2,258 matches
-
paragate sau capcane (specii de biban-de-mare) sau paragate, sau plase cu dimensiunea minimă a ochiurilor de plasă de 100 mm, la adâncimi mai mari de 30 m (rechini). Pentru a emite aceste licențe, trebuie dovedită existența unui contract valabil între armatorul care solicită licența și o întreprindere de procesare situată în Departamentul Francez al Guyanei, acesta incluzând obligația de a debarca cel puțin 75 % din toate capturile de specii de biban-de-mare sau 50 % din capturile de rechini de pe nava în cauză
32006R0051-ro () [Corola-website/Law/295106_a_296435]
-
și pasagerii îndeplinesc condițiile prevăzute la articolul 5, fără a se aduce atingere articolului 19 alineatul (1), litera (c). 3.1.2. Căpitanul navei sau, în cazul în care acest lucru nu este posibil, persoana fizică sau juridică care reprezintă armatorul în toate funcțiile legate de întreținerea navei (agent maritim), întocmește, în dublu exemplar, lista cu echipajul, și, după caz, lista pasagerilor. Cel mai târziu la sosirea în port, persoana respectivă transmite lista (listele) polițiștilor de frontieră. În cazul în care
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
paragate sau capcane (specii de biban de mare) sau paragate sau plase cu dimensiunea minimă a ochiurilor de 100 mm, la adâncimi mai mari de 30 m (rechini). Pentru a emite aceste licențe, trebuie dovedită existența unui contract valabil între armatorul care solicită licența și o întreprindere de prelucrare situată în Departamentul Francez al Guianei, și acest fapt include obligația de a se debarca cel puțin 75 % din totalul capturilor de specii de biban de mare sau 50 % din capturile de
32006R0941-ro () [Corola-website/Law/295328_a_296657]
-
și boli profesionale; (f) ajutoare de înmormântare; (g) ajutoare de șomaj; (h) prestații familiale. 2. Prezentul regulament se aplică tuturor regimurilor de securitate socială generale și speciale, de tip contributiv sau necontributiv, precum și regimurilor referitoare la obligațiile unui angajator sau armator în ceea ce privește prestațiile prevăzute în alin. (1). 3. Dispozițiile titlului III din prezentul regulament nu aduc atingere, totuși, dispozițiilor legislației statelor membre privind obligațiile unui armator. 4. Prezentul regulament nu se aplică nici asistenței sociale și medicale, nici regimurilor de prestații
jrc138as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85273_a_86060]
-
și speciale, de tip contributiv sau necontributiv, precum și regimurilor referitoare la obligațiile unui angajator sau armator în ceea ce privește prestațiile prevăzute în alin. (1). 3. Dispozițiile titlului III din prezentul regulament nu aduc atingere, totuși, dispozițiilor legislației statelor membre privind obligațiile unui armator. 4. Prezentul regulament nu se aplică nici asistenței sociale și medicale, nici regimurilor de prestații pentru victimele sau consecințele războiului sau regimurilor speciale pentru funcționarii publici și persoanele asimilate acestora. Articolul 5 Declarațiile statelor membre privind domeniul de aplicare a
jrc138as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85273_a_86060]
-
și 49 de americani au fost uciși, 39 au fost răniți și 5 au fost dați dispăruți până la finalul zilei. Știrile despre Lexington și Concord s-au răspândit cu repeziciune. Mișcarea revoluționară cuprindea mici fermieri, squatteri, meșteșugari și lucrători, negustori, armatori, toți nemulțumiți de legile britanice, plantatorii sudisti fiind loviți și ei de politică britanică. Conducerea mișcării se afla în mâinile negustorilor, plantatorilor și burghezilor radicali. Numai câțiva dintre lideri, o monoritate, erau pentru separarea imediată de Anglia, cei mai mulți nădăjduind pentru
Revoluția Americană () [Corola-website/Science/301533_a_302862]
-
la Convenția Marinei Comerciale (norme minime) din 1976 (denumit în continuare "Protocolul la Convenția OIM nr. 147"); (4) Directiva Consiliului 99/63/ CE din 21 iunie 1999 privind Acordul referitor la organizarea timpului de muncă al marinarilor încheiat de Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Sindicatelor Lucrătorilor din Transporturi din Uniunea Europeană (FST)4, adoptată în temeiul art. 139 alin. (2) din Tratat, urmărește să pună în aplicare respectivul acord încheiat pe 30 septembrie 1998 (denumit în continuare "acordul"). Conținutul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/89300_a_90087]
-
Jules Verne. Jules Verne s-a născut la Nantes, ca fiu al procurorului Pierre Verne (originar din Provins) și al soției sale, Sophie Marie Adelaïde-Julienne Allotte de la Fuÿe (născută Guillochet de La Perrière) provenită dintr-o familie nanteză de navigatori și armatori de ascendență scoțiană. Jules a fost cel mai mare într-o familie cu cinci copii, care îi mai cuprindea pe fratele său, Paul (1829-1897), și trei surori: Anna (născută în 1836), Mathilde (născută în 1839) și Marie (născută în 1842
Jules Verne () [Corola-website/Science/298540_a_299869]
-
are sediul într-o clădire care nu are nicio legătură cu familia Verne). În afara reîntâlnirilor cu familia desfășurate în această clădire, lui Jules îi plăcea să-și petreacă vacanțele și la Brains, pe proprietatea unchiului său Prudent Allotte, un bătrân armator celibatar care făcuse înconjurul lumii și se stabilise apoi în țara natală prin 1827/1828, devenind primar al comunei între 1828 și 1837. Cei doi obișnuiau să joace partide interminabile de "Jocul gâștei". Există o legendă conform căreia, la vârsta
Jules Verne () [Corola-website/Science/298540_a_299869]
-
să traverseze Pasajul de nord-vest. A dispărut în iunie 1928, în timp ce lua parte la o misiune de salvare în Arctica. s-a născut într-o familie norvegiană de căpitani și proprietari de vase. El a fost al patrulea copil al armatorului de nave Jens Amundsen și al soției sale, Hanna Gustava Sahlquist. Tatăl său se îmbogățise, mai ales prin anii 1850, de pe urma comerțului cu sclavi făcut între China și America Centrală. Fratele cel mai mare al lui Roald s-a născut în
Roald Amundsen () [Corola-website/Science/297809_a_299138]
-
mai greu, descurajarea i-a cuprins repede; sfâșiați de foame au început să cerșească, iar peste tot lăsau impresia unor vagabonzi dezgustători. Cei mai mulți, însă, au coborât pe valea Ronului până la Marsilia și acolo mai marii lor au tratat cu doi armatori traversarea cruciaților până în Palestina. Alberic des Trois-Fontaines, autorul acestei informații, ne încredințează că numărul lor era atât de mare, încât au fost nevoiți să tocmească șapte corăbii. Nici nu s-au depărtat bine de țărm, că o furtună îi surprindea
Cruciada copiilor () [Corola-website/Science/306643_a_307972]
-
pelerini înscriindu-se în calendarul catolic o nouă sărbătoare. Cârmacii celorlalte 5 corăbii au reușit să le conducă până în portul Alexandria, unde copii salvați au fost vânduți ca sclavi sarasinilor, nu dintr-o necesitate de moment, ci pentru că așa gândiseră armatorii când se hotărâseră să ia la bord un număr atât de mare de ființe umile și neajutorate, incapabile să-și plătească transportul. La mijlocul lunii iulie 1212 plecau și copii germani conduși de un anume Nicolas din Köln, se pare nu
Cruciada copiilor () [Corola-website/Science/306643_a_307972]
-
de către procurorul de Villefort. Pe drum spre Marsilia, la dorința căpitanului ce tocmai își dădea sfârșitul, Edmond Dantes preia din Elba o scrisoare a lui Napoleon către un bonapartist din Paris, Noirtier de Villefort. Odată ajuns în port, domnul Morrel, armatorul ce deținea nava "Faraonul", pe care lucra Edmond ca secund, îi oferă tânărului marinar slujba de căpitan. Acest act produce o mare neliniște din partea unui contabil aflat pe vas, Danglars, care îl invidia și ura pe Edmond. Dantes mulțumește domnului
Contele de Monte-Cristo () [Corola-website/Science/308417_a_309746]
-
este că pescaj să nu depășească 30ft pentru apă dulce. Traficul anual este de 5000 de nave, 4 mil tone de marfă și 138000 TEU Informații înainte de sosire ETA ETA inițial, ar trebui trimis cu 7 zile înainte de sosire, la armator sau agentul navlositorului. Un următor ETA ar trebui trimis la 72, 48 și 24 de ore înainte de sosire. Comunicații: Radio Cerrito, Montevideo poate fi folosit pentru o rază lungă de comunicații. Stația lucrează 24 de ore pe zi. VHF cu
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
convins mai multe state să adopte un program de lucru de 8 ore pe zi și patruzeci și opt de ore de muncă săptămânal. A pus, de asemenea, capăt munci copiilor, a sporit drepturile femeilor în locurile de muncă, iar armatorii se făceau răspunzători pentru accidentele care îi implica pe marinari. Organizația a continuat să existe după desființarea Societății, devenind o agenție a Organizației Națiunilor Unite în 1946. Organizația pentru sănătate era alcătuită din trei instituții, Biroul de Sănătate care era
Societatea Națiunilor () [Corola-website/Science/302049_a_303378]
-
că grevele și miscariel lucrătorilor tipografi din Lyon și Paris între 1539-1540, 1571-1572. Alături de orășenimea medievală, legată de organizarea de tip corporativ, în procesul genezei relațiilor capitaliste, burghezia s-a format din mari negustori, bancheri, antreprenori în minerit și industrie, armatori, meșteșugari-patroni, imogatiti, proprietari de ferme organizate pe baza capitalistă, deținători de slujbe oficii publice, arendași ai veniturilor statului-impozite, taxe. Burghezia din sec. XVI-XVII investea capitaluri și își desfășura activitatea frecvent și concomitent în mai multe sectoare economice-minerit, industrie manufacturieră, comerț
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
Tăriilor de Jos, victoria revoluției și constituirea republicii Provinciilr Unite la sfârșitul sec. XVI au creat condiții favorabile pentru dezvoltarea burgheziei olandeze care deținea principalele pârghii ale vieții economice și politice în noul stat. În rândurile lor intrau antreprenorii industriali, armatori, negustori, deținători de acțiuni în companiile comerciale, proprietari și arendași de ferme organizate pe baza capitalistă.Deși burghezia din Provinciile Unite era angrenată în principalele ramuri ale economiei, cele care aveau o pondere mai amre în activitatea să erau comerțul
Economie și societate medievală () [Corola-website/Science/302703_a_304032]
-
care s-a îndreptat spre Manila și apoi spre Australia. În ianuarie 1853, era la Lima, și la 6 septembrie se întorsese la Boston și apoi la New York, de unde a renunțat la postul de căpitan din cauza unui dezacord financiar cu armatorul. Mama sa a murit la 20 martie 1852. La 16 ianuarie 1854, Garibaldi, la comanda velierului "Commonwealth", pleca din Baltimore. El a sosit la Londra la 11 februarie, unde l-a reîntâlnit pe Mazzini. Mazzini se gândea să-l trimită
Giuseppe Garibaldi () [Corola-website/Science/303473_a_304802]
-
(în ; n. 20 ianuarie 1906, Smyrna - d. 15 martie 1975, Paris) a fost un armator grec. Aristotelis Sokratis Onassis, s-a născut la 20 ianuarie 1906, în orașul Smyrna (astăzi Izmir, Turcia), într-o familie din clasa de mijloc. În acea perioadă, orașul trecea printr-o perioadă prosperă, aflat sub ocupație greacă, perioadă însă ce
Aristotel Onassis () [Corola-website/Science/312257_a_313586]
-
avându-l ca partener de băutură pe Akim Parfenie, cu a cărui fată mai mică, Avdotia Arina, se va căsători. La scurt timp după căsătorie, o soră a Arinei îi înscenează lui Vasili o presupusă infidelitate a soției cu un armator grec foarte bogat, de care aceasta fusese îndrăgostită cu puțin timp înaintea căsătoriei. Găsindu-l pe grec în grădina sa (invitat în fapt de sora Arinei), Vasali își înjunghie soția, care însă supraviețuiește datorită promptitudinii cu care a fost transportată
Terente () [Corola-website/Science/311263_a_312592]
-
Dingo. Al doilea eveniment are ca punct de plecare incapacitatea căpitanului Hull de a rezista tentației de a vâna un cetaceu. Vânătoarea ia o turnură tragică: barca vânătorilor se scufundă, iar tânărul orfan rămâne singurul marinar la bord, alături de soția armatorului, Doamna Weldon, fiul ei, Jack, vărul ei, entomologul Bénédict, negrii salvați și bucătarul Negoro. Întreaga călătorie de întoarcere va constitui o ocazie pentru Dick Sand de a se dezvolta din punct de vedere moral și de a-și dovedi limitele
Căpitan la cincisprezece ani () [Corola-website/Science/311321_a_312650]
-
consilieri, oameni a căror fidelitate fusese încercată, armata în frunte cu regele ei, a coborât în sudul Franței și la Aigues-Mortes ea s-a îmbarcat pe 120 corăbii mari de război și peste 150 de ambarcațiuni mai mici, tocmite cu armatorii genovezi și pisani. Primul popas a fost făcut, conform planului, în insula Cipru, unde cruciații erau așteptați de Henri de Lusignan, gata să aprovizioneze o armată numeroasă cu cantități imense de alimentare. O parte din ele a fost consumată pe
Ludovic al IX-lea al Franței () [Corola-website/Science/310833_a_312162]
-
luptă în cadrul armatei venețiene din Verona. Familia Verona are o vechime remarcabilă, ea fiind atestată documentar încă din anul 1474 în orașul Scutari din Albania, stăpânită de către venețieni. Ea a fost înnobilată în anul 1478. Francesco Spiridon Verona a fost armator de corăbii și căpitan de marină civilă. El a făcut călătorii în Australia și a navigat adeseori între porturile Adriaticii, pe Dunăre sau pe Marea Neagră. Arthur și fratele său Nicolae Henri s-au născut la Brăila, localitate în care s-
Arthur Verona () [Corola-website/Science/308778_a_310107]
-
fost fiul lui Ingvald și al Anna Mariei Bjørneboe. În familie a existat o tradiție lungă de a alege cariera de ofițer de marină, și Jens însuși a devenit ulterior marinar pentru o scurtă perioadă de timp. Tatăl a fost armator, consul al Belgiei, astfel că familia se afla într-o situație economică privilegiată. La maturitate, Jens avea să declare că nu a avut o copilarie fericită, suferind atât din punct de vedere fizic cât și psihic. În urma unei pneumonii a
Jens Bjørneboe () [Corola-website/Science/313412_a_314741]
-
astfel să obțină un profit considerabil. Acest tip de război naval a purtat numele de "război de cursă". Nava-corsar acționează în timp de război ca navă auxiliară sub pavilionul și controlul unui stat beligerant, dar pe contul și pentru profitul armatorului, comandantului și al echipajului, cu scopul de a comite acte ostile contra navelor comerciale inamice sau a le captura. A avut statut juridic până către sfîrșitul sec. XIX, consacrat printr-o împuternicire dată de stat, denumită „autorizație" sau „patentă de
Corsar () [Corola-website/Science/314967_a_316296]