3,746 matches
-
menționate la subparagrafele de la (a) la (j). 2. Termenii "vasele ei" și "vasele ei uzina" de la subparagrafele 1(f) și 1(g) se aplică numai vaselor și vaselor uzina: (a) care sunt înregistrate sau înmatriculate într-o Parte; (b) care navighează sub pavilionul acelei Părți; (c) care sunt deținute în proporție de cel putin 50% de cetățeni ai acelei Părți, sau de o companie al carui sediu se află într-una din Părți, ai cărei manageri sau manager, președinte al Consiliului
PROTOCOL nr. 3 din 30 ianuarie 2001 la Acordul de comert liber între Guvernul României şi Guvernul Statului Israel, privind definirea notiunii de "produse originare" şi metodele de cooperare administrativa în 30/01/2001*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173662_a_174991]
-
egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța între muchia prova a etravei și axul c��rmei la această plutire, dacă această valoare este mai mare. La unitățile proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, plutirea la care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu plutirea din proiect. 1.3.14. Etanș la intemperii înseamnă că oricare ar fi condițiile întâlnite pe mare, apa nu va pătrunde în unitate. 1.3
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
prevăzute în capitolul IV din amendamentele 1988 la SOLAS*. ----------- * Toate condițiile capitolului IV din amendamentele 1988 la SOLAS referitoare la "dintr-o poziție în care nava este navigată normal" va avea înțelesul de "dintr~o poziție în care MODU este navigat normal". 11.4. Unități remorcate sau unități autopropulsate însoțite de nave de escortă 11.4.1. Cerințele pentru unitățile nepropulsate, remorcate, având personal la bord, sunt condiționate de instalațiile de radio existente pe nava remorcher, menționate în paragrafele 11.4
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
foraj trebuie să respecte cerințele cuprinse în capitolul IV din amendamentele 1988 la SOLAS, care sunt aplicabile navelor care traversează aceeași zonă*. ------------ * Toate condițiile capitolului IV din amendamentele 1988 la SOLAS referitoare la "dintr-o poziție în care nava este navigată normal va avea înțelesul de "dintr-o poziție (sau din poziția) de manevrare continuă și de control al MODU în timpul staționarilor inclusiv operațiunile sale de foraj (ex. normal cabina de control)". 11.5.2. Luând în considerare diferitele tipuri de
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
permită acestora să efectueze controale oficiale, în conformitate cu Hotărârea Guvernului nr. 955/2005 ce transpune Regulamentul nr. 854/2004/CE , în special în ceea ce privește orice proceduri de notificare a debarcării produselor din pescuit pe care autoritatea competența a statului sub pavilionul căruia navighează vasul sau cele pe care autoritatea competența a statului de debarcare a produselor din pescuit le poate considera necesare. Capitolul III Cerințe pentru întreprinderi, inclusiv vase, ce manipulează produse din pescuit Operatorii cu activitate în domeniul alimentar trebuie, atunci când este
REGULI SPECIFICE din 18 august 2005 de igiena pentru alimente de origine animala. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/170554_a_171883]
-
a)-j). ... 2. Termenii vasele lor și vasele lor uzina de la subparagrafele 1.f) și 1.g) se aplică numai vaselor și vaselor-uzina: a) care sunt înregistrate sau înmatriculate într-un stat membru al Comunității sau în România; ... b) care navighează sub pavilionul unui stat membru al Comunității sau al României; ... c) care sunt deținute în proporție de cel putin 50% de cetățeni ai statelor Comunității sau ai României, sau de o companie al carei sediu se află într-unul dintre
PROTOCOL nr. 4 din 31 ianuarie 1997 referitor la definirea notiunii de "produse originare" şi la metodele de cooperare administrativa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171163_a_172492]
-
cât și fața exterioară a etravei, trebuie luate în planul proiecției verticale pe acea linie de plutire a extremității posterioare a părții concave a etravei (deasupra acelei linii de plutire) (vezi fig. 3.1). (d) La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată, situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă D(min), găsită prin trasarea unei linii
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
Selatura Generalitati (1) Selatura se măsoară de la linia punții în bord până la o linie de referință trasată paralel cu chila și care trece prin punctul de intersecție al perpendicularei din mijlocul navei cu linia selaturii. ... (2) La navele prevăzute a naviga cu chila înclinată, selatura va fi măsurată în raport cu o linie de referința trasată paralel cu linia de plutire prevăzută la plină încărcătură. ... (3) La navele cu puntea liberă și la navele având suprastructuri detașate, selatura va fi măsurată la puntea
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
1/48 din pescajul de vară, măsurat de la fața superioară a chilei până la centrul inelului mărcii de bord liber. ... Bord liber de iarnă în Atlanticul de Nord (6) Bordul liber minim al navelor care nu depășesc 100 m lungime, care navighează, în timpul perioadei sezoniere de iarnă, în orice zonă a Atlanticului de Nord definită în regula 52 (Anexa II) este egal cu bordul liber de iarna majorat cu 50 mm. Pentru celelalte nave bordul liber de iarnă în Atlanticul de Nord
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
spațiu astfel creat în bordul navei să nu depășească 4% din lățime. Încărcătura de lemn trebuie arimată cât mai sigur posibil, la o inalțime cel puțin egală cu înălțimea nominală a suprastructurii, alta decât semiduneta. (3) La o navă care navighează iarna într-o zonă periodică de iarnă, înălțimea încărcăturii deasupra punții expuse la intemperii nu trebuie să depășească o treime din lățimea maximă a navei. ... (4) Încărcătura de lemn pe punte trebuie să fie arimată compact, legată și asigurată. Ea
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
menționate la subparagrafele de la (a) la (j). 2. Termenii "vasele ei" și "vasele ei uzina" de la subparagrafele 1(f) și 1(g) se aplică numai vaselor și vaselor uzina: (a) care sunt înregistrate sau înmatriculate într-o Parte; (b) care navighează sub pavilionul României sau al Statului Israel; (c) care sunt deținute în proporție de cel putin 50% de cetățeni ai României sau ai Statului Israel, sau de o companie al carei sediu se află în România sau în Statul Israel
PROTOCOL nr. 3 din 21 februarie 2005 privind definirea notiunii de "produse originare" şi metodele de cooperare administrativa*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173656_a_174985]
-
dreptul de arborare a pavilionului român în conformitate cu prevederile legale; ... q) navă care arborează pavilionul unui stat terț - navă care nu arborează pavilionul român sau al unui stat membru al Uniunii Europene; ... r) navă maritimă - o navă, alta decât cea care navighează exclusiv în ape interioare navigabile sau în interiorul ori în imediata vecinătate a apelor adăpostite sau în zone unde se aplică reglementări portuare: ... (i) navă de pasageri tip Ro-Ro - navă de pasageri cu spații de marfă tip Ro-Ro sau cu spații
ORDIN nr. 1.627 din 7 septembrie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea criteriilor minime de pregătire şi perfecţionare a personalului navigant maritim român şi a sistemului de recunoaştere a certificatelor de competenţa. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182383_a_183712]
-
2004); - Anexă 4 privind hărțile aeronautice (ediția a 10-a, iulie 2001, inclusiv toate amendamentele până la nr. 53); - Anexă 15 privind serviciile de informare aeronautică (ediția a 12-a, iulie 2004). Anexă 7 CERINȚE SPECIFICE PENTRU FURNIZAREA SERVICIILOR DE COMUNICAȚII, NAVIGA��IE SAU SUPRAVEGHERE (în conformitate cu Anexă nr. V la Regulamentul Comisiei nr. 2096/2005) 1. CAPACITATEA ȘI COMPETENȚA TEHNICĂ ȘI OPERAȚIONALĂ Un furnizor de servicii de comunicații, navigație sau supraveghere trebuie să asigure disponibilitatea, continuitatea, acuratețea și integritatea serviciilor sale. Un
ORDIN nr. 1.647 din 12 septembrie 2006 pentru aprobarea Reglementării Aeronautice Civile Române privind supervizarea şi desemnarea furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană, RACR-SSNA, editia 01/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181860_a_183189]
-
cu AIS sunt obligate să îl mențină permanent în funcțiune, cu excepția cazurilor în care, pentru protecția informațiilor de navigație, prin acorduri internaționale, reguli sau standarde, se prevede altfel. Folosirea sistemelor de rute pentru nave Articolul 7 (1) Toate navele care navighează în apele naționale navigabile, atunci când intră în zona unui sistem de rute obligatorii, adoptat de către IMO în conformitate cu regulă 10 a cap. V din Convenția SOLAS, trebuie sa foloseasca sistemul în conformitate cu liniile directoare și criteriile relevante ale IMO. ANR trebuie să
ORDIN nr. 323 din 3 martie 2006 pentru aprobarea Sistemului de informare şi monitorizare a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175778_a_177107]
-
cu privire la controlul statului portului. ... *) Directivă Consiliului și Parlamentului European 1995/21/EC din 19 iunie 1995 privind standardele internaționale pentru siguranța navei, prevenirea poluării și condițiile de viață și munca de la bord la navele care folosesc porturile Comunității Europene și navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, publicată în Jurnalul Oficial nr. L 157 din 7 iulie 1995, p. 1. (2) Serviciile de management al traficului de pe teritoriul României care dețin informații relevante privind navele la care se face referire
ORDIN nr. 323 din 3 martie 2006 pentru aprobarea Sistemului de informare şi monitorizare a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175778_a_177107]
-
aduce atingere prevederilor reglementărilor internaționale și în vederea prevenirii sau micșorării oricărei amenințări semnificative a siguranței navigației, a persoanelor sau a mediului, ANR trebuie să supravegheze și să ia toate măsurile necesare pentru a se asigura că comandantul unei nave care navighează în interiorul zonei de căutare și salvare/zonei economice exclusive a României sau altele asemenea raportează imediat ANR: ... a) orice incident sau accident afectând siguranță navei, precum coliziunea, eșuarea, avaria, defecțiunile majore ori avarierea, inundarea sau deplasarea mărfii, precum și orice defecte
ORDIN nr. 323 din 3 martie 2006 pentru aprobarea Sistemului de informare şi monitorizare a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175778_a_177107]
-
și sub sancțiunile prevăzute de lege, ca la solicitarea autorităților competente să coopereze pe deplin cu acestea, în vederea evitării și/sau limitării consecințelor unui incident sau accident. ... (3) Comandantul unei nave care arborează pavilion românesc sau comandantul unei nave ce navighează într-o zonă aflată sub jurisdicție română, căreia îi sunt aplicabile prevederile Codului I.S.M., în conformitate cu acesta, trebuie să informeze compania despre orice incident sau accident intervenit, așa cum este prevăzut la art. 17 alin. (1). Imediat ce a fost informată despre o
ORDIN nr. 323 din 3 martie 2006 pentru aprobarea Sistemului de informare şi monitorizare a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175778_a_177107]
-
Articolul 1 Se aprobă Regulamentul de aplicare a prevederilor Ordonanței Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaționale pentru siguranța navelor, prevenirea poluării și asigurarea condițiilor de muncă și viața la bordul navelor maritime care utilizează porturile românești sau care navighează în apele naționale, prevăzut în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 Prezentul ordin va fi publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, si va intra în vigoare după 90 de zile de la data publicării. -------------
ORDIN nr. 1.414 din 1 octombrie 2001 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care utilizează porturile româneşti sau care navighează în apele naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137996_a_139325]
-
de Oficiul de Căpitănie Snagov și adus la cunoștință celor interesați. (2) Sportivii vor fi însoțiți de antrenori, cu ambarcațiuni cu motor, în vederea supravegherii lor și a intervenției rapide în caz de accident. ... Articolul 10 Conducătorii ambarcațiunilor de agrement care navighează în zonele în care se antrenează sportivii, individual sau în grup, au obligația evitării acestora prin trecerea la o distanță corespunzătoare și reducerea vitezei până la limita prevenirii oricărui pericol. Articolul 11 Orice amenajări și construcții, inclusiv piștele pentru canotaj, care
REGULAMENT din 30 iulie 2001 de navigaţie pe lacul Snagov. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/137995_a_139324]
-
Articolul 1 (1) Navele fluviale și fluvio-maritime sub pavilion român care navighează în trafic intern între porturile românești (cabotaj) și sosesc/pleacă în/spre un port românesc vor transmite căpităniei portului aflat în subordinea Inspectoratului Navigației Civile - I.N.C., prin grijă armatorului/operatorului/agentului sau conducătorului navei, prin fax, prin mijloace electronice sau
ORDIN nr. 648 din 15 septembrie 2000 privind efectuarea formalităţilor de sosire/plecare a navelor fluviale şi fluvio-maritime sub pavilion român în/din porturile româneşti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131875_a_133204]
-
mare. Articolul 28 Stațiile radiotelegrafice de navă, dotate și cu tehnicile de lucru în sistemul GMDSS, pot fi operate numai de către ofițeri radio care posedă, în plus, și certificatul general de operator sau, în cazul stațiilor de la bordul navelor care navighează în limita zonei de acoperire a stațiilor radiotelefonice de coastă în unde metrice, certificatul restrâns de operator. Articolul 29 Stațiile radiotelefonice de la bordul navelor, dotate numai cu tehnicile de lucru în sistemul GMDSS, pot fi operate numai de către titularii certificatului
ORDIN nr. 213 din 7 iulie 1997 privind aprobarea Regulamentului personalului de operare a statiilor de radiocomunicatii din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/118145_a_119474]
-
unde metrice, certificatul restrâns de operator. Articolul 29 Stațiile radiotelefonice de la bordul navelor, dotate numai cu tehnicile de lucru în sistemul GMDSS, pot fi operate numai de către titularii certificatului general de operator sau, în cazul stațiilor de la bordul navelor care navighează în limita zonei de acoperire a stațiilor radiotelefonice de coastă în unde metrice, numai de către titularii certificatului restrâns de operator. Articolul 30 Titularul unui certificat general de operator de radiocomunicații sau al unui certificat de operator radiotelegrafist clasa I sau
ORDIN nr. 213 din 7 iulie 1997 privind aprobarea Regulamentului personalului de operare a statiilor de radiocomunicatii din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/118145_a_119474]
-
instituțiilor de învățământ de orice grad, instituțiilor de cultură și misiunilor diplomatice ale României; ... b) la punctele pentru trecerea frontierei, precum și în aeroporturi, porturi, gări și autogări; ... c) ca pavilion pe navele de orice fel și pe alte ambarcațiuni ce navighează sub pavilion românesc. ... (3) Aceeași obligație revine și persoanelor fizice dacă arborează drapelul României la domiciliu sau la reședință. ... Articolul 3 În ziua de 3 august 2007 posturile naționale de radio și televiziune, precum și instituțiile de cultură își vor adapta
HOTĂRÂRE nr. 840 din 1 august 2007 pentru declararea zilei de 3 august 2007 zi de doliu naţional pe teritoriul României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/189643_a_190972]
-
personalului care lucrează în condiții de efort fizic ridicat, la temperaturi foarte ridicate sau scăzute, în mediu umed și alte condiții de mediu deosebite sau nedorite, trepidații și alte asemenea, unde angajarea forței de muncă se face cu dificultate. Personalul navigat din sală mașinilor navelor, pe timpul cat desfășoară activitatea legată de funcționarea navei, precum și scafandrii, pe timpul imersiunilor, vor beneficia de salarii tarifare mai mari, pentru condiții grele de muncă, cu pînă la 25 %. 2. Sporul de izolare - în procent de pînă
HOTĂRÂRE nr. 520 din 26 iulie 1991 privind salarizarea personalului din Administratia fluviala a Dunarii de Jos Galaţi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/197942_a_199271]
-
comandantul său echipajul nu este familiarizat cu procedurile esențiale aplicate la bord privind prevenirea poluării cu substanțe dăunătoare. ... (2) În condițiile prevederilor paragrafului (1) al acestei reguli partea va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va naviga până când situația existentă nu se va remedia în conformitate cu cerințele acestei anexe. ... (3) Procedurile referitoare la controlul statului portului, prevăzute la art. 5 din prezenta convenție, se vor aplica în cazul acestei reguli. ... (4) Nici o prevedere a prezentei reguli nu trebuie
ANEXĂ nr. III din 2 noiembrie 1994 la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978, adoptată de Organizaţia Maritima Internaţionala prin Rezoluţia Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin - MEPC.58(33) la Londra la 30 decembrie 1992, astfel cum a fost amendata prin Rezoluţia nr. 2 a Conferintei părţilor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, adoptată la Londra la 2 noiembrie 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198354_a_199683]