3,543 matches
-
2.2. .1*) În general puntea elicopterelor trebuie să aibă dimensiuni suficiente pentru a cuprinde un cerc cu diametrul cel puțin egal cu diametrul rotorului celui mai mare elicopter preconizat să folosească puntea. Puntea trebuie să aibă un sector de decolare și de apropiere în întregime degajat de cel puțin 180°. Baza acestui sector trebuie să fie tangentă la periferia cercului descris mai sus și reprodus în figura 2. În exteriorul sectorului de decolare și apropiere, obstacolele situate la o distanță
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
Puntea trebuie să aibă un sector de decolare și de apropiere în întregime degajat de cel puțin 180°. Baza acestui sector trebuie să fie tangentă la periferia cercului descris mai sus și reprodus în figura 2. În exteriorul sectorului de decolare și apropiere, obstacolele situate la o distanță de până la o treime din diametrul palelor rotorului de cercul descris mai sus, nu trebuie să depășească în înălțime, în raport cu marginea punții, jumătatea distanței orizontale care le separă de cercul descris mai sus
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
sale teritoriale sau pe platoul continental, o punte pentru elicopter de dimensiuni suficiente pentru a conține un cerc cu diametrul egal cu cel puțin lungimea maximă a celui mai mare elicopter ce va folosi puntea. Partea degajată a sectorului de decolare și apropiere nu trebuie să fie mai mică de 210° iar vârful acestuia trebuie să se găsească pe cercul descris mai sus și reprodus în figura 2. În exteriorul sectorului de decolare și apropiere, obstacolele situate la o distanță de la
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
va folosi puntea. Partea degajată a sectorului de decolare și apropiere nu trebuie să fie mai mică de 210° iar vârful acestuia trebuie să se găsească pe cercul descris mai sus și reprodus în figura 2. În exteriorul sectorului de decolare și apropiere, obstacolele situate la o distanță de la periferia cercului descris mai sus, inferioară unei treimi din lungimea maximă a elicopterului, nu trebuie să depășească în înălțime, în raport cu nivelul punții elicopterelor, a două zecea parte din lungimea maximă a elicopterului
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
organici volatili și amoniac rezultate din toate sursele de poluare, ca urmare a activităților antropice. ... (2) Prevederile prezenței hotărâri nu se aplică: ... a) emisiilor rezultate din traficul maritim internațional; ... b) emisiilor rezultate din traficul aerian, în afară ciclului de aterizare/decolare. ... Articolul 4 Pentru aplicarea prezenței hotărâri, termenii și expresiile de mai jos semnifică, după cum urmează: a) AOT 40 - suma diferențelor dintre concentrațiile orare ale ozonului de la nivelul solului mai mari de 80 f2æg/mp (= 40 ppb) și 80 f2æg/mp
HOTĂRÂRE nr. 1.856 din 22 decembrie 2005 privind plafoanele naţionale de emisie pentru anumiti poluanti atmosferici. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173513_a_174842]
-
a încărcărilor critice la scară europeană, precum și pentru reprezentarea evaluării emisiilor și a depunerilor de poluanți atmosferici conform Programului de cooperare pentru supravegherea și evaluarea transportului pe distanțe lungi a poluanților atmosferici în Europa, denumit EMEP; ... g) ciclul de aterizare/decolare - un ciclu reprezentat de următoarele intervale de timp în fiecare mod de functionare: coborâre 4,0 minute; rulare la sol 26,0 minute; decolare 0,7 minute; ascensiune 2,2 minute; ... h) plafon național de emisie - cantitatea maximă dintr-o
HOTĂRÂRE nr. 1.856 din 22 decembrie 2005 privind plafoanele naţionale de emisie pentru anumiti poluanti atmosferici. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173513_a_174842]
-
evaluarea transportului pe distanțe lungi a poluanților atmosferici în Europa, denumit EMEP; ... g) ciclul de aterizare/decolare - un ciclu reprezentat de următoarele intervale de timp în fiecare mod de functionare: coborâre 4,0 minute; rulare la sol 26,0 minute; decolare 0,7 minute; ascensiune 2,2 minute; ... h) plafon național de emisie - cantitatea maximă dintr-o substanță, exprimată în kilotone, care poate fi emisă la nivel național în decursul unui an calendaristic; ... i) oxizi de azot, NOx - monoxid de azot
HOTĂRÂRE nr. 1.856 din 22 decembrie 2005 privind plafoanele naţionale de emisie pentru anumiti poluanti atmosferici. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173513_a_174842]
-
SECȚIUNEA a II-a Utilizarea spațiului aerian național" 11. Articolul 11 va avea următorul cuprins: "Art. 11. - (1) Orice zbor în spațiul aerian național trebuie să fie autorizat. Procedura de autorizare a zborurilor se reglementează prin hotărâre a Guvernului. (2) Decolarea și aterizarea aeronavelor civile se efectuează pe aerodromuri certificate în acest scop, potrivit reglementărilor specifice, precum și pe alte terenuri sau suprafețe de apă, în condițiile stabilite prin hotărâre a Guvernului. ... (3) Aeronavele de stat care operează într-o porțiune de
LEGE nr. 399 din 27 decembrie 2005 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173508_a_174837]
-
organ competent de căutare și salvare (SAR); ... f) aeronave care efectuează zboruri ce se termină la aerodromul de la care aeronava a decolat și în timpul cărora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediară; ... g) aeronave a căror masă maximă certificată la decolare este strict mai mică de două tone; ... h) aeronave care efectuează zboruri-școală executate exclusiv în cadrul examinărilor în vederea obținerii licenței sau a unei calificări pentru echipajul de comandă și, pentru aceasta, este confirmată prin mențiunea corespunzătoare pe planul de zbor; ... i
LEGE nr. 399 din 27 decembrie 2005 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173508_a_174837]
-
internațional se stabilesc prin hotărâre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului." ... 27. Articolul 28 va avea următorul cuprins: "Art. 28. - (1) Administratorii aerodromurilor civile au obligația de a asigura condițiile prevăzute de reglementările specifice aplicabile privind aterizarea și decolarea în siguranță a aeronavelor, securitatea aeronautică, serviciile necesare aeronavelor la sol, precum și cele privind lupta împotriva incendiilor. (2) Administratorii aeroporturilor civile vor asigura și existența facilităților de ambulanță și prim ajutor pentru cazuri de urgență și, după caz, a celor
LEGE nr. 399 din 27 decembrie 2005 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173508_a_174837]
-
1) Comandantul aeronavei civile răspunde de pregătirea și executarea în siguranță a fiecărui zbor, precum și de comportamentul și disciplina echipajului la bord și la sol, cu respectarea prevederilor prezentului cod aerian și ale reglementărilor specifice aplicabile. (2) Acesta va refuza decolarea atunci când constată nereguli cu ocazia îndeplinirii sarcinilor ce îi revin, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare." ... 37. Articolul 39 va avea următorul cuprins: "Art. 39. - (1) În timpul misiunii sale comandantul de aeronavă civilă poate delega atribuții, dar nu poate să își
LEGE nr. 399 din 27 decembrie 2005 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173508_a_174837]
-
Civile Internaționale (ICAO) și la recomandările practice dezvoltate în concordanță cu Memorandumul de înțelegere dintre IMO și ICAO 13.1. Generalități Fiecare punte pentru elicopter trebuie să aibă dimensiuni suficiente și să fie situată astfel încât aria de apropiere și de decolare să fie degajată, pentru a permite să opereze celui mai mare elicopter pe care puntea pentru elicopter este destinată să-1 primească, în cele mai defavorabile condiții pentru operațiunile elicopterului. 13.2. Definiții 13.2.1. Puntea pentru elicopter este o
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
proiectoare, acestea trebuie situate în așa fel ca ele să nu orbească piloții. Dispoziția și orientarea proiectoarelor trebuie să permită iluminatul marcajelor punții pentru elicopter și eliminarea la maximum a zonelor de umbră. 210° - sector liber de obstacole pentru apropiere - decolare Figura 13-1 - Sectorul liber de obstacole al punții pentru elicoptere: cu rotor principal unic și cu două rotoare principale alăturate, în condițiile de climat neprielnic. Figura 13-2 - Sectorul de limitare a obstacolelor la puntea pentru elicopter: elicoptere cu rotoare principale
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
accepțiunea prezentei reglementări: a) slot înseamnă permisiunea dată de un coordonator în conformitate cu prevederile prezentei reglementări pentru utilizarea tuturor elementelor infrastructurii aeroportuare necesare pentru operarea unui serviciu aerian pe un aeroport coordonat la o dată și oră specificate, în scopul aterizării sau decolării, alocate de un coordonator în conformitate cu prevederile prezentei reglementări; ... b) nou-admis înseamnă: ... (i) un transportator aerian care solicită, ca parte a unei serii de sloturi, un slot pe un aeroport în orice zi, în cazul în care, dacă solicitarea transportatorului ar
ORDIN nr. 924 din 9 iunie 2005 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind alocarea sloturilor pe aeroporturile din România - RACR-ASAP, ediţia 02/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168745_a_170074]
-
timp; sau (îi) un aeroport în mod particular este în realitate accesibil numai pentru transportatorii aerieni cărora li s-au alocat sloturi sau unde transportatorii aerieni și în mod special nou-admișii întâmpină dificultăți majore în asigurarea posibilității de aterizare și decolare pe aeroportul respectiv. Această analiză, bazată pe metode general recunoscute, va evidenția orice limitare de capacitate, având în vedere constrângerile de mediu pe aeroportul respectiv. Analiza va lua în considerare posibilitățile de depășire a acestor limitări de capacitate prin intermediul unei
ORDIN nr. 924 din 9 iunie 2005 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind alocarea sloturilor pe aeroporturile din România - RACR-ASAP, ediţia 02/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168745_a_170074]
-
le revin, inclusiv informații de zbor și privind sloturile. Articolul 8 Procesul de alocare a sloturilor 1. Din rezerva de sloturi se alocă transportatorilor solicitanți serii de sloturi constând în aprobări de utilizare a infrastructurii aeroportuare în scopul aterizării sau decolării, pentru perioda de programare pentru care au fost solicitate, la expirarea acesteia ele trebuind să fie returnate în rezerva de sloturi, în conformitate cu prevederile art. 12. 2. Fără a prejudicia prevederile art. 7, 9, 11, art. 12 paragraful 1 și ale
ORDIN nr. 924 din 9 iunie 2005 pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind alocarea sloturilor pe aeroporturile din România - RACR-ASAP, ediţia 02/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168745_a_170074]
-
accepțiunea prezentei reglementări: a) slot înseamnă permisiunea dată de un coordonator în conformitate cu prevederile prezentei reglementări pentru utilizarea tuturor elementelor infrastructurii aeroportuare necesare pentru operarea unui serviciu aerian pe un aeroport coordonat la o dată și oră specificate, în scopul aterizării sau decolării, alocate de un coordonator în conformitate cu prevederile prezentei reglementări; ... b) nou-admis înseamnă: ... (i) un transportator aerian care solicită, ca parte a unei serii de sloturi, un slot pe un aeroport în orice zi, în cazul în care, dacă solicitarea transportatorului ar
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 9 iunie 2005 privind alocarea sloturilor pe aeroporturile din România - RACR-ASAP, ediţia 02/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168746_a_170075]
-
timp; sau (îi) un aeroport în mod particular este în realitate accesibil numai pentru transportatorii aerieni cărora li s-au alocat sloturi sau unde transportatorii aerieni și în mod special nou-admișii întâmpină dificultăți majore în asigurarea posibilității de aterizare și decolare pe aeroportul respectiv. Această analiză, bazată pe metode general recunoscute, va evidenția orice limitare de capacitate, având în vedere constrângerile de mediu pe aeroportul respectiv. Analiza va lua în considerare posibilitățile de depășire a acestor limitări de capacitate prin intermediul unei
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 9 iunie 2005 privind alocarea sloturilor pe aeroporturile din România - RACR-ASAP, ediţia 02/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168746_a_170075]
-
le revin, inclusiv informații de zbor și privind sloturile. Articolul 8 Procesul de alocare a sloturilor 1. Din rezerva de sloturi se alocă transportatorilor solicitanți serii de sloturi constând în aprobări de utilizare a infrastructurii aeroportuare în scopul aterizării sau decolării, pentru perioda de programare pentru care au fost solicitate, la expirarea acesteia ele trebuind să fie returnate în rezerva de sloturi, în conformitate cu prevederile art. 12. 2. Fără a prejudicia prevederile art. 7, 9, 11, art. 12 paragraful 1 și ale
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 9 iunie 2005 privind alocarea sloturilor pe aeroporturile din România - RACR-ASAP, ediţia 02/2005. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168746_a_170075]
-
pe care le consideră aplicabile, în scopul de a asigura că o aeronavă supusă unui act de capturare ilicita sau altui act de intervenție ilicita, care a aterizat pe teritoriul statului respectiv, este reținută la sol, în afară de cazul în care decolarea să este impusă de obligația primordială de a proteja viețile omenești. Aceste măsuri vor fi luate, pe cât posibil, pe bază de consultări reciproce. 7. În cazul în care o parte contractanta se confruntă cu probleme în ceea ce privește aplicarea prevederilor acestui articol
ACORD din 31 mai 1995 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Belarus privind serviciile aeriene. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171038_a_172367]
-
servicii de trafic aerian să furnizeze sau să intenționeze să furnizeze servicii numai în ceea ce privește una sau mai multe din următoarele categorii de operațiuni: ... i) aviație generală; ... îi) lucru aerian; iii) transport aerian comercial limitat la aeronave cu masa maximă la decolare sub 10 tone sau mai putin de 20 de locuri de pasageri; iv) transport aerian comercial cu mai puțin de 10.000 de mișcări pe an, indiferent de masă maximă la decolare și numărul de locuri utilizate, numărul de mișcări
ORDIN nr. 1.647 din 12 septembrie 2006 pentru aprobarea Reglementării Aeronautice Civile Române privind supervizarea şi desemnarea furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană, RACR-SSNA, editia 01/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181860_a_183189]
-
comercial limitat la aeronave cu masa maximă la decolare sub 10 tone sau mai putin de 20 de locuri de pasageri; iv) transport aerian comercial cu mai puțin de 10.000 de mișcări pe an, indiferent de masă maximă la decolare și numărul de locuri utilizate, numărul de mișcări fiind considerat că suma decolărilor și aterizărilor și calculat că media ultimilor trei ani. ... (3) Pentru a înainta o asemenea solicitare, trebuie ca un furnizor de servicii de navigație aeriană, altul decât
ORDIN nr. 1.647 din 12 septembrie 2006 pentru aprobarea Reglementării Aeronautice Civile Române privind supervizarea şi desemnarea furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană, RACR-SSNA, editia 01/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181860_a_183189]
-
mai putin de 20 de locuri de pasageri; iv) transport aerian comercial cu mai puțin de 10.000 de mișcări pe an, indiferent de masă maximă la decolare și numărul de locuri utilizate, numărul de mișcări fiind considerat că suma decolărilor și aterizărilor și calculat că media ultimilor trei ani. ... (3) Pentru a înainta o asemenea solicitare, trebuie ca un furnizor de servicii de navigație aeriană, altul decât un furnizor de servicii de trafic aerian, să aibă o cifră de afaceri
ORDIN nr. 1.647 din 12 septembrie 2006 pentru aprobarea Reglementării Aeronautice Civile Române privind supervizarea şi desemnarea furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană, RACR-SSNA, editia 01/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181860_a_183189]
-
servicii de trafic aerian să furnizeze sau să intenționeze să furnizeze servicii numai în ceea ce privește una sau mai multe din următoarele categorii de operațiuni: ... i) aviație generală; ... îi) lucru aerian; iii) transport aerian comercial limitat la aeronave cu masa maximă la decolare sub 10 tone sau mai putin de 20 de locuri de pasageri; iv) transport aerian comercial cu mai puțin de 10.000 de mișcări pe an, indiferent de masă maximă la decolare și numărul de locuri utilizate, numărul de mișcări
REGLEMENTĂRI AERONAUTICE CIVILE ROMÂNE din 12 septembrie 2006 privind supervizarea şi desemnarea furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană, RACR-SSNA, editia 01/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181861_a_183190]
-
comercial limitat la aeronave cu masa maximă la decolare sub 10 tone sau mai putin de 20 de locuri de pasageri; iv) transport aerian comercial cu mai puțin de 10.000 de mișcări pe an, indiferent de masă maximă la decolare și numărul de locuri utilizate, numărul de mișcări fiind considerat că suma decolărilor și aterizărilor și calculat că media ultimilor trei ani. ... (3) Pentru a înainta o asemenea solicitare, trebuie ca un furnizor de servicii de navigație aeriană, altul decât
REGLEMENTĂRI AERONAUTICE CIVILE ROMÂNE din 12 septembrie 2006 privind supervizarea şi desemnarea furnizorilor de servicii de navigaţie aeriană, RACR-SSNA, editia 01/2006. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/181861_a_183190]