2,766 matches
-
emisiilor peste pragurile limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. 4.1.3. În cazul ambelor faze, OBD 1 și 2, sistemul OBD trebuie să indice lipsa reactivului necesar funcționării sistemului de post-tratare a eșapamentului. 4.2. Cerințe referitoare la instalare 4.2.1. Instalarea pe un vehicul a unui motor echipat cu un sistem OBD trebuie să respecte următoarele dispoziții ale prezentei anexe în ceea ce privește echiparea vehiculului: - dispozițiile punctelor 3.6.1, 3.6.2
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
stabilește, de asemenea, procedurile de determinare a durabilității sistemelor OBD. 1.1. Componente/sisteme deteriorate Pentru a demonstra eficiența monitorizării unei componente sau a unui sistem de control al emisiilor, a cărui defectare ar duce la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD corespunzătoare, constructorul trebuie să facă disponibile componentele deteriorate și/sau dispozitivele electrice necesare pentru simularea defecțiunilor. Aceste componente sau dispozitive deteriorate nu trebuie să ducă la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD în conformitate cu
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD corespunzătoare, constructorul trebuie să facă disponibile componentele deteriorate și/sau dispozitivele electrice necesare pentru simularea defecțiunilor. Aceste componente sau dispozitive deteriorate nu trebuie să ducă la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu mai mult de 20 %. În cazul omologării unui sistem OBD în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din prezenta directivă, emisiile se măsoară în timpul ciclului de test ESC (a
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
testului, defecțiunea respectivei componente sau a dispozitivului respectiv poate fi considerată acceptabilă, cu acordul autorității de omologare, pe baza argumentației tehnice furnizate de constructor. 1.1.3. Utilizarea de componente sau dispozitive deteriorate care duc la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu maximum 20 % poate să nu fie necesară în anumite cazuri specifice (de exemplu, în cazul în care este activată o strategie de avarie, atunci când
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
OBD se omologhează în cazul în care se activează MI. Sistemul OBD se omologhează, de asemenea, în cazul în care se activează MI sub pragurile limită OBD. Utilizarea de componente sau dispozitive deteriorate care duc la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul din articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu maximum 20 % nu este necesară în cazul specific al modurilor de defecțiune prevăzute la punctele 6.3.1.6 și 6.3.1.7
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
modurilor de defecțiune prevăzute la punctele 6.3.1.6 și 6.3.1.7 din prezentul apendice și în ceea ce privește monitorizarea defecțiunilor funcționale majore. 1.2.1. Utilizarea de componente sau dispozitive deteriorate care duc la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul de la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă cu maximum 20 % poate să nu fie necesară în anumite cazuri specifice (de exemplu, în cazul în care este activată o strategie de avarie, atunci când
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
defecțiunii în mod corespunzător. 2.1.1. În cazul în care performanța motorului (curba de putere) este afectată de defecțiune, ciclul de test OBD rămâne versiunea mai scurtă a ciclului de test ESC utilizat pentru evaluarea emisiilor de gaz de eșapament ale motorului fără defecțiunea respectivă. 2.2. Alternativ, la cererea constructorului, defectarea uneia sau mai multor componente se poate simula electronic în conformitate cu cerințele punctului 6. 2.3. Constructorii pot solicita ca monitorizarea să se desfășoare în afara ciclului de test OBD
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de turație și de încărcare încheindu-se în primele 20 de secunde. Turația specificată se menține la ± 50 rpm, iar cuplul specificat la ± 2 % din cuplul maxim pentru fiecare regim de turații. Nu este necesar ca emisiile de gaze de eșapament să fie măsurate în timpul ciclului de test OBD. 6.2. Ciclul de precondiționare 6.2.1. După introducerea unuia dintre modurile de defecțiune prevăzute la punctul 6.3, motorul și sistemul OBD se precondiționează prin intermediul unui ciclu de precondiționare. 6
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
filtrului de particule, ceea ce duce la o presiune diferențială care iese din gama declarată de constructor. 6.3.1.6. Deconectarea oricărui dispozitiv de reglare electronică a debitului de carburant și a sincronizării, ceea ce duce la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul de la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. 6.3.1.7. Deconectarea oricărei componente a motorului legate de emisii și conectate la un calculator, ceea ce duce la depășirea, de către emisiile de eșapament
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul de la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. 6.3.1.7. Deconectarea oricărei componente a motorului legate de emisii și conectate la un calculator, ceea ce duce la depășirea, de către emisiile de eșapament, a pragurilor limită OBD prevăzute în tabelul de la articolul 4 alineatul (3) din prezenta directivă. 6.3.1.8. Pentru a demonstra îndeplinirea cerințele punctelor 6.3.1.6 și 6.3.1.7 și respectarea acordului autorității de omologare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pe vehicule necesită utilizarea carburantului fără plumb. Adăugarea de fixatori sau de alți compuși halogenați în benzină și în alți carburanți trebuie evitată pe cât posibil. 7. Tabelul 1 prezintă măsurile de control al emisiilor de PCDD/PCDF în gazele de eșapament ale vehiculelor rutiere. Tabelul 1 Măsuri de control al emisiilor de PCDD/PCDF în gazele de eșapament ale autovehiculelor rutiere Măsuri Riscuri Se exclude utilizarea în combustibil a compușilor halogenați ca: Fixatorii halogenați vor dispărea prin reducerea progresivă a pieței
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
și în alți carburanți trebuie evitată pe cât posibil. 7. Tabelul 1 prezintă măsurile de control al emisiilor de PCDD/PCDF în gazele de eșapament ale vehiculelor rutiere. Tabelul 1 Măsuri de control al emisiilor de PCDD/PCDF în gazele de eșapament ale autovehiculelor rutiere Măsuri Riscuri Se exclude utilizarea în combustibil a compușilor halogenați ca: Fixatorii halogenați vor dispărea prin reducerea progresivă a pieței benzinei cu plumb, motoarele cu aprindere prin scânteie fiind dotate din ce în ce mai mult cu convertor catalitic trifuncțional cu
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
emit HAP, dar într-o mai mică măsură. 9. Lubrifianții și carburanții pot conține compuși halogenați sub formă de aditivi sau din procesul de producție. Acești compuși pot fi transformați în PCDD/PCDF prin ardere, apoi eliminați împreună cu gazele de eșapament. B. Inspecția și întreținerea 10. În cazul surselor mobile cu motor diesel, eficiența controlului emisiilor de HAP se asigură prin programe de control periodic al emisiilor de particule sau prin măsurarea opacității în timpul accelerației în punctul mort, sau prin metode
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
control periodic al emisiilor de particule sau prin măsurarea opacității în timpul accelerației în punctul mort, sau prin metode echivalente. 11. În cazul surselor mobile cu motor pe benzină, eficiența controlului emisiilor de HAP (pe lângă eliminarea altor compuși în gazele de eșapament) se asigură prin programe de control periodic pentru sistemul de alimentare și de funcționare a convertizorului catalitic. C. Tehnici de combatere a emisiilor HAP provenite de la autovehiculele diesel sau cele cu motor pe benzină 1. Aspecte generale privind tehnologiile de
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
de combatere a emisiilor 13. Sunt importante măsurile de combatere a emisiilor HAP prezentate mai jos: (a) Specificațiile calității carburantului și modificările motorului pentru a preîntâmpina formarea emisiilor (măsuri primare) și (b) Montarea de dispozitive de epurare a gazelor de eșapament, de exemplu catalizatori cu oxidare simplă sau captatori de particule (măsuri secundare). (1) Motoare diesel 14. Modificarea compoziției motorinei poate avea un avantaj dublu: conținutul scăzut de sulf reduce emisiile de particule și mărește eficacitatea catalizatorilor cu oxidare simplă, iar
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
formării și a emisiilor de HAP. 15. Pentru a reduce emisiile, se ia ca măsură primară modificarea motorului pentru a se obține o ardere mai completă. În prezent, se aplică numeroase soluții de modificare. În mod general, compoziția gazelor de eșapament se schimbă în funcție de modul în care este concepută camera de ardere și de presiunea de injectare. În prezent, pentru cea mai mare parte a motoarelor diesel, reglarea se face prin mijloace mecanice. Motoarele mai noi sunt adesea echipate cu sisteme
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
face prin mijloace mecanice. Motoarele mai noi sunt adesea echipate cu sisteme de reglare electronică computerizate care controlează mai bine emisiile. O altă tehnologie de control al emisiilor este utilizarea combinată a turbocompresiei și a răcirii intermediare a gazelor de eșapament. Acest sistem reduce emisiile de NOx, economisește carburant și crește puterea motorului. Pentru motoare de capacitate mare și mică, reglarea colectorului de admisie reprezintă o altă soluție posibilă. 16. Măsurile ce se aplică lubrifiantului reduc emisiile de materii specifice (MS
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
reduce consumul de ulei printr-o intervenție la nivelul cerințelor de fabricare a motoarelor și o ameliorare a dispozitivelor de etanșeizare a motorului. 17. Măsurile secundare de combatere a emisiilor constau în montarea de dispozitive de epurare a gazelor de eșapament. În general, folosirea unui catalizator cu oxidare simplă, asociat cu un filtru de particule, s-a dovedit utilă împotriva emisiilor de HAP ale motorului diesel, iar captatorul de particule cu oxidare se află în probe. Plasat în circuitul de eșapament
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
eșapament. În general, folosirea unui catalizator cu oxidare simplă, asociat cu un filtru de particule, s-a dovedit utilă împotriva emisiilor de HAP ale motorului diesel, iar captatorul de particule cu oxidare se află în probe. Plasat în circuitul de eșapament, acest dispozitiv reține particulele, iar regenerarea filtrului prin arderea materialelor specifice colectate este posibilă într-o oarecare măsură, printr-un sistem de încălzire electrică sau prin alte mijloace de regenerare. Pentru o regenerare eficientă a captatoarelor pasive în stare normală
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
caracteristicilor de pornire la rece reduce emisiile substanțelor organice în general și de HAP în special (de exemplu, catalizatori de demaraj, îmbunătățirea evaporării și pulverizării carburantului și reîncălzirea catalizatorilor). 20. Tabelul 2 prezintă controlul emisiilor de HAP din gazele de eșapament ale autovehiculelor. Tabelul 2 Controlul emisiilor de HAP din gazele de eșapament ale automobilelor rutiere Măsuri Nivel de emisie (%) Riscuri Motoare cu aprindere prin scânteie: 10-20 Necesită benzină fără plumb. - convertor catalitic trifuncțional cu buclă închisă; 5-15 Comercializat în anumite
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
de HAP în special (de exemplu, catalizatori de demaraj, îmbunătățirea evaporării și pulverizării carburantului și reîncălzirea catalizatorilor). 20. Tabelul 2 prezintă controlul emisiilor de HAP din gazele de eșapament ale autovehiculelor. Tabelul 2 Controlul emisiilor de HAP din gazele de eșapament ale automobilelor rutiere Măsuri Nivel de emisie (%) Riscuri Motoare cu aprindere prin scânteie: 10-20 Necesită benzină fără plumb. - convertor catalitic trifuncțional cu buclă închisă; 5-15 Comercializat în anumite țări. - catalizator de demaraj la rece. Existența posibilității de rafinare. Carburant pentru
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
Modificarea motorinei: - diminuarea conținutului de sulf pentru reducerea emisiilor de particule. Îmbunătățirea specificațiilor motoarelor diesel: Aceste tehnici există. - sisteme de control electronic, reglarea gradului de injectare și injectarea de mare presiune a combustibilului; - turbocompresia și răcirea intermediară; - reciclarea gazelor de eșapament. ANEXA VIII CATEGORIILE DE SURSE MAJORE FIXE I. Introducere Instalațiile sau părțile de instalații utilizate pentru activități de cercetare, dezvoltare și pentru testarea noilor produse nu se află în prezenta listă. O descriere a acestor categorii este prevăzută în anexa
22004A0319_01-ro () [Corola-website/Law/291974_a_293303]
-
a legislației specifice privind evaluarea de mediu a planurilor și programelor; ... b) elaborează și aplică programe pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, a transporturilor multimodale și a transportului combinat, cu respectarea prevederilor prezentei ordonanțe de urgență; ... c) asigură controlul gazelor de eșapament; ... d) elaborează și dezvoltă planuri de acțiune și programe privind îmbunătățirea, calității și protecției mediului, inclusiv în domeniul zgomotului și vibrațiilor pentru toate modurile de transport și infrastructurile acestora; ... e) urmărește protejarea patrimoniului natural, inclusiv prin măsuri impuse unităților care
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 22 decembrie 2005 (*actualizată*) privind protecţia mediului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270696_a_272025]
-
de șasiuri și/sau caroserii ale vehiculelor rutiere, cu excepția atelierelor care desfășoară activități de înlocuire materiale de exploatare, de înlocuire și reparare anvelope și camere de aer, de echilibrat roti, de înlocuire a sistemului de evacuare gaze arse motor - tobe eșapament fără sisteme catalitice. 6. În situația în care documentele din dosarul de autorizare nu au fost completate corect sau dosarul este incomplet, acesta se va restitui reprezentantului solicitantului, explicându-i-se în ce constau neconformitățile și ciclul se va relua
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005(*actualizate*) privind autorizarea operatorilor economici care desfăşoară activităţi de reparaţii, de întreţinere, de reglare, de modificări constructive, de reconstrucţie a vehiculelor rutiere, precum şi de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz - RNTR 9*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273915_a_275244]
-
de șasiuri și/sau caroserii ale vehiculelor rutiere, cu excepția atelierelor care desfășoară activități de înlocuire materiale de exploatare, de înlocuire și reparare anvelope și camere de aer, de echilibrat roti, de înlocuire a sistemului de evacuare gaze arse motor - tobe eșapament fără sisteme catalitice. 6. În situația în care documentele din dosarul de autorizare nu au fost completate corect sau dosarul este incomplet, acesta se va restitui reprezentantului solicitantului, explicându-i-se în ce constau neconformitățile și ciclul se va relua
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005(*actualizate*) privind autorizarea operatorilor economici care desfăşoară activităţi de reparaţii, de întreţinere, de reglare, de modificări constructive, de reconstrucţie a vehiculelor rutiere, precum şi de dezmembrare a vehiculelor scoase din uz - RNTR 9*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273916_a_275245]