KorAP: Find »[drukola/base=înclinare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...88 89 90 ...123 >

3,054 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

2 b pentru navele existente din clasa B care nu sunt nave Ro-Ro/pasager, construite înainte de 29 aprilie 1990, în cazul unei inundări asimetrice, unghiul nu trebuie să depășească 7°, cu excepția acelor cazuri excepționale în care administrația poate permite o înclinare suplimentară datorată unui moment de asimetrie, dar în nici un caz unghiul de înclinare nu trebuie să depășească 15°. .3 în nici un caz linia de supraimersiune nu trebuie să fie imersată în stadiul final de inundare. Dacă se consideră că linia

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
pasager, construite înainte de 29 aprilie 1990, în cazul unei inundări asimetrice, unghiul nu trebuie să depășească 7°, cu excepția acelor cazuri excepționale în care administrația poate permite o înclinare suplimentară datorată unui moment de asimetrie, dar în nici un caz unghiul de înclinare nu trebuie să depășească 15°. .3 în nici un caz linia de supraimersiune nu trebuie să fie imersată în stadiul final de inundare. Dacă se consideră că linia de supraimersiune ar putea să fie imersată într-un stadiu intermediar al inundării

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
intactă suficientă pentru a-i permite acesteia să reziste în orice situație critică de avarie. În cazul navelor care necesită inundare transversală pentru echilibrare, comandantul navei trebuie să fie informat asupra condițiilor de stabilitate pe care se bazează calculele de înclinare transversală și trebuie să fie avertizat că nava avariată s-ar putea înclina excesiv de mult, dacă se află în condiții mai puțin favorabile. .8 Pentru ca datele menționate la punctul .7 să poată permite comandantului menținerea unei stabilități a navei în

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
dintr-un motor și o pompă capabile să închidă simultan toate ușile. În plus, pentru întreaga instalație trebuie să existe acumulatoare hidraulice cu capacitate suficientă pentru a acționa toate ușile de cel puțin trei ori, adică închis-deschis-închis, în situația unei înclinări în sens opus de 15°. Acest ciclu de operare trebuie să poată fi efectuat când acumulatorul este decuplat de la presiunea pompei. Fluidul folosit trebuie să fie ales avându-se în vedere temperaturile la care poate ajunge instalația în timpul funcționării acesteia

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sursă de energie constând dintr-un motor și pompă ce pot deschide și închide ușa. În plus, trebuie să existe un acumulator hidraulic cu o capacitate suficientă pentru a acționa ușa cel puțin de trei ori, adică închis-deschis-închis la o înclinare în sens opus de 15°. Acest ciclu de operare trebuie să poată fi efectuat când acumulatorul este decuplat de la presiunea pompei. Fluidul folosit trebuie să fie ales avându-se în vedere temperaturile la care poate ajunge instalația în timpul funcționării ei

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
energie electrică în cazul defectării, fie a sursei de energie electrică principală fie a sursei de energie electrică de avarie și trebuie să aibă o capacitate suficientă de acționare a ușii de cel puțin trei ori, adică închis-deschis-închis, la o înclinare în sens opus de 15°. Pentru sistemele menționate la 7.3.1, 7.3.2. și 7.3.3 prevederile trebuie să se facă după cum urmează: Sistemele de energie pentru ușile etanșe glisante acționate mecanic trebuie separate de orice alt

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
ar fi condițiile meteorologice. .3 La navele existente din clasa B, extremitatea deschisă a tubulaturii de aerisire situată în interiorul unei suprastructuri trebuie să se găsească la cel puțin 1 metru deasupra liniei de plutire când nava are un unghi de înclinare de 15°, sau când nava atinge unghiul maxim de înclinare în timpul stadiilor intermediare de inundare, așa cum a fost determinat prin calcule directe, alegând valoarea cea mai mare. Alternativ, tubulaturile de aerisire de la tancuri, altele decât tancurile pentru hidrocarburi pot refula

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
B, extremitatea deschisă a tubulaturii de aerisire situată în interiorul unei suprastructuri trebuie să se găsească la cel puțin 1 metru deasupra liniei de plutire când nava are un unghi de înclinare de 15°, sau când nava atinge unghiul maxim de înclinare în timpul stadiilor intermediare de inundare, așa cum a fost determinat prin calcule directe, alegând valoarea cea mai mare. Alternativ, tubulaturile de aerisire de la tancuri, altele decât tancurile pentru hidrocarburi pot refula prin bordajul suprastructurii. Prevederile din acest alineat nu contravin prevederilor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
activitatea esențială a navei. 18. Informația asupra stabilității (R 22) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Fiecare navă de pasageri trebuie să fie supusă după terminarea ei la o probă de înclinări, iar elementele stabilității ei trebuie determinate. Comandantul trebuie să primească acele informații, aprobate de către administrația statului pavilionului , care sunt necesare încât să-i permită, prin operațiuni simple și rapide, să obțină caracteristici precise cu privire la stabilitatea navei în diferite condiții de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în diferite condiții de exploatare. .2 Dacă o navă suferă modificări care afectează apreciabil informația asupra stabilității navei oferită comandantului, trebuie să se întocmească o altă informație modificată. Dacă este necesar se trebuie să se execute o nouă probă de înclinări. .3 La intervale periodice ce nu trebuie să depășească cinci ani, trebuie să se efectueze o probă de determinare a greutății navei goale pentru a verifica orice schimbare a deplasamentului și a centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să efectueze

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
ce nu trebuie să depășească cinci ani, trebuie să se efectueze o probă de determinare a greutății navei goale pentru a verifica orice schimbare a deplasamentului și a centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să efectueze o nouă probă de înclinări ori de câte ori se constată sau se anticipează, în comparație cu informația asupra stabilității aprobată, o abatere de la deplasamentul navei goale ce depășește 2% sau o modificare a poziției longitudinale a centrului de greutate ce depășește 1% din L. .4 Administrația statului pavilionului poate

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
informația asupra stabilității aprobată, o abatere de la deplasamentul navei goale ce depășește 2% sau o modificare a poziției longitudinale a centrului de greutate ce depășește 1% din L. .4 Administrația statului pavilionului poate scuti o anumită navă de proba de înclinări dacă dispune de date de bază provenite din proba de înclinări a unei nave identice (navă soră) și dacă este convins că se poate obține din acele date de bază o informație de stabilitate satisfăcătoare pentru nava scutită. Se face

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
depășește 2% sau o modificare a poziției longitudinale a centrului de greutate ce depășește 1% din L. .4 Administrația statului pavilionului poate scuti o anumită navă de proba de înclinări dacă dispune de date de bază provenite din proba de înclinări a unei nave identice (navă soră) și dacă este convins că se poate obține din acele date de bază o informație de stabilitate satisfăcătoare pentru nava scutită. Se face trimitere la circulara MSC/Circ. 1158. .5 În cazul în care

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: Planurile în care figurează clar pentru fiecare punte și magazie limitele compartimentelor etanșe, deschiderile din acestea cu mijloacele lor de închidere și amplasarea comenzilor, precum și măsurile pentru corectarea înclinării transversale a navei datorată inundării, trebuie să fie expuse în mod permanent pentru orientarea ofițerului care răspunde de navă. În plus, trebuie puse la dispoziția ofițerilor de pe navă manuale care să cuprindă informațiile de mai sus. 20. Integritatea corpului și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Mașinile principale de propulsie și toate mașinile auxiliare esențiale pentru propulsie și pentru siguranța navei, cu care aceasta este dotată, trebuie să fie proiectate astfel încât să funcționeze când nava este dreaptă și când este înclinată transversal la orice unghi de înclinare de până la 15° inclusiv, într-un bord sau altul, în condiții statice și 22,5° în condiții dinamice (ruliu) într-un bord sau altul și simultan înclinată dinamic (tangaj) 7,5° spre prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE A

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de acumulatoare amplasată corespunzător este prevăzută pentru acel consumator particular pentru o perioadă de timp cerută de aceste reguli. .3 Sursa electrică de avarie trebuie amplasată astfel încât să poată funcționa eficient când nava este înclinată transversal la un unghi de înclinare de până la 22,50 și când nava este înclinată longitudinal până la 100 spre prova sau pupa. Grupul (grupurile) de generatoare de avarie trebuie să poată fi pornit(e) imediat în orice condiții de temperaturi joase care pot apare și, la

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
specială: .1 toate încăperile sociale pentru pasageri și coridoarele de trecere se vor prevedea cu iluminat electric suplimentar ce poate funcționa cel puțin trei ore când toate celelalte surse de energie electrică s-au defectat și în orice condiții de înclinare transversală. Iluminatul trebuie astfel asigurat încât să se poată imediat observa accesul la mijloacele de evacuare. Sursa de energie pentru iluminatul suplimentar va consta din baterii de acumulatoare amplasate în cadrul instalațiilor de iluminat ce trebuie încărcate în mod continuu, când

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B : .1 Puțurile de santină din încăperile de mașini periodic nesupravegheate trebuie amplasate și supravegheate astfel încât acumularea lichidelor să fie detectată la unghiuri normale de asietă și înclinare transversală și trebuie să fie suficient de încăpătoare pentru a primi cu ușurință scurgerile normale din timpul perioadei nesupravegheate. .2 Dacă pompele de santină pot fi pornite automat, se vor prevedea dispozitive care să indice dacă afluxul de lichid este

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
ȘI D: .3 Ușile, altele decât cele etanșe acționate mecanic, trebuie dispuse astfel încât să asigure închiderea sigură în caz de incendiu în încăpere, prin dispozitive mecanice sau prin prevederea de uși cu autoînchidere capabile să se închidă în cazul unei înclinări de 3,50 contrar direcției de închidere și având un zăvor de siguranță prevăzut cu un dispozitiv de dezvorâre acționat de la distanță. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .4 Nu trebuie prevăzute

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
palierele intermediare care fac parte din căile de evacuare trebuie dimensionate în același mod ca și scările. .4 Scările nu trebuie să depășească 3,5 metri în înălțime fără prevederea unui palier și nu trebuie să aibă un unghi de înclinare mai mare de 45 grade. .5 Palierele prevăzute la nivelul fiecărei punți vor avea o suprafață de cel puțin 2mý și aceasta trebuie extinsă cu câte 1m2 pentru fiecare grup de 10 persoane peste numărul de 20 de persoane, dar

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
casele scărilor, altele decât ușile etanșe glisante acționate de o sursă de energie și ușile normal închise, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: .1 Ușile trebuie să fie cu autoînchidere și să fie capabile să se închidă chiar și la o înclinare defavorabilă de 3,50 în sens contrar sensului de închidere. Viteza de închidere trebuie, dacă este necesar, să fie comandată în așa fel încât să nu fie periculoasă pentru persoane. La navele noi, ușa trebuie să se închidă cu o

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cei ai caselor scărilor, altele decât ușile etanșe glisante acționate mecanic și cele care sunt normal închise, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: .1 ușile trebuie să fie cu autoînchidere și să fie capabile să se închidă chiar și la o înclinare defavorabilă de 3,50 în sens contrar sensului de închidere; .2 timpul aproximativ pentru închiderea ușilor de incendiu cu balamale nu trebuie să fie mai mare de 40 secunde și nu mai mic de 10 secunde de la începerea mișcării lor

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
cel puțin câte o scară de îmbarcare, în conformitate cu cerințele punctului 6.1.6 din Codul LSA, în fiecare bord al navei; administrația statului pavilionului poate acorda navei derogare de la această cerință cu condiția ca, în toate situațiile de asietă și înclinare transversală prevăzute la nava intactă și în condițiile de avarie, bordul liber măsurat între locul de unde se intenționează a se face îmbarcarea și linia de plutire să nu fie mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe pentru navele Ro-Ro

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
poziția ambarcațiunii de salvare lansată la apă din gruie în poziția de îmbarcare trebuie să fie astfel încât poziția ei să fie clar deasupra liniei de plutire când nava este complet încărcată în condiții nefavorabile de asietă de până la 100 și înclinare transversală până la 200 într-un bord sau altul pentru navele noi, respectiv de până la cel puțin 150 într-un bord sau altul pentru navele existente, sau până la un unghi la care linia marginii punții expuse intemperiilor devine imersă, care din

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
4 Plutele de salvare lansate din grui trebuie arimate în interiorul razei de acțiune a cârligelor de ridicare, în afară de cazul când sunt prevăzute unele mijloace de deplasare care să nu devină inoperabile în limite de asietă de până la 10o și de înclinare transversală de până la 20o într-un bord sau altul la navele noi și de până la cel puțin 15o la navele existente, ori din mișcarea navei ori în caz de lipsă de energie. .5 Plutele de salvare care se lansează prin

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]