22,896 matches
-
față de tipurile mai vechi de sensuri giratorii care aveau caracteristici și reguli de circulație diferite. În țările unde automobilele circulă pe partea dreaptă, fluxul de trafic în jurul insulei centrale este în sens contrar acelor de ceasornic. În țările unde se circulă pe partea stângă, traficul merge în sensul acelor de ceasornic. Statistic, sensurile giratorii sunt mai sigure pentru pietoni și șoferi decât intersecțiile tradiționale deoarece necesită viteze mici la intrarea în cerc, nefiind concepute pentru autostrăzi sau drumuri express. Când aceste
Sens giratoriu () [Corola-website/Science/317253_a_318582]
-
2 - Piața Iancului, în etapa a doua. Planul este că lucrările la această magistrală să se încheie în anul 2018. Și etapă a treia va fi tronsonul Piața Iancului - Pantelimon, care o să fie gata abia în anul 2030, din cauza că circulă linii de tramvai RATB pe tronsonul planificat, ceea ce îngreunează construcția.Primaria a decis că proiectul să nu mai lege Drumul Taberei de Pantelimon, ci să se oprească la Piata Iancului, din cauza că câteva linii de tramvai RATB circulă între Piața
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
din cauza că circulă linii de tramvai RATB pe tronsonul planificat, ceea ce îngreunează construcția.Primaria a decis că proiectul să nu mai lege Drumul Taberei de Pantelimon, ci să se oprească la Piata Iancului, din cauza că câteva linii de tramvai RATB circulă între Piața Iancului și Pantelimon. Din această cauză, tronsonul Piața Iancului - Pantelimon va fi deschisă în anul 2030. M5 este colorată în portocaliu pe harta metroului. Conform estimărilor Metrorex, tronsonul de metrou Drumul Taberei - Universitate va avea o lungime de
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
a Școlii române de la Roma (1933 până în 1935). La Roma, în timpul studiilor postuniversitare, l-a cunoscut pe Mihai Berza, pe atunci secretarul Școlii române de la Roma, cu care s-a căsătorit ulterior, rămânând alături de el în Italia până în 1938. A circulat mult prin Italia (la Roma, Veneția, Florența, Taormina, Agrigento, Amalfi, Capri) pictând porturi pline de vase, de mici ambarcațiuni cu pânze, străzi flancate de copaci exotici, biserici sau golfuri fierbinți. A participat la expozițiile internaționale de la Barcelona, Varșovia, Belgrad, Praga
Ana Tzigara-Berza () [Corola-website/Science/317610_a_318939]
-
78,5 km și dispune de 104 stații, prin nouă dintre ele intersectandu-se două linii și o statie în care se intersectează trei linii. Metroul funcțonează de la aproximativ ora 5 dimineața, până la aproximativ ora 0:30. În timpul zilei trenurile circulă la intervale de 2-5 minute, iar după ora 20 la fiecare 7-8 minute. Cu excepția, când în noaptea de Anul Nou și prima zi după Anul Nou, nu circulă continuu. În schimb, autobuzele merg noaptea la fiecare 30 de minute. Pentru
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
aproximativ ora 5 dimineața, până la aproximativ ora 0:30. În timpul zilei trenurile circulă la intervale de 2-5 minute, iar după ora 20 la fiecare 7-8 minute. Cu excepția, când în noaptea de Anul Nou și prima zi după Anul Nou, nu circulă continuu. În schimb, autobuzele merg noaptea la fiecare 30 de minute. Pentru ocazii speciale, cum ar fi de exemplu, sarbatoarea anuală Donauinselfest, orele de deschidere și închidere sunt extinse. Fiecare linie de metrou are propria sa culoare, iar stațiile sunt
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
de obicei cele mai vechi vagoane dar uneori și Săgeata Albastră) și au o reputație ca fiind foarte lente, aglomerate, murdare și de obicei neîncăpătoare dar și tarife mult mai reduse decât celelalte tipuri și ranguri de tren. Trenurile Regio circulă pe rute locale și, de obicei, opresc în fiecare stație, cu rare excepții. Există totuși și trenuri Regio care circulă pe distanțe medii și chiar mari. Exemple de trenuri regionale care circulă pe distanțe de peste : Tarifele pentru acest tren sunt
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
murdare și de obicei neîncăpătoare dar și tarife mult mai reduse decât celelalte tipuri și ranguri de tren. Trenurile Regio circulă pe rute locale și, de obicei, opresc în fiecare stație, cu rare excepții. Există totuși și trenuri Regio care circulă pe distanțe medii și chiar mari. Exemple de trenuri regionale care circulă pe distanțe de peste : Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se plătește un supliment de viteză, ci doar legitimația de călătorie, bazată pe distanță și
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
celelalte tipuri și ranguri de tren. Trenurile Regio circulă pe rute locale și, de obicei, opresc în fiecare stație, cu rare excepții. Există totuși și trenuri Regio care circulă pe distanțe medii și chiar mari. Exemple de trenuri regionale care circulă pe distanțe de peste : Tarifele pentru acest tren sunt cele mai mici deoarece nu se plătește un supliment de viteză, ci doar legitimația de călătorie, bazată pe distanță și clasă. Locurile nu sunt rezervabile. Majoritatea trenurilor personale sunt formate din vagoane
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
din Franța (rame electrice cu 3 vagoane) și Luxemburg (rame electrice cu 2 vagoane), la începutul lui 2007, după ce fuseseră folosite mai întâi de aceste țări. Este vorba de rame tip Z6100. În plus, vagoane mai vechi ce înainte au circulat pe trenurile accelerate și rapide au început sa fie utilizate pe trenurile personale. De asemenea, pe unele trenuri personale se utilizează și vagoane etajate modernizate (Cluj Napoca-Bistrița Nord sau Cluj Napoca-Vințu de Jos. Din 4 martie 2009 au fost puse
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
care fac legătura între stația București-Nord și Balotești, cu oprire în stația P.O. Aeroport, prin care va asigură transferul pasagerilor și al persoanelor interesate la și de la Aeroportul Internațional Henri Coandă. Cele 18 perechi de trenuri destinate acestui serviciu circulă în regim cadențat, la interval de o oră, în graficul orar 05.15-23.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport până la terminalele Aeroportului Internațional Henri Coandă se realizează cu autocare operate tot de compania feroviară, care circulă în corelație
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
acestui serviciu circulă în regim cadențat, la interval de o oră, în graficul orar 05.15-23.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport până la terminalele Aeroportului Internațional Henri Coandă se realizează cu autocare operate tot de compania feroviară, care circulă în corelație trenurile. Trenurile circulă cu rang de tren Regio pe ruta București-Nord-Balotești, dar până la Punct de Oprire Aeroport circulă fără oprire și sunt formate din automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distanțe lungi și medii
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
cadențat, la interval de o oră, în graficul orar 05.15-23.23. Transferul pasagerilor de la Punctul de Oprire Aeroport până la terminalele Aeroportului Internațional Henri Coandă se realizează cu autocare operate tot de compania feroviară, care circulă în corelație trenurile. Trenurile circulă cu rang de tren Regio pe ruta București-Nord-Balotești, dar până la Punct de Oprire Aeroport circulă fără oprire și sunt formate din automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distanțe lungi și medii și opresc (în general) numai
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
Punctul de Oprire Aeroport până la terminalele Aeroportului Internațional Henri Coandă se realizează cu autocare operate tot de compania feroviară, care circulă în corelație trenurile. Trenurile circulă cu rang de tren Regio pe ruta București-Nord-Balotești, dar până la Punct de Oprire Aeroport circulă fără oprire și sunt formate din automotoare Siemens Desiro („Săgeata Albastră”). Trenurile InterRegio sunt folosite pentru distanțe lungi și medii și opresc (în general) numai în orașe. La trenurile InterRegio sunt folosite garnituri foarte bune și au o viteză medie
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
celelalte orașe ale țării, dar și pe rute precum Iași-Timișoara sau Craiova-Brașov. De asemenea, în premieră, în anul 2007, au fost introduse în circulație trenuri InterRegio cu mers cadențat între București-Nord-Pitești și Craiova sau București Nord-Târgoviște. De asemenea IR-urile circulă și în trafic internațional și aici pot fi menționate legăturile Bucureștiului cu Budapesta, Sofia, Belgrad, Istanbul, Viena, Praga, dar și Brașov-Budapesta, Timișoara-Budapesta. Garnitura trenurilor IR sunt un obiectiv al planului de modernizare al CFR. Mai multe vagoane au fost modernizate
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
au fost modernizate cu aparate de aer condiționat și toalete ecologice. Cu toate acestea, unele garnituri (în general pe rute mai puțin circulate) nu s-au modificat. Din 2004 au fost introduse automotoarele Desiro (Săgeata Albastră) pentru trenurile rapide care circulă pe distanțe medii (trenurile zăpezii București-Sinaia-Bușteni-Predeal-Brașov cu oferte tarifare avantajoase în perioada de iarnă). Majoritatea vagoanelor de trenuri InterRegio sunt vopsite în roșu și sunt compartimentate, cu 6 locuri atât la clasa I cât și la a II-a. Noile
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
este Satu Mare-Mangalia (928 km), rută care se face în sezonul de vară în 18 ore cu un tren InterRegio. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe ruta București-Florești Prahova se poate circula cu 140 km/h. Pe restul liniilor viteza maxima este de 120 km/h. Viteza medie a trenurilor (incluzând opririle în stații), conform rapoartelor CFR
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
ore cu un tren InterRegio. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe ruta București-Florești Prahova se poate circula cu 140 km/h. Pe restul liniilor viteza maxima este de 120 km/h. Viteza medie a trenurilor (incluzând opririle în stații), conform rapoartelor CFR din 2004, este: EuroCity (EC) și EuroNight (EN) au fost trenuri internaționale operate de obicei
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
din rețeaua paneuropeană feroviară. Nu toate trenurile internaționale care vin în România erau EC sau EN (majoritatea sunt clasificate ca trenuri InterRegio pe teritoriul României). La data de 10 decembrie 2006, CFR Călători a introdus serviciul business. Rutele pe care circulă vagoanele Business sunt: Aceste vagoane erau destinate persoanelor cu venituri peste medie și se adresează în special oamenilor de afaceri. Vagoanele business sunt de fapt vagoane modernizate în Atelierele CFR Grivița și oferă servicii suplimentare, cum ar fi acces wireless
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
a avut mai multe întâlniri cu guvernul și cu opoziția. Delegația a constatat că, în condițiile continuării recesiunii, deficitul bugetar al României este mai mare decât cel asumat în acordul stand-by și a cerut guvernului echilibrarea acestuia. La început, au circulat zvonuri privind o creștere a cotei unice de impozitare sau a taxei pe valoarea adăugată, dar președintele Traian Băsescu a intervenit și a cerut guvernului reducerea cheltuielilor bugetare, începând cu pensiile și cu fondul de salarii pentru instituțiile finanțate de la
Guvernul Emil Boc (2) () [Corola-website/Science/317869_a_319198]
-
Ivan, Constantin, Igor) și Prințul Vladimir Paley, fiul din căsătoria morganatică a Marelui Duce Paul Alexandrovici. La Viatka, Marele Duce a fost instalat într-o altă căsuță decât celelalte rude mai tinere. Cu toate că practic erau prizonieri au fost lăsați să circule liber prin oraș și să participe la slujbele bisericii locale. După 11 zile situația lor avea să se schimbe. La 30 aprilie, Marele Duce Serghei, secretarul său și alți Romanovi au fost transferați la Ekaterinburg din ordinul Sovietului Regional Urali
Marele Duce Serghei Mihailovici al Rusiei () [Corola-website/Science/318046_a_319375]
-
destinație.<br> Romanovii au fost plasați la o școală dezafectată "Napolnaia", situată la marginea orașului. Școala era mică, de numai șase încăperi, mobilier de bază și rar. Fiecare prizonier a primit un pat de fier. Li s-a permis să circule prin celelalte camere de clasă și să-și rezolve amenajările de trai pe cont propriu. Marele Duce Serghei a împărțit camera cu secretarul său și Prințul Paley. Deși captivi sub pază strictă de soldați ai Armatei Roșii, li s-a
Marele Duce Serghei Mihailovici al Rusiei () [Corola-website/Science/318046_a_319375]
-
dorința regelui Henric de a divorța de Catherine de Aragon, act interzis de Biserica Romano-Catolică. Acesta trimis o scrisoare Papei Clement al VII-lea prin care l-a rugat să accepte divorțul, dar papa nu a acceptat. În acea vreme circulau ideile noi ale Reformei Protestante și regele, supărat, s-a rupt de Biserica Romei, a înființat Biserica Anglicană, biserică autohtonă a Angliei și s-a autoproclamat "Cap al Bisericii Anglicane", divorțând de Catherine de Aragon. Ulterior, Henric a mai avut
Istoria creștinismului () [Corola-website/Science/318062_a_319391]
-
pe care rușii o ocupaseră de la otomani, a fost dată României iar independenta țării noastre a fost recunoscută. Rușii, totuși, au ocupat Sudul Basarabiei, care fusese dat României prin acordul care a urmat Războiului Crimeei. Ulterior, în rândul populației a circulat informație despre Imperiul Rus cum ca ar dori anexarea României. Mihai Eminescu scrie despre controversa anexării astfel: În urma ultimatului care ordona cedarea Basarabiei și Nordului Bucovinei către U.R.S.S., precum și valul de deportări împotriva "capitaliștilor" a înrăutățit părerea românilor despre
Relațiile dintre România și Rusia () [Corola-website/Science/318129_a_319458]
-
tronsoane în care este împărțită. Lucrările au fost începute în anul 2003 și se estimează că vor fi finalizate după anul 2013. După terminarea lucrărilor, aceasta va avea o lungime totală de 24,3 km, pe care se va putea circula pe câte două benzi pe sens. În data de 29 august 2006, a avut loc inaugurarea tronsonului numit „"ocolitoarea mică"”, ce face legătura între Drumul Național 1, la intrarea în oraș dinspre Predeal, și Drumul Județean 103A, spre Zizin. Construcția
Varianta de ocolire a municipiului Brașov () [Corola-website/Science/318165_a_319494]