26,035 matches
-
sau un compensator electronic de flux pentru prelevarea parțială de probe și pentru determinarea debitului. Deoarece determinarea masei pulberilor se bazează pe debitul total al gazului de evacuare diluat, nu este necesară calcularea raportului de diluare. - PDP Pompă volumetrică PDP măsoară debitul total de gaz diluat de evacuare din numărul de rotații ale pompei și din volumul pompei. Contrapresiunea sistemului de evacuare nu trebuie în mod artificial micșorată prin PDP sau prin sistemul de admisie a aerului de diluare. Contrapresiunea statică
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
observată în timpul testului, când nu s-a folosit un compensator de debit. Compensarea debitului se poate face numai dacă temperatura la orificiul de admisie în PDP nu depășește 50C (323 K). - CFV Difuzor de aer pentru debit critic CFV măsoară debitul total al gazului de evacuare diluat prin menținerea lui la nivel minim (debit critic). Contrapresiunea statică a gazului de evacuare cu sistemul CFV în funcțiune trebuie să rămână în limitele a 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără ca
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
concentrației de fond a hidrocarburilor. Aerul de diluare are temperatura de 298 K (25 La cererea fabricantului, aerul de diluare trebuie eșantionat conform normelor stabilite pentru a determina nivelul de bază al pulberilor, care poate fi scăzut ulterior din valorile măsurate în gazul diluat de evacuare. - PSP Sonda de eșantionare a pulberilor Sonda este componenta principală a PTT și - trebuie să fie montată cu orientare în amonte, într-un punct unde aerul de diluare și gazul de evacuare sunt bine amestecate
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
detaliilor: 1.3.2. Puterea absorbită la turațiile indicate ale motorului (așa cum se specifică de către producător): Puterea PAE (kW) absorbită la diferite turații ale motorului* Echipament Intermediară Turație nominală Total: * Nu trebuie să fie mai mare de 10% din puterea măsurată în timpul testului 1.4. Performanța motorului 1.4.1. Turația motorului În gol: ...................................................................................rpm Intermediară: ............ ..............................................................rpm Turație nominală: ...... ............ ..................................................rpm 1.4.2. Puterea motorului 30 Puterea (kW) la diferite turații ale motorului Condiție Intermediară Turație nominală Puterea maximă măsurată la
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
puterea măsurată în timpul testului 1.4. Performanța motorului 1.4.1. Turația motorului În gol: ...................................................................................rpm Intermediară: ............ ..............................................................rpm Turație nominală: ...... ............ ..................................................rpm 1.4.2. Puterea motorului 30 Puterea (kW) la diferite turații ale motorului Condiție Intermediară Turație nominală Puterea maximă măsurată la testare (PM) (kW) (a) Puterea totală absorbită de echipamentul propulsat de motor așa cum se arată la pct. 1.3.2 din acest apendice, sau la pct. 2.8 din anexa III (PAE) (kW) (b) Puterea netă a motorului așa cum
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]
-
nu se prevede altfel în mod expres, lungimea navei reprezintă 96% din lungimea totală pe linia de plutire, aflată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare. La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul; (k) "înălțimea etravei" reprezintă înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția internațională din 1966 referitoare la liniile de încărcare ca fiind distanța pe verticală, la perpendiculara prova
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
linia de plutire care se ia în calcul la determinarea compartimentării navei. .2 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj permis de regulile de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul cadrului transversal până la exteriorul acesteia măsurată la nivelul / sub nivelul celi mai joase linii de încărcare de compartimentare. .4
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mare pescaj permis de regulile de compartimentare aplicabile. .2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul cadrului transversal până la exteriorul acesteia măsurată la nivelul / sub nivelul celi mai joase linii de încărcare de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia de bază de construcție a centrului navei la linia de încărcare de compartimentare. .5 Capacitatea brută de transport a navei (deadweight
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
trasată cu cel puțin 76 mm sub suprafața superioară a punții pereților etanși laterali. .9 Permeabilitatea unui spațiu reprezintă procentajul din acel spațiu care poate fi ocupat de apă. Volumul unui spațiu care se extinde peste linia de supraimersiune se măsoară numai până la înălțimea acelei linii. .10 Spațiul mașinilor se consideră, ca întindere, între linia de bază a construcției și linia de supraimersiune și între pereții etanși transversali principali extremi, delimitând spațiile care adăpostesc mașinile principale și auxiliare de propulsie și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
etanș, principal și transversal poate fi adâncit, cu condiția ca toate părțile nișei formate să fie spre interiorul suprafețelor verticale pe ambele laturi ale navei, situate la o distanță de bordajul exterior egală cu o cincime din lățimea navei și măsurată în unghiuri drepte față de linia de centru la nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare. Orice parte a nișei care se află în afara acestor limite este considerată treaptă, în sensul pct. 6. .4 Dacă un perete etanș, transversal
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
brațului de stabilitate este cea specificată la pct. .2.3.2 înmulțită cu raportul 15/interval, unde intervalul este exprimat în grade. .2.3.2 Aria curbei brațului de stabilitate trebuie să fie de cel puțin 0,015 m-rad., măsurată de la unghiul de echilibru spre cea mai mică valoare dintre: .1 unghiul la care are loc inundarea progresivă; .2 22 de grade (măsurat vertical) în cazul inundării unui compartiment sau 27 de grade (măsurat vertical) în cazul inundării simultane a
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
a brațului de stabilitate de 0,04 metri sau mai mult, brațul de stabilitate se consideră a se termina la unghiul unde are loc inundarea progresivă, iar intervalul și suprafața menționate în .2.3.1 și .2.3.2 se măsoară la acest unghi. .2.5 În cazurile în care inundarea progresivă este limitată și nu ia proporții, producând o reducere acceptabil de lentă a brațului de stabilitate de mai puțin de 0,04 metri, restul curbei se trunchiază parțial, presupunând
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
sau de provizii. .4 Extinderea presupusă a avariei este după cum urmează: .1 extinderea longitudinală: 3,0 metri plus 3% din lungimea navei sau 11,0 metri sau 10% din lungimea navei (se reține valoarea cea mai mică); .2 extinderea transversală (măsurată în interior de la o latură a navei, în unghiuri drepte la linia de centru la nivelul liniei de încărcare celei mai adânci): o distanță de o cincime din lățimea navei; și .3 extinderea verticală: de la linia de bază în sus
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
octombrie 2006 600 sau mai multe, dar sub 1 000 1 octombrie 2008 400 sau mai multe, dar sub 600 1 octombrie 2010 2.3. Vârsta navei mai mare sau egală cu 20 de ani: dacă vârsta navei reprezintă timpul măsurat de la data la care a fost pusă chila sau de la data la care nava se afla într-o etapă similară de construcție ori de la data la care nava a fost transformată într-o navă de pasageri cu punte ruliu. 9
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
din lungimea navei și de maximum 3 metri plus 5% din lungimea navei. .2 Dacă orice parte a navei de sub linia de plutire se extinde înaintea perpendicularei prova, de exemplu o prova cu bulb, distanțele prevăzute la pct. 1 se măsoară de la un punct fie: .1 la mijlocul lungimii unei asemenea prelungiri; fie .2 la o distanță de 1,5% din lungimea navei înaintea perpendicularei prova; sau .3 la o distanță de 3 metri înaintea perpendicularei prova (se reține valoarea care ar
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
mult de o linie de încărcare maximă de compartimentare, celelalte situații de utilizare a navei se identifică prin notațiile C.2, C.3, C.4 etc.7. .3 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare se măsoară în aceeași poziție și de la aceeași linie de punte ca și bordurile libere determinate în conformitate cu Convenția internațională în vigoare privind liniile de încărcare. .4 Bordul liber care corespunde fiecărei linii de încărcare maximă de compartimentare autorizată și condițiile de exploatare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
se reducă la minimum posibilitatea de a fi implicate într-o eventuală avariere a navei. Poziționarea ușilor etanșe și a comenzilor lor trebuie să se facă astfel încât, în cazul unei avarii în limitele a unei cincimi din lățimea navei, distanța măsurată în unghiuri drepte la linia de centru la nivelul cele mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare să nu afecteze funcționarea ușilor etanșe care nu sunt în porțiunea avariată a navei. .5.5 Toate ușile etanșe acționate manual sau
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
cel mai înalt nivel și cât se poate de departe de bordajul exterior al cocii, dar astfel încât muchiile verticale externe să nu fie situate la o distanță de bordajul exterior al cocii mai mică de o cincime din lățimea navei, măsurată la unghiuri drepte față de axa centrală la nivelul celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare. .10.2 Ușile se închid înainte de începerea călătoriei și se țin închise pe durata navigării; intervalul de deschidere a ușilor uși în port
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
pereților etanși (metri) cu condiția ca, la o navă care are spațiu de marfă închis pe puntea pereților etanși, drenat intern conform cerințelor de la pct. 1.6.2. și care se extinde pe toată lungimea navei, D trebuie să se măsoare până la puntea următoare de deasupra punții pereților etanși. Dacă spațiile de marfă închise acoperă o lungime mai mică, D se consideră drept înălțimea teoretică de calcul a bordului navei până la puntea pereților etanși plus lh/L, unde l și h
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
inundat în caz de deteriorare sau avariere gravă a conductelor din orice alt compartiment în urma unei coliziuni sau a eșuării. În acest scop, dacă o parte din conducte sunt situate mai aproape de laterala navei decât o cincime din lățimea navei (măsurată în unghiuri drepte la axa centrală la nivelul celei mai adânci linii maxime de încărcare de compartimentare) sau sunt într-o chilă tunel, pe conducte se montează o valvă de reținere în compartimentul care conține capătul deschis. .2.10 Boxele
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
12, iar sistemele trebuie să asigure menținerea unei presiuni a aerului din rezervor astfel încât atunci când încărcătura permanentă de apă potabilă este folosită, presiunea să nu scadă sub presiunea de lucru a aspersorului, plus presiunea exercitată de o coloană de apă măsurată de la fundul rezervorului până la cel mai înalt aspersor din sistem. Se prevăd mijloace corespunzătoare de completare a aerului sub presiune și a încărcăturii de apă potabilă din rezervor. Se prevede un indicator de nivel cu cadran pentru a indica nivelul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
este construită dintr-un material cu risc de aprindere scăzut constatat de administrația statului de pavilion; .2 conducta se folosește numai la capătul terminal al sistemului de ventilație; și .3 conducta nu este amplasată la mai puțin de 600 mm măsurați de-a lungul lungimii de orificiul de pătrundere dintr-o compartimentare clasa "A" sau "B", inclusiv plafoanele continue clasa "B". .5 Scările închise trebuie ventilate și deservite doar de un sistem de conducte și un ventilator independente care nu deservesc
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
conductele sunt construite dintr-un material care, conform avizului administrației statului de pavilion, are risc de aprindere scăzut; .2 pot fi folosite numai la capătul conductei de ventilație; .3 nu sunt amplasate la o distanță mai mică de 600 mm, măsurată de-a lungul conductei, de o deschidere într-o compartimentare clasa "A" sau "B", inclusiv plafoane continue clasa "B". .2 În cazul în care conductele de ventilație cu o arie a secțiunii transversale liberă de peste 0,02 m2 trec prin
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
în temeiul secțiunilor I și III ale prezentei anexe. Nici o atribuire inițială a LMD nu va putea avea drept efect ca o navă să primească o LMD mai mare decât LMDM, cu excepția cazurilor în care eforturile vizând reducerea mortalității delfinilor, măsurate de Comisia Internațională de Control pe baza informațiilor corespunzătoare din cei doi ani precedenți, vor da rezultate superioare mai bune decât cele obținute de flota internațională luată în ansamblu. Nici o atribuire inițială nu va putea avea drept efect ca o
jrc3968as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89131_a_89918]