2,309 matches
-
de 8 km de municipiul Rădăuți și 28 km de municipiul Suceava, reședința județului cu același nume. Milișăuți se află la întretăierea a două vechi drumuri comerciale, Suceava - Rădăuți și Rădăuți - Solca. De asemenea, calea ferată Suceava - Rădăuți - Putna/Nisipitu tranzitează localitatea. Din structura orașului Milișăuți face parte fostul sat (devenit cartier) Bădeuți, iar Gara și Lunca au statutul de sate afiliate orașului. Relieful localității este o parte integrantă a Podișului Sucevei, parte dintr-o unitate structurală mult mai întinsă ce
Milișăuți () [Corola-website/Science/299251_a_300580]
-
economică, militară și politică dominantă în Occident. Cel de-al Doilea Război Mondial a demonstrat enorma putere economică și militară a Statelor Unite. Economia de război crease locuri de muncă și o creștere a produsului intern brut ce se putea autosusține, tranzitând din 1945 fără oprire spre o economie prosperă pe timp de pace. Dezvoltarea societății de consum, care fusese intreruptă de Marea Criză, a prins din nou forță în anii 1930 și o creștere economică sănătoasă a continuat în anii 1960
Istoria Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/299867_a_301196]
-
și Bourg-en-Bresse la nord-est(A42 / A40), Marsilia la sud (A7), Saint-Etienne la sud-vest (A47) și Paris la nord (A6). Transportul aerian este deservit de aeroportul Lyon-Saint-Exupéry (inaugurat în 1976), situat la 20 km spre est. În 2006 pe aici au tranzitat 6 752 333 pasageri. De mai mică importanță este aeroportul Lyon-Bron. Linii feroviare de mare viteză leagă Lyonul de nordul și de sudul Franței prin intermediul trenurilor TGV.Lyonul are două gări principale: gara Lyon-Part-Dieu, construită special pentru TGV-uri și
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
mai mari orașe daneze - Copenhaga, Aarhus, Odense și Aalborg - se vor construite linii de metrou ușor. Compania aeriană națională daneză (comună cu Suedia și Norvegia) este Scandinavian Airlines (SAS), iar Aeroportul din Copenhaga este cel mai mare din Scandinavia, fiind tranzitat de peste 25 de milioane de pasageri în 2014. Legătura de ferry-boat cu Insulele Feroe este gestionată de Smyril Line. Alte servicii internaționale de transport maritim sunt operate de DFDS (către Norvegia și Regatul Unit), Scandlines (către Germania și Suedia), Stena Line
Danemarca () [Corola-website/Science/297801_a_299130]
-
Timiș, și un canal de derivație de 9 km. lungime până în râul Bega la Chizătău, permitea suplimentarea debitelor râului Bega, insuficiente pentru asigurarea condițiilor de navigabilitate a râului. Pe de altă parte, deoarece canalul navigabil al râului Bega nu putea tranzita debitele din perioadele de viitură, pentru protecția orașului Timișoara împotriva inundațiilor, Fremaut a proiectat un alt canal din spre Bega spre Timiș în zona Topolovăț - Hitiaș care să devieze debitele de viitură spre râul Timiș, care a fost îndiguit. La
Maximilian Fremaut () [Corola-website/Science/307002_a_308331]
-
la Obârșia Lotrului se poate ajunge doar pe DN7A Brezoi-Voineasa-Vidra (singurul tronson care este deszăpezit de CNADNR). În prezent, situația finalizării drumului este incertă, lipsind atât fondurile necesare finalizării lucrărilor, cât și avizele de mediu obligatorii pentru o șosea ce tranzitează un sit Natura 2000. Începând cu data de 15 august 2015 ora 7, Transalpina (DN67C) a fost deschisă oficial circulației rutiere și pe porțiunea dintre Rânca și Obârșia Lotrului, regimul juridic al drumului continuând să fie „Drum în lucru”, pe
Transalpina () [Corola-website/Science/308660_a_309989]
-
de Petroșani, aparține de Arhiepiscopia Craiovei, Mitropolia Olteniei. Mănăstirea are hramul " Intrarea în Biserică a Maicii Domnului". Biserica veche a mănăstirii, construită la începutul secolului al XIX-lea, apare în Lista monumentelor istorice din județul Gorj având . Actuala șosea ce tranzitează trecătoarea din Defileul Jiului a fost construită începând cu anii 1880 de meșteri pietrari aduși din Italia. S-a continuat în perioada interbelică și s-a asfaltat abia după anii `50. În paralel, începând cu perioada interbelică, s-a construit
Mănăstirea Lainici () [Corola-website/Science/308752_a_310081]
-
altă țară dispusă să-i primească. Portugalia s-a alăturat eforturilor făcute de alte țări neutre pentru salvarea evreilor unguri. Peste 100.000 de evrei și refugiați au reușit să fugă din Germania Nazistă și au ajuns în locuri sigure tranzitând prin Portugalia. La începutul războiului, sute de mii de evrei au ajuns în Lisabona de unde, după o săptămână, plecau mai departe spre Statele Unite. Un mic număr de evrei a hotărât să rămână în Portugalia. Toți evreii portughezi și refugiații care
Participanții la al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/307533_a_308862]
-
folosit portul a fost “FELIX” cu: lungime 267.6m, lățime 39.04m, pescaj 16.71m, tonaj brut 65579 grt. Complexul portuar exporta în special minereu uscat și lichid. Aproximativ 13 mil. Tone de marfă e trnsportat anual. Numărul navelor care tranzitează portul e de 750 anual. Informații înainte de sosire ETA inițial se transmite cu 5 zile înainte de sosirea navei în port. Următorul ETA se transmite cu 24 ore înainte de expirarea primului ETA. Al treilea mesasj este transmis imediat după sosirea în
Portul Bahia Blanca () [Corola-website/Science/307405_a_308734]
-
ministere se află în Haga. Al doilea oraș ca mărime este Rotterdamul. Timp de 40 de ani (până în 2004), Rotterdam a stat în fruntea listei celor mai aglomerate și mai mari porturi ale lumii (luând în considerație cantitatea de mărfuri tranzitată). A fost însă surclasat de Shanghai, Singapore și Hong Kong, iar acum deține întâietatea doar în Europa, fiind urmat îndeaproape de Anvers și Hamburg. Portul Rotterdamului a fost completat de un Europort de mare capacitate aflat pe malul lui Nieuwe Waterweg
Țările de Jos () [Corola-website/Science/307377_a_308706]
-
exporturilor de tranzit către alte țări europene. În acest sens, Olanda este cu adevărat poarta spre Europa pentru mai multe produse din alte regiuni. Jumătate din exporturile olandeze sunt exporturi de tranzit. Prin Rotterdam, cel mai important port european, este tranzitat un volum de marfă de două ori mai mare decât în portul concurent Anvers, activitățile portuare contribuind anual cu aproximativ 10% la formarea PIB. Principalele mărfuri tranzitate sunt mașinile și echipamentele, produsele chimice, carburanții și produsele alimentare. În anul 2014
Țările de Jos () [Corola-website/Science/307377_a_308706]
-
as of 1 February 2014. Următoarele state sunt membre ale Curții Europene a Drepturilor Omului: Categoria potențialilor reclamanți este imensă: pe lângă cele opt sute de milioane de locuitori ai Europei Mari și cetățenii din țări terțe care își au reședința sau tranzitează pe teritoriul acesteia, trebuie să avem în vedere milioane de asociații, de fundații, de partide politice, de întreprinderi etc. De asemenea persoanele care, în urma unor acte extrateritoriale ale statelor părți la Convenție, săvârșite în afara teritoriilor lor respective, intră sub jurisdicția
Curtea Europeană a Drepturilor Omului () [Corola-website/Science/302231_a_303560]
-
sale pro-germane, ungurii au primit așezările favorabile teritoriale în forma de pe teritoriul german din anexat Cehoslovacia în 1939 și Transilvania de Nord de la România în arbitrajul de la Viena din 1940. În timpul invaziei din Iugoslavia, ungurii au permis trupelor germane să tranziteze pe teritoriul lor și forțele maghiare au luat de asemenea parte la invazie. Piese din Iugoslavia au fost anexate la Ungaria, în răspuns, Regatul Unit imediat a rupt relațiile diplomatice. Deși Ungaria nu a participat inițial la invazia germană a
Puterile Axei () [Corola-website/Science/302070_a_303399]
-
sud rămânea României. O lună mai târziu, trupele ungare au intrat în Ardealul de Nord. În aprilie 1941, Ungaria a devenit membru plin al Axei și, alături de Germania și Bulgaria, a participat la atacarea regatului iugoslav. Unitățile armatei germane au tranzitat Ungaria cu consimțământul lui Horthy. În semn de protest față de această acțiune, premierul ungar Pál Teleki s-a sinucis. La 22 iunie 1941, Germania a atacat U.R.S.S.. Ungaria a intrat în război de partea Axei (numărul combatanților uciși sau
Miklós Horthy () [Corola-website/Science/302681_a_304010]
-
este de 3,19g/cm. Solubilitatea în apă este de 3,5% la 25 °C. Bromul este solubil în orice proporții în solvenți organici, precum sulfură de carbon ( formula 29), cloroform (formula 30), benzen (formula 31), etc. La presiunea de 55 GPa, bromul tranzitează într-o structură metaloidă; la presiunea de 75 GPa, el trece în stare de agregare solidă, cu o structură cristalină ortorombică, iar la presiunea de 100 GPa, se transformă într-o structură ortorombică monoatomică. Bromul este un bun izolator electric
Brom () [Corola-website/Science/302790_a_304119]
-
o bancă. a devenit inginer, în urma studilor la Universitatea tehnică germană din Brno, în Cehoslovacia. Potrivit unor relatări, recrutarea sa în mișcarea comunistă ar fi fost făcută în 1931 de Nicolae Goldberger, care l-a ajutat să plece în URSS, tranzitând Cehoslovacia. După 1936 s-a înrolat voluntar în Brigăzile Internaționale de partea forțelor republicane din Spania sub numele Walter Roman. Anii petrecuți în Spania au fost evocați în volumul autobiografic "Sub cerul Spaniei. Cavalerii speranței". În războiul civil din Spania
Valter Roman () [Corola-website/Science/304507_a_305836]
-
CIA, de a-l feri în Statele Unite ale Americii de eventuala urmărire penală germană în schimbul informațiilor secrete. Cu șase zile înaintea reunificării celor două state germane, Markus Wolf a părăsit Germania, și cu ajutorul KGB-ului s-a refugiat la Moscova, tranzitând Austria. Aflase că urma să fie arestat în Germania. După eșecul puciului sovietic împotriva președintelui URSS Mihail Gorbaciov, Wolf s-a reîntors în Austria, unde a cerut azil politic. Când azilul a fost respins, autoritățile austriece l-au dus la
Markus Wolf () [Corola-website/Science/304565_a_305894]
-
imediat și cu atenție pe mâini și brațe cu apă caldă. apoi să le dezinfecteze. Este interzis fumatul în spațiile de lucru și depozite, în zonele de încărcare, recepție, triere și descărcare, precum și în alte zone și coridoare prin care tranzitează cărnurile proaspete; b) Nici un animal nu trebuie să pătrundă în unitate, cu excepția, pentru abatoare, a animalelor destinate sacrificării și în cazul incintelor abatoarelor menționate, a animalelor necesare funcționării lor. Distrugerea rozătoarelor, a insectelor și a oricăror altor paraziți trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85162_a_85949]
-
a permite trecerea superpetrolierelor. Astăzi superpetrolierele pot descărca o parte din încărcătură într-o barjă a canalului, și o pot reîncărca la celălalt capăt. Există o singură bandă de navigație, cu mai multe locuri de depășire. De obicei, trei convoaie tranzitează canalul zilnic, două către sud și unul către nord. Trecerea durează între 11 și 16 ore, cu o viteză de circa 8 noduri. Viteza redusă previne erodarea malurilor canalului de valurile generate de nave. Din 1980 s-a deschis un
Canalul Suez () [Corola-website/Science/303568_a_304897]
-
sunt aplicabile atât pentru nave de război, cât și pentru cele comerciale și civile. Zona canalului este port liber. În general, tranzitarea canalului la primele ore ale zilei nu este posibilă. Navele cu lungime de cel mult 50 m pot tranzita canalul cu pescaj de 18,9 m. Navele cu balast cu lungime mai mare de 74,67 m și pescaj la prova 9,75 m și 11 m la pupă pot trece canalul doar în condiții de calm și vizibilitate
Canalul Suez () [Corola-website/Science/303568_a_304897]
-
și o lungime folosibilă de 304,8 metri. Adâncimea apei în ecluze este variabilă, însă cea mai mică adâncime este de 12,55 metri în partea sudică a ecluzelor Pedro Miguel. Aceste dimensiuni determină mărimea maximă a navelor care pot tranzita prin canal; această mărime este cunoscută sub numele de Panamax. Toate ecluzele din canal sunt perechi; există două seturi paralele de ecluze în fiecare loc, permițând în principiu trecerea a două nave în direcții opuse simultan. Navele mari, însă, nu
Canalul Panama () [Corola-website/Science/303565_a_304894]
-
sunt cerealele, fructele, și creșterea vitelor. Industria se concentrează pe textile, construcția de mașini, hârtie, prelucrarea lemnului, tutunul și metalurgia. Turismul are o importanță deosebită. este o poartă către stațiunile din Alpii din apropiere, o mare parte din traficul ce tranzitează prin Elveția între Germania și Italia trece pe aici. Populația este în mare parte germanofonă, iar marea majoritate este romano-catolică.
Cantonul Lucerna () [Corola-website/Science/303726_a_305055]
-
în cele din urmă abandonat din cauza numeroaselor recursuri în instanță formulate de sindicate împotriva lui și a lipsei de susținere politică. În domeniul aprovizionării cu gaz, Adriean Videanu este partizanul unei diversificări a surselor și a căilor de aprovizionare care tranzitează teritoriul României: În energie, ca și în producția industrială creșterea economică începe să revină în trimestrul al-II-lea din 2010. Ea este însă neutralizată de creșterea TVA, pe care Guvernul e obligat să o adopte pentru a atinge obiectivele financiare negociate
Adriean Videanu () [Corola-website/Science/297992_a_299321]
-
afluentului Ilfov, numita Răcari-Brezoaiele. Noul nod hidrotehnic de la Brezoaiele, are o funcțiune dublă, pe de o parte de a deriva a parte din debitele de viitură în Argeș, degrevând parțial valea râului Ciorogârla, iar pe de altă parte de a tranzita pe albia Dâmboviței canalizate debitele necesare pentru captarea de la Arcuda și pentru scurgerea salubră pe Dâmbovița în București. Derivația Dâmbovița - Argeș a intrat în funcțiune în 1984. În afară de nodurile hidrotehnice și diferitele lucrări de derivație, pentru combaterea inundațiilor pe Dâmbovița
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]
-
și Ilfoveni, odată cu derivația Ilfov-Dâmbovița, în zona Mircea Vodă, cu o capacitate de 4 m³/s. O ultimă lucrare a fost derivația Ilfov - Dâmbovița, din zona Răcari, care permitea devierea debitelor de viitură ale Ilfovului în Dâmbovița, de unde puteau fi tranzitate mai departe fie în Ciorogârla, fie în Argeș prin derivația Brezoaiele (Dâmbovița - Argeș), care debușează în Argeș în amonte de podul peste Argeș al autostrăzii București - Pitești. Ansamblul acestor lucrări a fost terminat în 1998. Lucrările de regularizare a Dâmboviței
Paul Solacolu () [Corola-website/Science/311953_a_313282]