10,073 matches
-
deoarece în alte cazuri ele au un caracter de crize importate pe lanțul de relații economice multiple. Exportul sau importul de criză este un fapt obișnuit, întreaga economie globală funcționând ca un corp complex. Flexibilitatea la criză a unei economii "locomotivă" este foarte mare, de cele mai multe ori economiile "locomotivă" determinând ciclicitatea economică. Tocmai pentru că este un însemn monetar sensibil, moneda din hârtie caracterizează prin stabilitatea sa întreg sistemul economic pe care-l susține. Statele puternice și doar ele dețin o monedă
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
de crize importate pe lanțul de relații economice multiple. Exportul sau importul de criză este un fapt obișnuit, întreaga economie globală funcționând ca un corp complex. Flexibilitatea la criză a unei economii "locomotivă" este foarte mare, de cele mai multe ori economiile "locomotivă" determinând ciclicitatea economică. Tocmai pentru că este un însemn monetar sensibil, moneda din hârtie caracterizează prin stabilitatea sa întreg sistemul economic pe care-l susține. Statele puternice și doar ele dețin o monedă din hârtie puternică. Moneda de hârtie funcționează ca
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
economii ca cea românească noua paradigmă își va face simțită prezența ca pondere în PIB (probabil) după câțiva ani buni sau chiar decenii. Economia globală poate fi asemuită unui tren care iese dintr-un tunel. Mai întâi se produce ieșirea locomotivei, după care urmează celelalte vagoane de la primul până la ultimul. Când locomotiva intră într-un nou tunel, ultimul vagon nici nu are percepția unei noi schimbări. Singurul rol al ultimului vagon este că urmează cuminte locomotiva și celelalte vagoane. Economia globală
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
ca pondere în PIB (probabil) după câțiva ani buni sau chiar decenii. Economia globală poate fi asemuită unui tren care iese dintr-un tunel. Mai întâi se produce ieșirea locomotivei, după care urmează celelalte vagoane de la primul până la ultimul. Când locomotiva intră într-un nou tunel, ultimul vagon nici nu are percepția unei noi schimbări. Singurul rol al ultimului vagon este că urmează cuminte locomotiva și celelalte vagoane. Economia globală este azi, un sistem articulat și complex. De aceea, fazele ciclului
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
Mai întâi se produce ieșirea locomotivei, după care urmează celelalte vagoane de la primul până la ultimul. Când locomotiva intră într-un nou tunel, ultimul vagon nici nu are percepția unei noi schimbări. Singurul rol al ultimului vagon este că urmează cuminte locomotiva și celelalte vagoane. Economia globală este azi, un sistem articulat și complex. De aceea, fazele ciclului economic și dimensiunile crizelor sunt unele planetare. Guvernele naționale au posibilități reduse de acțiune, dar nu insuficiente. Conștientizând metafora, am putea spune că pasagerii
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
un sistem articulat și complex. De aceea, fazele ciclului economic și dimensiunile crizelor sunt unele planetare. Guvernele naționale au posibilități reduse de acțiune, dar nu insuficiente. Conștientizând metafora, am putea spune că pasagerii ultimului vagon ar trebui să știe că locomotiva se afla deja într-un nou tunel și ar putea, dacă ar fi inteligenți, să ia măsurile de siguranță, adică să pună mâna pe ceașca de cafea, pentru a nu o răsturna, sau să aprindă lanternele pentru a face puțină
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
provocate de criza însăși. Pentru a practica cu bună știință politici anti ciclice, o economie trebuie să fie extrem de puternică, să fie, adică, una dintre acele economii care provoacă ondulația și care nu se supun ondulației, să fie o economie "locomotivă" și nu una "vagon". Economiile "vagon" au posibilități extrem de reduse, dacă nu inexistente, de a produce și a pune în practică politici anti ciclice. Criza și anti criza globală aparțin în primul rând economiilor care fac jocul la nivel planetar
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
de cei specifici fostului avânt din ciclul economic anterior. De exemplu, noul ciclu economic în care ne aflăm în prezent se bazează pe factori de producție ca inteligența, cercetarea științifică, resursa umană superior calificată sau ultra calificată. Omenirea, prin economiile "locomotivă", are tendința să depășească epoca industriei și a industrializării. De altfel, multe capacități de producție de tip industrial clasic sunt relocate în alte state ale lumii ca investiții străine. Fig. 7.16 Avântul economic Așa cum spuneam, euforia pornește întotdeauna din
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
o falsă problemă. Ambii au oferit soluții pentru bunul mers al lumii capitaliste în epoci diferite, răspunzând la probleme diferite. În același timp, mai trebuie spus că dezbaterea noastră se plasează în zona de interes și de alegere a economiilor "locomotivă". O economie "vagon", cum este cea din România, cu un guvern slab, bazat pe un management defectuos și corupt, cel mai bun lucru pe care l-ar fi făcut în combaterea crizei ar fi fost acela de a nu fi
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
esențial în anticriză. Practicienii și teoreticienii economici trebuie să știe cu exactitate contextul de evoluție al economiei pe care o conduc, contextul internațional, factorii de producție de care dispune economia respectivă. Măsurile anticriză sunt diferite dacă economia este de tip "locomotivă" sau de tip "vagon". Economiile de "tip locomotivă" au o capacitate uriașă de revenire, iar posibilitățile de relansare în noul ciclu, pe baza noii mega tendințe economice, sunt foarte mari. În cazul acestor economii, folosința monedei în combaterea efectelor crizei
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
să știe cu exactitate contextul de evoluție al economiei pe care o conduc, contextul internațional, factorii de producție de care dispune economia respectivă. Măsurile anticriză sunt diferite dacă economia este de tip "locomotivă" sau de tip "vagon". Economiile de "tip locomotivă" au o capacitate uriașă de revenire, iar posibilitățile de relansare în noul ciclu, pe baza noii mega tendințe economice, sunt foarte mari. În cazul acestor economii, folosința monedei în combaterea efectelor crizei este mult mai eficace, deoarece, prin competitivitatea lor
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
parteneriate cu mediul privat intern sau extern, pentru finanțarea unor mari investiții. O economie de tip vagon nu poate folosi inflația și deficitele în combaterea efectelor crizei. Aceasta o desparte în mod fundamental, o deosebește de o economie de tip "locomotivă". Diagnosticul crizei este unul rafinat. De el depinde în mod fundamental reușita programelor de combatere a efectelor crizei. Cu toții suntem de acord că trebuie să oprim o pneumonie să nu degenereze într-un cancer la plămâni, numai că trebuie să
Fețele monedei: o dezbatere despre universalitatea banului by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84957_a_85742]
-
schițează un tragic bilanț. „Tot ceea ce a luat Uniunea Sovietică, prin armata ei, incluzând dezarmarea corpurilor noastre de armată, prizonierii de după 23 august, cele 49 vagoane de aur În lingouri, Întreaga flotă maritimă, fluvială și aeriană, parcul de vagoane și locomotive, bunuri de tot felul, plus toată industria militară și de armament, până la data semnării convenției de armistițiu, nu intră În calculele despă gubirilor ce urmează să le plătim, ci sunt considerate captură de război”. Cu toate că armata română, În mare parte
Refugiaţi basarabeni apostoli ai neamului românesc by Vlad Bejan () [Corola-publishinghouse/Journalistic/91599_a_93564]
-
umbre friguroase din nordice saune. PARIS Totul s-a spus ieri la colțul străzii Luxembourg Era sâmbătă ea avea o pereche de sâni stereo El își clătina burta plină cu bere Ea avea unghiile roșii El era mecanic la vreo locomotivă și zornăia niște chei de la rochia ei relativă Apoi ea a mormăit ceva în sensul "Dacă-mi promiți că ești cuminte" Și s-au urcat într-un taxi de vânt și nu îmi mai aduc aminte. LONDRA Răsăritul lunii în
[Corola-publishinghouse/Journalistic/1572_a_2870]
-
ideea profitului, dar niciun capitalist nu neglijează aspectul calificării muncitorului, care va lucra cu o mașină perfecționată și care, în final, marchează caracterul social al "ușurării" muncii. Teoreticienii marxiști preferă să "uite" felul în care era condusă, de exemplu, o locomotivă care trebuia tot timpul alimentată cu cărbuni, față de o locomotivă modernă, electrică, ce poate porni și funcționa numai prin apăsarea a unui buton, conducătorul trenului urmărind pe un bord de comandă viteza de transport, distanța parcursă ș.a. În condițiile economiei
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Science/935_a_2443]
-
care va lucra cu o mașină perfecționată și care, în final, marchează caracterul social al "ușurării" muncii. Teoreticienii marxiști preferă să "uite" felul în care era condusă, de exemplu, o locomotivă care trebuia tot timpul alimentată cu cărbuni, față de o locomotivă modernă, electrică, ce poate porni și funcționa numai prin apăsarea a unui buton, conducătorul trenului urmărind pe un bord de comandă viteza de transport, distanța parcursă ș.a. În condițiile economiei moderne, producătorul care își asigură o prioritate în aducerea pe
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Science/935_a_2443]
-
voit, sau nu), era situația deosebit de vulnerabilă a sistemului financiar american, cu multiple ramificații în toate domeniile de activitate și cu multiple implicații mondiale. După 200 de ani de existență a economiei capitaliste americane, care a fost ca o puternică locomotivă ce a tras după ea dezvoltarea altor țări din lume, America s-a găsit din nou în fața unei mari și profunde recesiuni ce poate fi comparată sau chiar considerată a fi mult mai gravă decât cea a marei crize economice
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Science/935_a_2443]
-
protejării de intemperii" (n.tr.). 10 13 11 14 12 15 "Tezaurul lexematic" al cuvîntului marchiză din DEX nu conține explicit sensul analogic consemnat de Robert la II. 2, în schimb regăsim un al treilea sens: Cabină pentru mecanic la locomotivele cu aburi (n.tr.). 13 16 14 Cuvîntul parangon nu există în limba română; traducerea cu sinonimul său fr. tipar permite executarea aceluiași traseu semantic interpretativ indicat de autor pentru textul original. (n.tr.) 17 Parangonaj: (tipogr.) asamblare a diferite
Lingvistica textuală: introducere în analiza textuală a discursurilor by JEAN-MICHEL ADAM () [Corola-publishinghouse/Science/981_a_2489]
-
să mănânce și la fel de greu a fost pentru ea să doarmă, în acea casă, o noapte. Chiar dacă patul era frumos aranjat, chiar dacă a primit în dar o păpușică. Doar o singură noapte... Pentru că, dimineața, trezită de sunetul ascuțit al unei locomotive (clădirea în care locuiau acei oameni, nu era alta decât gara Vameș), s-a furișat cu îndemânare și, repede, tot scările care au dus-o sus, au condus-o și la ieșire. Să fie coborârea ei un lucru predestinat? Dumnezeu
Mura by Vera Crăciun () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1734_a_92272]
-
se exploata în zona Aachen și în zona meridională a Renaniei. Exploatarea minieră a antrenat, după 1840, dezvoltarea industriei metalurgice a grupului Krupp la Essen 350. Industriile minieră, siderurgică și construcțiile mecanice (fabricarea mașinilor, șantierele navale, construcția de căi ferate, locomotive și vagoane) devin, treptat, sectoarele motrice ale economiei. Cea de-a doua revoluție industrială, începută din anii 1880351, a fost caracterizată de bogăția a două industrii: una nouă, de aluminiu fabricat pe baza bauxitei, și cealaltă regăsită și reînnoită chimică
Germania. O istorie de la antici la moderni by GHEORGHE BICHICEAN [Corola-publishinghouse/Science/948_a_2456]
-
din partea unor societăți pe acțiuni. Lungimea rețelei germane de drumuri a evoluat de la 25000 km în 1835 la 115000 km în 1873. Începând cu anul 1830, utilizarea aburilor bulversează condițiile de transport. Asocierea celor două invenții șina de oțel și locomotiva cu aburi dă naștere "drumului de fier", care acoperă Europa între 1840 și 1880, stimulând industria siderurgică, ajutând la dezvoltarea băncilor care plasează public acțiunile companiilor, permițând oamenilor și mărfurilor să circule cu rapiditate și cu cheltuieli mai mici. În
Germania. O istorie de la antici la moderni by GHEORGHE BICHICEAN [Corola-publishinghouse/Science/948_a_2456]
-
sale, iar pe plan extern promovează o politică de pace, angajată total pentru garantarea viitorului planetei. Germania reunificată, situată în centrul Europei, este deplin integrată economiei mondiale. Într-o lume în care legăturile și interdependențele sunt din ce în ce mai puternice, Germania supranumită "locomotiva economiei europene" oferă o șansă pentru fiecare. Problemele globale precum dezvoltarea durabilă în țările partenere din Sud și Est, eradicarea subdezvoltării, criminalitatea transfrontalieră etc. sunt "teme cheie" pentru secolul XXI, pe care separat, după modelul "călărețului singuratic", statele nu le
Germania. O istorie de la antici la moderni by GHEORGHE BICHICEAN [Corola-publishinghouse/Science/948_a_2456]
-
automobilul se naște un nou sport. Dezvoltarea mijloacelor de transport și comunicațiile (cale ferată, telegraf), internaționalizarea schimburilor, permit organizarea de competiții internaționale de prim rang, între care, bineînțeles, Jocurile Olimpice conduse de Coubertin. Se uită adesea, că aceste jocuri par o locomotivă cu un program ambițios de renovare pedagogică și sportivă. Dar în 1900 nu sunt decât 3.000 de spectatori la Jocurile din Paris. Și apoi: în secolul al XIX-lea industrializarea a fost o dezrădăcinare și salariatul a suferit o
Fenomenul olimpic de la antic la modern by Liliana RADU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/101004_a_102296]
-
ar părea că nu este nimic mai puțin modern și mai atemporal decât familia. Însă familia i-a dat intuiția inconștientului, neliniștii, complexului modern al lui Œdipe, catastrofelor sexului și tocmai prin aceste aspecte, mai mult decât prin tabloul unei locomotive, Zola este modern. Termenul naturalism, împrumutat terminologiei științifice, lasă să se întrevadă că omul păstrează un fond de "naturalețe" și legături cu o stare primitivă îndepărtată. "Omul fiziologic"80 resimte profund o discordanta, condiționată de interacțiunea dintre mediu și noul
Pariziana romanescă : mit şi modernitate by Elena Prus [Corola-publishinghouse/Science/881_a_2389]
-
e ceva. În opinia domnului Ungureanu, toată lumea din PDL îi datorează ascultare decerebrată lui Zeus "cel fără de prihană" pentru că PDL "a crescut, totuși, în jurul lui Băsescu". Se prea poate să fie așa și, desigur, nimeni nu poate contesta rolul de "locomotivă" pe care primul marinar al țării l-a avut la precedentele alegeri. Totuși, nu credeți că puțină reciprocitate ar fi decentă? Bunăoară, domnul în cauză, Nicușor Păduraru, a primit, la mișto, un colegiu uninominal, în două cartiere muncitorești, Nicolina și
[Corola-publishinghouse/Science/84960_a_85745]