2,323 matches
-
arc de cerc de 12 ore, pentru a reveni instantaneu la punctul său de plecare. A fost nevoie de 24 de luni pentru conceperea finisajelor artizanale: decor Côtes de Genève circulare, aspect de platină pătată, fațetare și tragerea punților precum și șuruburile albastre. O nouă generație de mecanisme cu întoarcere automatică este lansată în 2006. Ceasul echipat cu calibrul 800P, cu indicarea orelor, minutelor, secundei centrale și a a marii date, este prevăzut cu două roți dințate ce asigură o rezervă de
Piaget SA () [Corola-website/Science/314082_a_315411]
-
rezervă de funcționare de 72 de ore. Acest calibru de 12 linii, adică un diametru de 26,8 milimetri, are un mecanism clasic de 21.600 vibrații pe oră (3 hertz) și reglarea sa este asigurată de un balansier cu șurub. Varianta 850P afișează, pe două sub-ecrane, o secundă mică și un al doilea fus orar. Un indicator zi/noapte sincronizat pe fusul central completează informația. Casa Piaget continuă arta picturii în miniatură datorită unei tehnici tradiționale. Artizanul emailor alege emailuri
Piaget SA () [Corola-website/Science/314082_a_315411]
-
și credeau că pot să inventeze după bunul lor plac legi noi sau să importe legi „traduse de pe texte străine, supte din deget”. Pentru liberali scopul economiei politice era producția, ceea ce făcea ca omul să fie redus „la rolul unui șurub de mașină”. Prin această abordare simplistă se ajungea ca statul să fie privit ca „un mijloc de-a face avere, de-a-și câștiga nume, de-a ajunge la ranguri și la demnități”. Dimpotrivă, pentru conservatori statul nu era „opera unor
Mihai Eminescu, jurnalist politic () [Corola-website/Science/314064_a_315393]
-
păr din coada calului și care pot în vibrație corzile sau alte părți ale unui instrument prin frecare sau, mai rar, prin lovire. Unul din capetele lemnului are o prelungire de unde arcușul este ținut cu mâna; piesa respectivă are un șurub în interiorul ei, pentru a putea varia tensiunea aplicată asupra firelor de păr. La instrumentele cu coarde, există o tehnică prin care corzile sunt lovite chiar cu lemnul arcușului - maniera de interpretare se numește "col legno" (it. „cu lemnul”). Pentru a
Arcuș () [Corola-website/Science/313462_a_314791]
-
și totodată, în aer, limitează deplasarea bordurilor, traversului și a chilei. Cablurile sunt trecute prin cose și eclise și se prind prin sertizare cu inele din cupru sau aluminiu. 1.3 Elemente de îmbinare: din tablă de duraluminiu, plăci inox, șuruburi inox. Îmbinările deltaplanului sunt: nasul (partea din față unde se îmbină chila cu bordurile), îmbinarea bord-travers, inima (locul unde se îmbină chila cu traversul, turnul și montanții, totodată locul unde se gaseste acroșarea pilotului). Piulițele sunt de tip nylon stop
Deltaplan () [Corola-website/Science/322998_a_324327]
-
aripii măsurată între bordul de atac și bordul de fugă. Este variabilă în lungul anvergurii, valoarea maximă este în dreptul chilei, pe centrul aripii deltaplanului; Capătul aripii reprezintă extremitatea aripii și este locul unde voalura se prinde la bord prin intermediul unui șurub inox de 6 mm; Lobi - aripa deltaplanului este flexibilă, în zbor datorită forței de portanta (distribuită pe aripa) se deformează. Deltaplanele de școală au lobii mai mari pentru a fi mai stabile în zbor; Bord de atac este partea din
Deltaplan () [Corola-website/Science/322998_a_324327]
-
diferitelor materiale. Procesul de tăiere este efectuat prin introducerea materialului între lamele foarfecelui, care pot fi acționate manual sau mecanic. La foarfecele de mână cele două lame sunt de obicei articulate între ele la mijloc cu un bolț sau un șurub, formând un sistem de pârghii de gradul I. În acest caz, fiecare dintre lame are la capătul de care foarfecele este ținut câte un mâner inelar in care intră degetele. Altă variantă este când cele două lame sunt articulate la
Foarfece () [Corola-website/Science/318891_a_320220]
-
lunetei poate fi adusă în poziție orizontală, determinând, prin rotația lunetei în jurul unei axe verticale, un plan orizontal. După modul de realizare a vizelor orizontale, se disting următoarele trei grupe de instrumente de nivel: Instrumentele de nivel clasice rigide cu șurub de fină calare s-au conceput în diferite tipuri constructive, fiind realizate cu o serie de modernizări ale sistemului mecanic și, în special, ale sistemului optic. În schema de principiu se prezintă părțile constructive ale unei nivele. Se precizează că
Nivelă topografică () [Corola-website/Science/332957_a_334286]
-
ale sistemului optic. În schema de principiu se prezintă părțile constructive ale unei nivele. Se precizează că aproape toate nivelele din această grupă sunt realizate cu cercuri orizontale gradate (400) sau (360°). Cele patru axe ale unei nivele clasice, cu șurub de fină calare, trebuie să îndeplinească următoarele condiții: În vederea creșterii randamentului ridicărilor nivelitice s-au conceput și realizat instrumente de nivelment geometric fără nivelă torică de contact. La aceste instrumente se realizează orizontalizarea automată a axei de vizare cu ajutorul unui
Nivelă topografică () [Corola-website/Science/332957_a_334286]
-
s-au conceput și realizat instrumente de nivelment geometric fără nivelă torică de contact. La aceste instrumente se realizează orizontalizarea automată a axei de vizare cu ajutorul unui compensator, după ce în prealabil se efectuează o calare aproximativă cu nivela sferică și șuruburile de calare. Din punct de vedere constructiv, se disting, trei categorii de compensatoare: cu pendul, cu nivelă și cu lichid. În funcție de precizia de măsurare a diferențelor de nivel, se consideră următoarele tipuri constructive: Pentru execuția rețelelor de nivelment geometric de
Nivelă topografică () [Corola-website/Science/332957_a_334286]
-
sub șoproane │ 4 1.1.460.│Prelate pentru autovehiculele parcate pe platouri descoperite │ 3 1.1.462.│Prelungitoare de țeavă pentru generatoare de spumă │ 6 1.1.463.│Prese din lemn pentru încleiat │ 2 1.1.464.│Prese manuale cu șurub și hidraulice │ 8 1.1.469.│Prize șuco, altele decât cele de resortul construcții-cazare │ 1 1.1.470.│Prize simple, altele decât cele de resortul construcții-cazare │ 1 1.1.476.│Rame din lemn pentru tablouri │ 2 1.1.477.│Rame
ORDIN nr. M.57 din 22 aprilie 2016 privind modificarea anexelor nr. 1 şi 2 la Ordinul ministrului apărării naţionale nr. M.87/2009 pentru stabilirea duratelor de folosinţă a materialelor de natura obiectelor de inventar şi a altor materiale din dotarea Ministerului Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271494_a_272823]
-
sub șoproane │ 4 1.1.460.│Prelate pentru autovehiculele parcate pe platouri descoperite │ 3 1.1.462.│Prelungitoare de țeavă pentru generatoare de spumă │ 6 1.1.463.│Prese din lemn pentru încleiat │ 2 1.1.464.│Prese manuale cu șurub și hidraulice │ 8 1.1.469.│Prize șuco, altele decât cele de resortul construcții-cazare │ 1 1.1.470.│Prize simple, altele decât cele de resortul construcții-cazare │ 1 1.1.476.│Rame din lemn pentru tablouri │ 2 1.1.477.│Rame
ORDIN nr. M.87 din 14 august 2009 (*actualizat*) pentru stabilirea duratelor de folosinţă a materialelor de natura obiectelor de inventar şi a altor materiale din dotarea Ministerului Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271525_a_272854]
-
coroziunii a elementelor metalice pentru îmbinări, conform SR EN ISO 2081, în funcție de clasa de exploatare. Tabelul A3.1- Exemple de specificații minimale pentru protecția împotriva coroziunii a elementelor metalice pentru îmbinări ┌────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ Dispozitiv de îmbinare │ Clasa de exploatare*b) Cuie și șuruburi cu d │ │Clasa de exploatare 2: Fe/Zn 25c*a) Buloane, tije, cuie și șuruburi cu │Clasa de exploatare 1: - │ │d 4 mm │Clasa de exploatare 2: Fe/Zn 25c*a) Plăcuțe metalice perforate pentru │Clasa de exploatare 1: Fe
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 aprilie 2015 "Specificaţie tehnică privind protecţia elementelor de construcţii din lemn împotriva agenţilor agresivi. Cerinţe, criterii de performanţă şi măsuri de prevenire şi combatere - Indicativ ST 049-2014"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265776_a_267105]
-
Tabelul A3.1- Exemple de specificații minimale pentru protecția împotriva coroziunii a elementelor metalice pentru îmbinări ┌────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ Dispozitiv de îmbinare │ Clasa de exploatare*b) Cuie și șuruburi cu d │ │Clasa de exploatare 2: Fe/Zn 25c*a) Buloane, tije, cuie și șuruburi cu │Clasa de exploatare 1: - │ │d 4 mm │Clasa de exploatare 2: Fe/Zn 25c*a) Plăcuțe metalice perforate pentru │Clasa de exploatare 1: Fe/Zn 12c*a) │ │îmbinări și plăcuțe metalice de până│Clasa de exploatare 2: Fe/Zn
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 3 aprilie 2015 "Specificaţie tehnică privind protecţia elementelor de construcţii din lemn împotriva agenţilor agresivi. Cerinţe, criterii de performanţă şi măsuri de prevenire şi combatere - Indicativ ST 049-2014"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265776_a_267105]
-
forțele care se exercită în condițiile de exploatare prevăzute. În scopul aplicării prezentei cerințe, trenurile care nu sunt niciodată separate în exploatare sunt considerate ca fiind un singur vagon. În cazul în care nu sunt echipate cu un cuplaj cu șurub și tampoane standard, atunci trebuie să fie dotate cu dispozitive care să permită montarea unui cuplaj de siguranță la ambele capete. Legăturile între vagoanele individuale trebuie să fie conforme cu cerințele de mai sus pentru garnituri. Tampoane În cazul în
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de identificare indică cel puțin cursa tamponului exprimată în "mm" și capacitatea de absorbție a energiei a tamponului. Organe de tracțiune Organele de tracțiune standard montate între vehicule trebuie să fie de tip discontinuu și să includă un cuplaj cu șurub fixat în mod permanent de cârlig, un cârlig de tracțiune și o bară de tracțiune cu un sistem cu arc. Înălțimea axei longitudinale a cârligului de tracțiune trebuie să fie cuprinsă între 950 mm și 1 045 mm deasupra nivelului
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
950 mm și 1 045 mm deasupra nivelului șinei în toate condițiile de sarcină. Cârligul de tracțiune și bara de tracțiune trebuie să fie capabile să reziste la o forță de 1 000 kN fără să se rupă. Cuplajul cu șurub trebuie să fie capabil să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de tracțiune. Greutatea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fie capabile să reziste la o forță de 1 000 kN fără să se rupă. Cuplajul cu șurub trebuie să fie capabil să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de tracțiune. Greutatea maximă a cuplajului cu șurub nu trebuie să depășească 36 kg. Lungimea cuplajului cu șurub, măsurată de la punctul de angrenare a săgeții cuplajului
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să reziste la o forță de 850 kN fără să se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de tracțiune. Greutatea maximă a cuplajului cu șurub nu trebuie să depășească 36 kg. Lungimea cuplajului cu șurub, măsurată de la punctul de angrenare a săgeții cuplajului până în centrul bolțului cuplajului și al cârligului de tracțiune trebuie să fie de: * 986 mm +10-5 mm cu cuplajul complet deșurubat, * 750
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
se rupă. Rezistența la rupere a cuplajului cu șurub trebuie să fie mai mică decât rezistența la rupere a altor componente ale organelor de tracțiune. Greutatea maximă a cuplajului cu șurub nu trebuie să depășească 36 kg. Lungimea cuplajului cu șurub, măsurată de la punctul de angrenare a săgeții cuplajului până în centrul bolțului cuplajului și al cârligului de tracțiune trebuie să fie de: * 986 mm +10-5 mm cu cuplajul complet deșurubat, * 750 mm ± 10 mm cu cuplajul complet înșurubat. Fiecare capăt de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
robustețea și rezistența la forțe a ușilor. 2.2.2. Caracteristici care trebuie respectate Vehiculele trebuie să fie proiectate astfel încât personalul să nu fie expus unor riscuri inutile în timpul cuplării și decuplării. În cazul în care se utilizează cuplaje cu șurub și tampoane laterale, spațiile libere necesare ilustrate în figura 1 de mai jos nu trebuie să fie stânjenite de piese fixe. Cablurile de joncțiune și tuburile flexibile pot fi prezente în interiorul acestor spații. Sub tampoane nu trebuie să existe dispozitive
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
SPAȚII LIBERE CARE TREBUIE REZERVATE LA CAPETELE VEHICULELOR" "Top of the rails" = "Fața superioară a șinelor" "Step" = "Treaptă" "Contact ... buffers" = "Planul de contact al tampoanelor strânse la maximum" În cazul în care vagonul este echipat cu un cuplaj combinat, cu șurub și automat, capul cuplajului automat se poate proiecta în partea stângă a spațiului liber pentru manevrant (a se vedea figura 1) atunci când este strâns la maximum și se utilizează cuplajul cu șurub. Sub fiecare tampon trebuie prevăzută câte o bară
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
vagonul este echipat cu un cuplaj combinat, cu șurub și automat, capul cuplajului automat se poate proiecta în partea stângă a spațiului liber pentru manevrant (a se vedea figura 1) atunci când este strâns la maximum și se utilizează cuplajul cu șurub. Sub fiecare tampon trebuie prevăzută câte o bară de mână. Aceste bare de mână trebuie să fie capabile să reziste la sarcina aplicată de manevranții de vagoane atunci când accesează spațiul dintre tampoane. Toate piesele fixe situate la capetele vehiculelor în afara
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
efectuate pe linii ferate speciale de testare și cu trenuri în deplasare pe diferite linii, faptul că vagoanele pot rezista unei forțe longitudinale minime fără a deraia. S-a enunțat, astfel, următoarea definiție: Vagoanele de marfă dotate cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale, precum și combinațiile de vagoane de marfă dotate la capete cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale și cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte între unități, trebuie să fie capabile să reziste, indiferent de tipul lor, unei forțe
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
că vagoanele pot rezista unei forțe longitudinale minime fără a deraia. S-a enunțat, astfel, următoarea definiție: Vagoanele de marfă dotate cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale, precum și combinațiile de vagoane de marfă dotate la capete cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale și cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte între unități, trebuie să fie capabile să reziste, indiferent de tipul lor, unei forțe longitudinale minime, măsurate în condițiile încercării de referință, cu valoarea de: - 200 kN, pentru vagoanele de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]