2,229 matches
-
iulie 1990, la ora 11 a.m., în aceeași zi cu adoptarea de către RDG a monedei RFG, marca vest-germană. Posturile de grăniceri din stații au fost abandonate. Pe 2 iulie 1990, Gara Oranienburger Straße a fost prima stație fantomă redeschisă de pe magistrala Nord-Süd-S-Bahn. Pe 1 septembrie 1990, Unter den Linden și Berlin Nordbahnhof au fost redeschise după ce au fost executate lucrări de reabilitare. Pe 12 decembrie 1990, Bornholmer Straße a fost și ea redeschisă trenurilor de călători vest-germane; pe 5 august 1991
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
întregului tunel nord-sud. În anii următori, orașul și guvernul german au depus mari eforturi pentru restaurarea și reabilitarea rețelelor S-Bahn și U-Bahn din Berlin. Sistemul U-Bahn a atins capacitatea de dinaintea construcției Zidului în 1995, odată cu redeschiderea Gării Warschauer Straße, pe magistrala U1. Sistemul S-Bahn a devenit relativ complet în 2002, odată cu redeschiderea căii ferate de centură, deși mai există încă secțiuni nefolosite ale liniilor închise după ridicarea Zidului. Deciziile privind o eventuală redeschidere a acestora urmează încă să fie luate. Această
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
tip Regio dus-întors pe zi de către societatea Transferoviar. La începutul anilor 1900, Guvernul Titu Maiorescu, având acceptul Regelui Ferdinand, a luat decizia construirii unei căi ferate care să conecteze Sinaia de Pietroșița, în județul Dâmbovița, cu scopul de a crea magistrala CFR Târgoviște - Pietroșița - Sinaia și de a realiza astfel o a doua legătură feroviară între București și Sinaia. Principalul obstacol între Sinaia și Pietroșița era Masivul Păduchiosu, iar Căile Ferate Române (CFR) au contractat compania germană Julius Berger în scopul realizării unui
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
începutul secolului trecut. Dacă ar fi fost realizat, Tunelul Izvor ar fi fost cel mai lung tunel din România. Încă din perioada interbelică a apărut ideea scurtării distanței feroviare dintre București și Transilvania prin realizarea unei linii care să conecteze magistralele CFR 901 (București-Pitești) și 201 (Râmnicu Vâlcea-Podu Olt). Traseul urma să se desprindă din linia CFR 906 în zona haltei Vâlcele din județul Argeș , să traverseze râul Argeș pe un pod nou și să continue pe un traseu complet nou
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
desprindă din linia CFR 906 în zona haltei Vâlcele din județul Argeș , să traverseze râul Argeș pe un pod nou și să continue pe un traseu complet nou până în localitatea Bujoreni din județul Vâlcea, unde ar fi realizat conexiunea cu Magistrala 201 . Această linie proiectată, împreună cu alte linii existente, ar fi asigurat astfel o legătură directă între București, Pitești, Râmnicu Vâlcea și Sibiu. Noua cale ferată ar fi traversat Carpații la o altitudine maximă de doar 420 m, față de 1050 m
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
proiectată, împreună cu alte linii existente, ar fi asigurat astfel o legătură directă între București, Pitești, Râmnicu Vâlcea și Sibiu. Noua cale ferată ar fi traversat Carpații la o altitudine maximă de doar 420 m, față de 1050 m la Predeal, pe Magistrala CFR 300. Primele studii au fost realizate în 1949, iar construcția efectivă, la care au participat peste 4.000 de muncitori, a început în anul 1979. Până în 1989 s-au construit 2.406 m de poduri și viaducte cu infrastructură
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Hârlău-Flămânzi-Botoșani, „38,4% din populația regiunii nu are acces la rețeaua de căi ferate a regiunii, la care se adaugă 7,3% din populație aflată de-a lungul liniilor închise, procentul ajungând la 45,7%”. Proiectul construirii autostrăzii Transilvania, o magistrală rutieră lungă de 415 km între Brașov, Cluj și Borș, la granița României cu Ungaria, a început în 2004, în baza unui contract de proiectare și execuție în valoare de 2,24 miliarde euro încheiat prin atribuire directă cu asocierea
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
localitățile Brașov și Întorsura Buzăului. Construcția ei a durat 9 ani; proiectarea a început în 1922, construcția tunelului de pe traseu s-a efectuat între 1924-1929, iar inaugurarea liniei a avut loc la data de 25 iunie 1931. Pornind din Brașov, magistrala 403 împărtășește primii 7 kilometri cu magistrala 400 (Brașov - Siculeni - Satu Mare), până în localitatea Hărman. Până aici, linia este electrificată și, cu excepția a 900 de metri de la legătura cu zona de Triaj (Brașov) până în Hărman, simplă. Traseul se îndreaptă apoi spre
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
a durat 9 ani; proiectarea a început în 1922, construcția tunelului de pe traseu s-a efectuat între 1924-1929, iar inaugurarea liniei a avut loc la data de 25 iunie 1931. Pornind din Brașov, magistrala 403 împărtășește primii 7 kilometri cu magistrala 400 (Brașov - Siculeni - Satu Mare), până în localitatea Hărman. Până aici, linia este electrificată și, cu excepția a 900 de metri de la legătura cu zona de Triaj (Brașov) până în Hărman, simplă. Traseul se îndreaptă apoi spre est, prin localitatea Budila, iar după aceea
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
la Arduino este că acesta dispune de conectori standard, care permit utilizatorului să conecteze plăcuța cu procesorul la diferite module interschimbabile numite shield-uri. Unele shield-uri comunică cu Arduino direct prin pinii digitali sau analogici, dar altele sunt adresabile individual prin magistrala serială I²C permițând utilizarea mai multor module în paralel. Până în anul 2015 plăcuțele Arduino oficiale au folosit cipuri Atmel din seria megaAVR, în special ATmega 8, ATmega 168, ATmega 328, ATmega 1280 și ATmega 2560, iar în 2015 au fost
Arduino () [Corola-website/Science/332729_a_334058]
-
Muntele Prisciu" (din "Munții Grohotiș", 1557 m). Pasul este parcurs de "DJ102I" Săcele (DN1A) - Pasul Predeluș - Valea Doftanei - Câmpina (DN1). Acesta este neasfaltat deocamdată (2014) pe porțiunea Valea Doftanei-Săcele. Cea mai apropiată gară (în termeni de acces rutier) este pe Magistrala CFR 300 la Dârste (Brașov). Cele mai apropiate aeroporturi se află la București respectiv Sibiu. În apropiere se găsesc spre vest respectiv est, pasurile Predeal și Bratocea. În Evul Mediu trecătoarea - care făcea parte din "„Drumul Prahovei”", era parcursă de
Pasul Predeluș (Munții Baiului) () [Corola-website/Science/332532_a_333861]
-
proiectant, litigiu apărut ca urmare a unei decizii a Curții de Conturi. Noul Centru Cultural Transilvania urmează să găzduiască noile sedii ale Filarmonicii și Academiei de Muzică. 6. În ceea ce privește realizarea unui Aqua Park, se lucrează la proiectul de deviere a magistralei electrice care afectează lucrările de construire a viitorului Aqua Park de la Ștrandul Sun (Grigorescu). După finalizarea acestei devieri se va putea trece la realizarea proiectului propriu-zis. De asemenea, în această vară, bazinul mare de la Ștrandul Sun a fost acoperit cu
PSD pune tunurile pe Emil Boc. Reacția primarului by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/102824_a_104116]
-
DN39 - DN39 Eforie-Nord - Agigea - DN38 Agigea - Negru Vodă (detalii pe pagina de internet a Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România). Potrivit Secției Regionale de Poliție Transporturi Brașov , în vederea efectuării legăturii liniei secundare 208 Sibiu - Copșa Mică cu Magistrala 300 (Culoarul 4 PAN EUROPEAN), se efectuează lucrări de reparații și modernizare la infrastructura feroviară iar din această cauză, între stațiile de cale ferată Șeica Mare și Copșa Mică (județul Sibiu), traficul feroviar este întrerupt. Circulația trenurilor se desfășoară normal
Poliția Rutieră, avertisment: Multe porțiuni de drum din România, închise by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104814_a_106106]
-
în execuție și au nevoie de fonduri: autostrada Lugoj - Deva, autostrada Câmpia Turzii - Târgu Mureș, autostrada Sebeș - Sibiu și autostrada Transilvania. În privința autostrăzii Sibiu - Pitești, vrem ca în 2017 proiectul să fie pregătit, pentru a fi demarat.Pe partea de metrou, magistrala M 5, Drumul Taberei - Eroilor, și magistrala M 4, Parc Bazilescu - Străulești, sunt priorități ale bugetului pentru anul viitor. Nu înseamnă că ne preocupăm doar de aceste proiecte, dar pe aceste proiecte vom avea alocări bugetare consistente”. Nu în ultimul
Dacian Cioloș: ”Bugetul pe 2016 nu poate satisface toate dorințele, însă acoperă necesitățile anului ce vine” by Elena Bârsan () [Corola-website/Journalistic/103319_a_104611]
-
autostrada Lugoj - Deva, autostrada Câmpia Turzii - Târgu Mureș, autostrada Sebeș - Sibiu și autostrada Transilvania. În privința autostrăzii Sibiu - Pitești, vrem ca în 2017 proiectul să fie pregătit, pentru a fi demarat.Pe partea de metrou, magistrala M 5, Drumul Taberei - Eroilor, și magistrala M 4, Parc Bazilescu - Străulești, sunt priorități ale bugetului pentru anul viitor. Nu înseamnă că ne preocupăm doar de aceste proiecte, dar pe aceste proiecte vom avea alocări bugetare consistente”. Nu în ultimul rând, premierul amintește în postarea sa și
Dacian Cioloș: ”Bugetul pe 2016 nu poate satisface toate dorințele, însă acoperă necesitățile anului ce vine” by Elena Bârsan () [Corola-website/Journalistic/103319_a_104611]
-
ministru, termenele pe care le-am dat, le-am și respectat. Am spus că o să deschid cei 15 kilometri pe tronsonul Lugoj-Deva în luna martie, i-am deschis, am zis că inaugurez la sfârșitul lunii martie ultimele două stații din Magistrala 4 de metrou, le-am inaugurat. Deși se anunțau cu surle și trâmbițe de anul trecut că le vor face în decembrie, nu se putea face acest lucru din multe criterii pe care nu are rost să le dezvolt aici
Autostrada Transilvania, pe FONDURI EUROPENE. Termene limită pentru alte autostrăzi by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102498_a_103790]
-
a minimum 4 trasee de variante de ocolire, creșterea lungimii digurilor construite (inclusiv pe Dunăre) și asigurarea captării apei în bazine de refugiu, realizarea în minimum 10 orașe reședință de județ, a infrastructurii destinate folosirii bicicletelor, dar și a unei magistrale de biciclete pe cursul Dunării până la Marea Neagră, piste de bicicletă în zonele naturale și legături cu zonele de patrimoniu cultural și centrele urbane și rurale, realizarea de strategii pentru zonele urbane funcționale, creșterea ponderii locuințelor din mediul urban și din
Proiect important adoptat de Guvernul Cioloș () [Corola-website/Journalistic/102770_a_104062]
-
record pe piața imobiliară românească. d. Auditarea și clarificarea situației de la Administrația Lacuri Parcuri și Agrement București, Administrația Cimitirelor și de la Centrul Cultural Palatele Brâncovenești. 6. SOLICITAREA IMPERATIVĂ DE REZOLVARE A OBLIGAȚIILOR RESTANTE ALE GUVERNULUI FAȚĂ DE LOCUITORII BUCUREȘTIULUI a. Metrou • Magistrala 5 - Drumul Taberei - Universitate - Pantelimon și Magistrala 6 - Gara de Nord - 1 Mai - Otopeni trebuie să primească atenție sporită din partea Guvernului; • Pentru aceste obiective deja s-a pierdut finanțarea din fonduri europene nerambursabile (POST 2007-2013), iar întârzierea cu care se emit avizele
PNL, propunere de ultimă oră pentru Victor Ponta. Acord vital în șase puncte by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/103455_a_104747]
-
și clarificarea situației de la Administrația Lacuri Parcuri și Agrement București, Administrația Cimitirelor și de la Centrul Cultural Palatele Brâncovenești. 6. SOLICITAREA IMPERATIVĂ DE REZOLVARE A OBLIGAȚIILOR RESTANTE ALE GUVERNULUI FAȚĂ DE LOCUITORII BUCUREȘTIULUI a. Metrou • Magistrala 5 - Drumul Taberei - Universitate - Pantelimon și Magistrala 6 - Gara de Nord - 1 Mai - Otopeni trebuie să primească atenție sporită din partea Guvernului; • Pentru aceste obiective deja s-a pierdut finanțarea din fonduri europene nerambursabile (POST 2007-2013), iar întârzierea cu care se emit avizele, deși documentația este depusă, duce la creșterea
PNL, propunere de ultimă oră pentru Victor Ponta. Acord vital în șase puncte by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/103455_a_104747]
-
proiectului de funcționare al une centrale termoelecrice în Bacău cu funcționare pe lignit. În proiect, centrala ar fi trebuit să fie compusă din 3 grupuri energetice de 50 MW și din 4 cazane de abur cu capacitatea de 420t/h. Magistralele pentru transportul apei fierbinți destinate termoficării urbane au început să fie executate în anul 1989, iar în anul 1990 au început lucrările pentru realizarea racordurilor pentru alimentarea punctelor termice, care ar fi urmat să alimenteze cu căldură blocurile de locuințe
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
care ar fi urmat să alimenteze cu căldură blocurile de locuințe din municipiu. Pe 31 decembrie 1997 grupul nr.1 de 50MW din cadrul proiectului a fost conectat la Sistemul Energetic Național, iar în anul 1998 au fost puse în funcțiune magistralele de transport a apei fierbinți pentru termoficare urbană. În mai 2013 acest grup a fost retras din exploatare și trecut în conservare din motive de aliniere la normele de mediu, fiind un grup care genera energia pe bază de lignit
CET Bacău () [Corola-website/Science/337086_a_338415]
-
fost definitivat în 2015 și inaugurat prin punerea în funcțiune a liniei de tramvai . Între 1 septembrie 2016 și sfârșitul lunii septembrie 2018, stația de premetrou Opera va fi închisă pentru a permite construcția unei stații de intersecție a două magistrale. Joi, 1 iunie 2017, va fi inaugurată rampa de acces la suprafață de pe strada "Frankrijklei", făcând astfel posibil ca prin Tunelul Reuzenpijp să circule și tramvaiul , în paralel cu tramvaiul . Începând cu 1 septembrie 2017, tramvaiul va ajunge până în piața
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon pe M1, Berceni (înainte de 2009 numit I.M.G.B.) pe M2, Preciziei (înainte de 2009 numit Industriilor) pe M3 și Străulești pe M4. Pentru prima fază a M5 este prevăzut
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
Depoul Industriilor este aflat la suprafață, în partea de vest a orașului, la capătul fostei Platforme Industriale Militari și în imediata apropiere a depoului RATB Militari. A fost dat în exploatare pe 19 august 1983 împreună cu racordul Eroilor—Industriilor al magistralei I (astăzi parte din M3). La sfârșitul anului 2016, depoul Străulești se afla în construcție, deschiderea fiind prevăzută pentru primul semestru din 2017. Urmează a avea 6 linii de garare a trenurilor. La sfârșitul anului 2016, depoul Valea Ialomiței se
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
denumită axa Nord-Sud, între stațiile Gâre du Midi/Zuidstation și Lemonnier. Pe 3 decembrie 1993, tunelul a fost prelungit de la Gâre du Midi/Zuidstation până la Albert. În 1976, tronsonul Schuman-De Brouckère a fost convertit în metrou greu și împărțit în magistralele 1A și 1B. Acestea sunt deservite, începând din aprilie 2009, de garniturile liniilor și , care conectează centrul orașului de comunele Auderghem și Woluwe-Saint-Lambert. Centura mică a fost și ea convertita în metrou greu pe 2 octombrie 1988, făcând loc magistralei
Premetroul din Bruxelles () [Corola-website/Science/335844_a_337173]