2,229 matches
-
a început în secolul XIX. Prima linie de cale ferată pe teritoriul Poloniei de azi a fost deschisă în anul 1842 și a legat orașele Wrocław (pe atunci "Breslau") și Oława ("Ohlau"). Conform datelor din anul 2009, lungimea totală a magistralelor feroviare a fost de 19.336 km, din care 11.830,6 km au fost electrificate. Rețeaua este administrată de PKP Polskie Linie Kolejowe, care aparține Grupului PKP, ce cuprinde companiile feroviare aparținătoare statului polonez. Cei mai mari operatori feroviari
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
este administrată de PKP Polskie Linie Kolejowe, care aparține Grupului PKP, ce cuprinde companiile feroviare aparținătoare statului polonez. Cei mai mari operatori feroviari sunt: PKP Intercity, Przewozy Regionalne (călători) și PKP Cargo (marfă). Polonia dispune de o rețea mare de magistrale feroviare, dar multe dintre ele au fost închise atât pentru transportul de călători cât și pentru transportul de marfă. Compania PKP Polskie Linie Kolejowe administrează rețeaua națională, iar unele linii industriale sunt administrate de alte întreprinderi. Linia feroviară 65, de
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
linii industriale sunt administrate de alte întreprinderi. Linia feroviară 65, de ecartament larg (1520 mm), care leagă zonele industriale din Silezia Superioară cu țările din Europa de Est, este administrată de o companie statală separată PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa. Cea mai lungă magistrală este linia feroviară 3 care face parte din coridorul paneuropean E20, permițând circulația trenurilor între Varșovia și, după trecerea frontierei în satul Kunowice, Berlin. Rețeaua feroviară, fiind în mare parte construită înaintea celui de Al Doilea Război Mondial, iar în
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
și cu adjectivul "główny" () (spre exemplu Gdynia Główna, Kraków Główny, Opole Główne, Piła Główna). Compania PKP Dworce Kolejowe este administratorul celor 915 de gări, iar haltele sunt administrate direct de PKP Polskie Linie Kolejowe. Astăzi, numai linia feroviară 4 ("Centralna Magistrala Kolejowa", ) este adaptată pentru o viteză mai mare de 160 km/h. Nici materialul rulant al operatorilor feroviari, nici legea poloneză nu permit să se realizeze transportul de călători cu o viteză mai mare. Conform planurilor de a se construi
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
pentru o viteză mai mare de 160 km/h. Nici materialul rulant al operatorilor feroviari, nici legea poloneză nu permit să se realizeze transportul de călători cu o viteză mai mare. Conform planurilor de a se construi o rețea de magistrale pentru trenuri rapide supranumită „Y”, prima astfel de linie este posibil să fie deschisă după anul 2030. Cea mai mare companie de transport feroviar de călători este Przewozy Regionalne (), care aparține organelor de administrare locală și pune în circulație trenurile
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
execută prelucrările asupra datelor. - Registrele: Reprezintă o memorie internă (locală) pentru UCP. - Unitatea de comandă și control (UCC): controlează funcționarea UCP și deci a calculatorului. - Interconexiunile din cadrul UCP: asigura comunicația dintre UAL, registre și UCC; sunt realizate sub forma unei magistrale, numită magistrală internă a UCP. Unitatea aritmetică și logica (UAL) UAL implementează diferite operații aritmetice și logice asupra operanzilor obținuți din memorie. Conține, în principal, un circuit logic pentru adunare, numit sumator, toate operațiile aritmetice reducându-se la o succesiune
Unitatea centrală de prelucrare () [Corola-website/Science/327292_a_328621]
-
asupra datelor. - Registrele: Reprezintă o memorie internă (locală) pentru UCP. - Unitatea de comandă și control (UCC): controlează funcționarea UCP și deci a calculatorului. - Interconexiunile din cadrul UCP: asigura comunicația dintre UAL, registre și UCC; sunt realizate sub forma unei magistrale, numită magistrală internă a UCP. Unitatea aritmetică și logica (UAL) UAL implementează diferite operații aritmetice și logice asupra operanzilor obținuți din memorie. Conține, în principal, un circuit logic pentru adunare, numit sumator, toate operațiile aritmetice reducându-se la o succesiune de operații
Unitatea centrală de prelucrare () [Corola-website/Science/327292_a_328621]
-
flancuri comunicațiile: DJ 119 Bacău - Sărată, DJ119H DN2 - Faraoani, DJ206B DN2 - Parava - Gură Văii - Onești (traversează culmea, este însă doar parțial modernizat), DJ119D DN2 - Valea Seaca - Parava (DJ206B), DJ119A Sascut - Urechești (DN11A), DJ118B Enăchești (DJ118) - Strugari. În partea de est Magistrală CFR 500 între Bacău și Adjud și 501 în sud-est între Adjud și Onești flanchează în unghi ascuțit arealul. Cel mai apropiat aeroport este la Bacău. La mică distanță de municipiul Bacău la poalele dealului Moșului, în satul Sărată sunt
Culmea Pietricica () [Corola-website/Science/327367_a_328696]
-
și "Iezerul Caprei" (2417 m) pe sub muntele "Paltinul", între cotele 2.025 și 2.042 metri. Spre vest se găsește Pasul Lainici iar spre est Pasul Giuvala. Cea mai apropiată gară de cale ferată se află la Halta Cârța pe Magistrala CFR 200. Este cel mai lung tunel (887 m) și în același timp lucrarea de artă rutieră situată la cea mai mare altitudine, din România. Galeria sa are o înălțime de 4,4 m. În interior se află un trotuar
Tunelul Capra–Bâlea Lac () [Corola-website/Science/330603_a_331932]
-
fi necesară urcarea unor înălțimi, calea a devansat intrarea pe văile Crișului, Barcăului sau Someșului. Rețeaua actuală de transport din zonă este formată din: Între Zalău și Jibou se găsește linia ferată secundară 412, care se conectează la Jibou cu Magistrala CFR 400 de pe valea Someșului. Cele mai apropiate aeroporturi se află la Cluj, respectiv Baia Mare. Geografic ea este constituită prin intermediul ramificației finale a Munților Apuseni - Munții Meseșului, cu orientare nord-est - sud-vest, ce fac corp comun spre sud cu masivul Vlădeasa
Poarta Meseșului () [Corola-website/Science/330747_a_332076]
-
drum se desprinde spre nord derivația care duce la Lacul Sfânta Ana și Tinovul Mohoș. La nivelul anului 2013 starea drumului - modernizat în 1968, lasă mult de dorit. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest și, apoi Târgu Secuiesc - situat pe linia secundară 404 - conectată la Magistrala 400 în Sfântu Gheorghe. Climatul regiunii este echivalent cu cel subalpin. Iernile sunt lungi și verile scurte și relativ răcoroase, iar primăverile și toamnele
Balvanyos () [Corola-website/Science/330030_a_331359]
-
nivelul anului 2013 starea drumului - modernizat în 1968, lasă mult de dorit. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest și, apoi Târgu Secuiesc - situat pe linia secundară 404 - conectată la Magistrala 400 în Sfântu Gheorghe. Climatul regiunii este echivalent cu cel subalpin. Iernile sunt lungi și verile scurte și relativ răcoroase, iar primăverile și toamnele sunt echilibrate. Prima zi de ger vine între 5 și 10 octombrie, iar ultimele zile de
Balvanyos () [Corola-website/Science/330030_a_331359]
-
dintre Muntele Puturosu (1143 m) - aflat la nord-est și Vârful Mic (1087 m) aflat la sud-vest, între satul Bixad aflat la vest și Băile Bálványos aflate la sud-est. Pe calea ferată cea mai apropiată gară este Bixad - gară accesibilă pe Magistrala CFR 400 - spre vest. În apropiere spre nord se află Pasul Cașin, (situat pe DN11B). Aici se află cea mai veche dintre coloniile de băi (Pucioasa din Turia), care au format și formează Băile Balvanyos. Actual se găsește aici un
Pasul Turia () [Corola-website/Science/330126_a_331455]
-
un anumit procesor care să fie considerat master și care să ruleze procesele importante, partajând anumite task-uri nesemnificative cu celelalte procesoare. Cuplarea puternică a sistemelor bazate pe multiprocesare conțin mai multe unități centrale de procesare care sunt conectate la nivelul magistralei și pot avea acces la o memorie centrală partajată sau pot participa într-o ierarhie de memorie, conținând memorie locală și memorie partajată. Multiprocesoarele la nivel de chip, având numele de multi-core computing, implică plasarea mai multor procesoare pe același
Multiprocesare () [Corola-website/Science/329327_a_330656]
-
pe arhitectura MIMD pot fi de două tipuri: cu memorie partajată sau cu memorie distribuită. Această clasificare se referă la modul în care procesoarele MIMD acceseaza memoria. Calculatoarele cu memorie partajată pot fi de tip ierarhic, extins, sau bazat pe magistrală, pe când cele cu memorie distribuită pot avea scheme de interconectare de tip hiper-cub sau plasă. Taxonomia lui Flynn Procesoarele sunt toate conectate la o memorie "disponibilă global", fie printr-un mijloc software, fie hardware. De obicei, coerența memoriei este menținută
MIMD () [Corola-website/Science/329519_a_330848]
-
UMA (Uniform Memory Access), COMA (Cache Only Memory Access) si NUMA (Non-Uniform Memory Access) Calculatoarele de tip MIMD cu memorie partajată au procesoare care partajează o memorie centrală, comună. În forma cea mai simplă, toate procesoarele sunt atașate la o magistrală care le conectează la memorie. Aceasta înseamnă că mașinile cu memorie partajată împart o anumită memorie comună. Calculatoarele de tip MIMD cu memorie partajată ierarhic folosesc o ierarhie de magistrale pentru a oferi procesoarelor acces la memoria fiecăruia dintre ele
MIMD () [Corola-website/Science/329519_a_330848]
-
forma cea mai simplă, toate procesoarele sunt atașate la o magistrală care le conectează la memorie. Aceasta înseamnă că mașinile cu memorie partajată împart o anumită memorie comună. Calculatoarele de tip MIMD cu memorie partajată ierarhic folosesc o ierarhie de magistrale pentru a oferi procesoarelor acces la memoria fiecăruia dintre ele. Procesoarele de pe plăci de siliciu diferite pot comunica prin magistrale internodale. Magistralele sprijină comunicația dintre plăci. Folosind acest tip de arhitectură, un calculator poate suporta peste o mie de procesoare
MIMD () [Corola-website/Science/329519_a_330848]
-
cu memorie partajată împart o anumită memorie comună. Calculatoarele de tip MIMD cu memorie partajată ierarhic folosesc o ierarhie de magistrale pentru a oferi procesoarelor acces la memoria fiecăruia dintre ele. Procesoarele de pe plăci de siliciu diferite pot comunica prin magistrale internodale. Magistralele sprijină comunicația dintre plăci. Folosind acest tip de arhitectură, un calculator poate suporta peste o mie de procesoare. În calculatoarele MIMD cu memorie distribuită, fiecare procesor are locația sa individuală de memorie, fără a avea acces direct la
MIMD () [Corola-website/Science/329519_a_330848]
-
partajată împart o anumită memorie comună. Calculatoarele de tip MIMD cu memorie partajată ierarhic folosesc o ierarhie de magistrale pentru a oferi procesoarelor acces la memoria fiecăruia dintre ele. Procesoarele de pe plăci de siliciu diferite pot comunica prin magistrale internodale. Magistralele sprijină comunicația dintre plăci. Folosind acest tip de arhitectură, un calculator poate suporta peste o mie de procesoare. În calculatoarele MIMD cu memorie distribuită, fiecare procesor are locația sa individuală de memorie, fără a avea acces direct la memoria altui
MIMD () [Corola-website/Science/329519_a_330848]
-
a fost un eveniment feroviar produs în perioada 6 - 8 februarie 2012 pe Magistrala CFR 700, pe ruta Galați - Brăila - Făurei - Buzău. Garnitura trenului "InteRegio 1732" a plecat din Gara Galați pe data de 6 februarie 2012 la ora 6:40, spre Brașov. Pentru perioada respectivă CFR Călători fusese notificată de existența unei avertizări
Înzăpezirea trenurilor InterRegio 1732 și 1594 din 2012 () [Corola-website/Science/331015_a_332344]
-
târziu a spus că aceasta a fost o simplă presupunere proprie și că el n-a fost privat de vreo cunoaștere a situației. Dimineața, Forțele Aeriene Rusești au lansat patru lovituri asupra ISIS în vechiul oraș sirian Al-Qaryatayn, și pe magistrala T4-Palmyra, din provincia Homs. Un centru de comandă și control ISIS a fost distrus de o singură lovitură aeriană în Al-Qaryatayn, iar un convoi ISIS a fost atacat în timp ce se deplasa spre magistrala Teefor-Palmyra. După loviturile aeriene, Armata Siriană și
Intervenția militară a Rusiei în Războiul civil din Siria () [Corola-website/Science/334923_a_336252]
-
în vechiul oraș sirian Al-Qaryatayn, și pe magistrala T4-Palmyra, din provincia Homs. Un centru de comandă și control ISIS a fost distrus de o singură lovitură aeriană în Al-Qaryatayn, iar un convoi ISIS a fost atacat în timp ce se deplasa spre magistrala Teefor-Palmyra. După loviturile aeriene, Armata Siriană și Forțele Naționale Defensive au împins ISIS-ul în afara orașului Maheen, spre Al-Qaryatayn, după o luptă de două ore în care au fost uciși 18 teroriști și au fost distruse două mașini de lupte
Intervenția militară a Rusiei în Războiul civil din Siria () [Corola-website/Science/334923_a_336252]
-
provincia Hama. Forțele Aeriene Siriene și Forțele Aeriene Rusești au bombardat împreună Al-Nusra din Jisr al-Shughur. La noapte, Forțele Aeriene Rusești au țintit ISIS cu 11 lovituri peste Al-Raqqah, au țintit rețele electrice din afara acestuia, au dat două lovituri peste magistrala Shadadi-Hasakah, precum și trei lovituri în Al-Mayadeen, provincia Deir ez-Zor. Baza militară principală a ISIS din Aeroportul Militar Tabaqa a fost de asemenea atacată, cazărmile fiind distruse în urma a două lovituri. Lângă Aeroportul Militar, a fost de asemenea bombardat un depozit
Intervenția militară a Rusiei în Războiul civil din Siria () [Corola-website/Science/334923_a_336252]
-
era decât „o mică baracă de lemn”. Linia Bruxelles-Mechelen-Antwerpen a fost prelungită în 1843 până la Gara Antwerpen-Dokken en -Stapelplaatsen, iar în 1852 au început lucrările la o linie spre Essen, la frontiera cu Țările de Jos, ca parte a unei magistrale feroviare între Antwerpen și Roosendaal. Linia, care traversa orașul și care a fost inaugurată pe 26 iunie 1854, a transformat Gara Borgerhout într-una de tranzit. Deoarece vechea gară era construită din lemn, tot în 1854 a fost inaugurată și
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
pe graniță, stația a putut fi deschisă fără un punct de control, având acces direct spre Berlinul de Vest. Ieșirea ei sudică din Berlinul de Est a fost redeschisă abia pe 1 iulie 1990. Pregătirile pentru redeschiderea tuturor stațiilor de pe magistralele U6 și U8, inclusiv a stațiilor S-Bahn Oranienburger Straße, Unter den Linden și Nordbahnhof, au început pe 13 aprilie 1990. A durat două luni ca stațiile să fie curățate, să fie evacuate deșeurile și reamenajate interioarele; toate stațiile au fost
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]