavei pe traiectul planificat, situație în care aceasta va fi direcționată în afara spațiului aerian național, a zonelor interzise, zonelor cu restricție sau periculoase sau va fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
reglementări. În executarea manevrelor se va evita orice situație periculoasă pentru aeronava civilă interceptată. 1.3. Când este disponibil radarul secundar de supraveghere sau ADS-B , acesta va fi folosit pentru identificarea aeronavelor civile în zonele unde acestea pot fi supuse interceptării. ------------ Pct. 1.3. din anexa 2 la RACR-RA "Interceptarea aeronavelor civile" a fost modificat de pct. 10 al art. I din ORDINUL nr. 25 din 11 ianuarie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 49 din 22 ianuarie 2008. 2. Acțiunile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
periculoasă pentru aeronava civilă interceptată. 1.3. Când este disponibil radarul secundar de supraveghere sau ADS-B , acesta va fi folosit pentru identificarea aeronavelor civile în zonele unde acestea pot fi supuse interceptării. ------------ Pct. 1.3. din anexa 2 la RACR-RA "Interceptarea aeronavelor civile" a fost modificat de pct. 10 al art. I din ORDINUL nr. 25 din 11 ianuarie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 49 din 22 ianuarie 2008. 2. Acțiunile aeronavei interceptate 2.1. O aeronavă civilă care este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
să răspundă corespunzător la semnalele vizuale în conformitate cu cele prevăzute în anexa 1 la prezenta; ... b) să notifice, de îndată ce este posibil, unitatea ATS competentă; ... c) să încerce să stabilească comunicația radio cu aeronava interceptoare sau cu unitatea corespunzătoare de conducere a interceptării, efectuând un apel general pe frecvența de urgență de 121,5 MHz, comunicând identitatea și natura zborului; dacă contractul nu a putut fi stabilit și, dacă este posibil, să repete acest apel pe frecvența de urgență de 243 MHz; ... d
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
unitatea ATS competentă. ... e) să selecteze funcțiunea corespunzătoare de urgență dacă este echipată cu ADS-B sau ADS-C, dacă nu sunt furnizate alte instrucțiuni de către unitatea de trafic aerian corespunzătoare. ... ------------ Litera e) a pct. 2.1. din anexa 2 la RACR-RA "Interceptarea aeronavelor civile" a fost introdusă de pct. 11 al art. I din ORDINUL nr. 25 din 11 ianuarie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 49 din 22 ianuarie 2008. 2.2. Dacă orice instrucțiuni primite prin radio de la orice sursă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
3. Dacă orice instrucțiuni primite prin radio de la orice sursă contravin celor transmise de aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptată va solicita clarificări imediate, în timp ce va continua să se conformeze instrucțiunilor radio date de aeronava interceptoare. 3. Comunicații radio în timpul interceptării Dacă este stabilit contactul radio în timpul interceptării dar comunicația într-o limbă comună nu este posibilă, se vor face încercări de transmitere și confirmare a instrucțiunilor și a informațiilor esențiale, prin utilizarea expresiilor și pronunțiilor din Tabelul A2.1, transmițând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
de la orice sursă contravin celor transmise de aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptată va solicita clarificări imediate, în timp ce va continua să se conformeze instrucțiunilor radio date de aeronava interceptoare. 3. Comunicații radio în timpul interceptării Dacă este stabilit contactul radio în timpul interceptării dar comunicația într-o limbă comună nu este posibilă, se vor face încercări de transmitere și confirmare a instrucțiunilor și a informațiilor esențiale, prin utilizarea expresiilor și pronunțiilor din Tabelul A2.1, transmițând fiecare frază de câte două ori. TABELUL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
peste FL 290; 2. 150 m (500 ft) dacă este sub FL 290. Notă: Acțiunile care trebuie luate de o aeronavă interceptată pe timpul când este supusă unei intervenții ilicite sunt prezentate la punctul 3.8 din prezenta reglementare. Anexa 6 INTERCEPTAREA AERONAVELOR CIVILE METODA STANDARD STABILITĂ PENTRU MANEVRELE EXECUTATE DE AERONAVA INTERCEPTOARE FAȚĂ DE AERONAVA CIVILĂ INTERCEPTATĂ (Notă - vezi cap 3, paragraful 3.080 și Anexa 2 din reglementare) Notă: Anumite prevederi cuprinse în Anexa 2 sunt cuprinse și în prezenta Anexă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
2 sunt cuprinse și în prezenta Anexă în scopul completării și întăririi acestora. 1. În conformitate cu Art. 3 d) al Convenției de la Chicago, România a luat în considerare, la emiterea de reglementări pentru aeronavele de Stat, siguranța navigației aeronavelor civile. Deoarece interceptarea aeronavelor civile constituie în toate cazurile potențiale pericole pentru acestea, Consiliul OACI a formulat următoarele recomandări speciale pe care România este solicitată să le implementeze prin reglementări și acțiuni administrative specifice. Aplicarea uniformă a acestor recomandări este esențială pentru asigurarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
formulat următoarele recomandări speciale pe care România este solicitată să le implementeze prin reglementări și acțiuni administrative specifice. Aplicarea uniformă a acestor recomandări este esențială pentru asigurarea siguranței aeriene a aeronavelor civile și a ocupanților acestora. 2. Generalități 2.1. Interceptarea aeronavelor civile va fi evitată și luată numai ca o ultimă măsură. Dacă este întreprinsă, interceptarea trebuie să se limiteze la determinarea identității aeronavei, în afară de cazul în care este necesară aducerea aeronavei pe traiectul planificat, când aceasta va fi direcționată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
administrative specifice. Aplicarea uniformă a acestor recomandări este esențială pentru asigurarea siguranței aeriene a aeronavelor civile și a ocupanților acestora. 2. Generalități 2.1. Interceptarea aeronavelor civile va fi evitată și luată numai ca o ultimă măsură. Dacă este întreprinsă, interceptarea trebuie să se limiteze la determinarea identității aeronavei, în afară de cazul în care este necesară aducerea aeronavei pe traiectul planificat, când aceasta va fi direcționată în afara spațiului aerian național, a zonelor interzise, zonelor cu restricție sau periculoase sau va fi dirijată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
aerian național, a zonelor interzise, zonelor cu restricție sau periculoase sau va fi dirijată să efectueze o aterizare pe un aerodrom desemnat. Nu vor fi întreprinse exerciții de antrenament pentru intercepția aeronavelor civile. 2.2. În vederea eliminării sau reducerii necesității interceptării aeronavelor civile, este important ca: a) unitatea de control interceptoare să depună toate eforturile pentru a asigura identificarea oricărei aeronave, care poate fi o aeronavă civilă, și să transmită orice instrucțiuni sau recomandări necesare aeronavei respective, prin intermediul unităților de trafic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
civile. ... b) în conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, zonele interzise tuturor zborurilor civile, precum și zonele în care zborurile civile sunt permise numai pe bază de autorizație special�� din partea Statului, vor fi clar declarate în Publicațiile de informare aeronautică (AIP), împreună cu riscul interceptării în situația penetrării acestor zone, dacă este cazul. La delimitarea zonelor aflate în imediata apropiere a rutelor ATS publicate sau a altor rute utilizate frecvent, statele vor lua în considerare disponibilitatea și acuratețea sistemelor de navigație ce vor fi folosite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
mijloace de navigație suplimentare se va lua în considerare dacă este necesar a se permite aeronavelor civile să ocolească în siguranță zonele interzise sau, dacă este cazul, cele restricționate. ... 2.3. Pentru a elimina sau a reduce pericolul iminent oricărei interceptări luată ca ultimă măsură, vor fi luate toate măsurile posibile pentru asigurarea unor acțiuni coordonate între piloții și unitățile de la sol respective. Pentru aceasta, este necesar a se lua măsuri pentru asigurarea că: a) toți piloții de aeronave civile sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
1 din prezenta reglementare; ... b) operatorii sau piloții comandanți pun în aplicare prevederile Anexei 6, Partea I, II și III cu referire la capacitatea aeronavei de a comunică pe frecvența 121.5 MHz, precum și existența la bord a procedurilor de interceptare și semnale vizuale; ... c) tot personalul serviciilor de trafic aerian este pe deplin conștient că acțiunile pe care trebuie să le întreprindă sunt în conformitate cu prevederile Anexei 11, Capitolul 2 și PANS-ATM (Doc. 4444); ... d) toți piloții comandanți ai aeronavelor interceptoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
o stare de urgență din motive tehnice sau intervenție ilicită; ... e) unitățile de control interceptoare și piloții comandanți ai aeronavelor potențial a fi interceptate, vor fi informați asupra unor instrucțiuni clare și lipsite de ambiguitate care să cuprindă metode de interceptare, ghidarea aeronavelor interceptate, acțiunile de urmat de către aeronava interceptată, semnale vizuale aer-aer, comunicații radio cu aeronava interceptată, precum și necesitatea abținerii de la utilizarea de armament. ... Notă: vezi paragrafele 3-8 din prezenta reglementare. f) Unitățile de control interceptoare și aeronava interceptoare vor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
aeronavele civile în zone în care altfel ar putea fi interceptate. Asemenea echipamente trebuie să permită recunoașterea identificării aeronavei și recunoașterea imediată a unor condiții critice sau de urgență. ... ------------ Litera g) a pct. 2.3. din anexa 6 la RACR-RA " Interceptarea aeronavelor civile metoda standard stabilită pentru manevrele executate de aeronava interceptoare față de aeronava civilă interceptată" a fost modificată de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 25 din 11 ianuarie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 49 din 22
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
pentru manevrele executate de aeronava interceptoare față de aeronava civilă interceptată" a fost modificată de pct. 16 al art. I din ORDINUL nr. 25 din 11 ianuarie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 49 din 22 ianuarie 2008. 3. Manevre de interceptare 3.1. Autoritatea Aeronautică Civilă Română a stabilit o metodă standard pentru manevrele executate de aeronava interceptoare față de aeronava civilă, pentru a evita orice risc pentru aeronava interceptată. La elaborarea acestei metode s-au luat în considerare limitările de performanțe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
a aeronavei interceptate sau executarea altei manevre ce poate crea riscul apariției turbulenței de siaj, mai ales dacă aeronava interceptată este de tip ușor. 3.2. Dacă o aeronavă echipată cu un sistem ACAS este interceptată, aceasta poate să interpreteze interceptarea ca fiind un risc de coliziune și deci să inițieze o manevră de evitare ca răspuns la semnalarea ACAS. O astfel de manevră va putea fi interpretată greșit de interceptor - o indicație a unor intenții ostile. Este important deci, ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
altitudinea calculată prin presiune (în Modul C) pe o rază de cel puțin 37 km (20 NM) față de aeronava care urmează a fi interceptată. Aceasta va preveni sistemul ACAS al aeronavei interceptate să folosească semnalarea ACAS cu referire la aeronava interceptare, în timp ce semnalarea ACAS cu privire la trafic va rămâne valabilă. Manevre pentru identificarea vizuală. Următoarea metodă va fi utilizată pentru manevrarea aeronavei interceptoare în scopul identificării vizuale a aeronavei civile: Faza I Aeronava interceptoare se va apropia de aeronava interceptată din spatele acesteia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
dacă este unul singur, va evita să sperie echipajul sau pasagerii aeronavei interceptate, având permanent în minte faptul că manevrele normale pentru avionul interceptor pot fi considerate periculoase pentru pasageri și echipajul aeronavei civile. Oricare altă aeronavă care participă la interceptare va continua să rămână suficient de departe de aeronava interceptată. La terminarea identificării, avionul interceptor se va retrage din vecinătatea aeronavei interceptate, așa cum este stabilit în Faza III. Faza III Capul de formație, sau avionul interceptor, dacă este unul singur
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
și vor interpreta corect semnalele transmise de cealaltă aeronavă, iar aeronava interceptoare acordă atenție deosebită oricărui semnal transmis de către aeronava interceptată care indică faptul ca acesta este în situație de pericol sau urgență. 7. Radiocomunicațiile dintre unitatea de conducere a interceptării sau aeronava interceptoare și aeronava interceptată 7.1. Atunci când se efectuează o interceptare, unitatea de conducere a interceptării și aeronava interceptoare trebuie: a) mai întâi, să încerce să stabilească comunicația bilaterală cu aeronava interceptată într-o limbă comună pe frecvența
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
atenție deosebită oricărui semnal transmis de către aeronava interceptată care indică faptul ca acesta este în situație de pericol sau urgență. 7. Radiocomunicațiile dintre unitatea de conducere a interceptării sau aeronava interceptoare și aeronava interceptată 7.1. Atunci când se efectuează o interceptare, unitatea de conducere a interceptării și aeronava interceptoare trebuie: a) mai întâi, să încerce să stabilească comunicația bilaterală cu aeronava interceptată într-o limbă comună pe frecvența de urgență 121.5 MHz, folosind identificările "INTERCEPT CONTROL", "INTERCEPTOR" (identificare) și respectiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
de către aeronava interceptată care indică faptul ca acesta este în situație de pericol sau urgență. 7. Radiocomunicațiile dintre unitatea de conducere a interceptării sau aeronava interceptoare și aeronava interceptată 7.1. Atunci când se efectuează o interceptare, unitatea de conducere a interceptării și aeronava interceptoare trebuie: a) mai întâi, să încerce să stabilească comunicația bilaterală cu aeronava interceptată într-o limbă comună pe frecvența de urgență 121.5 MHz, folosind identificările "INTERCEPT CONTROL", "INTERCEPTOR" (identificare) și respectiv "INTERCEPTED AIRCRAFT"; și ... b) în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]