3,746 matches
-
comandantul său echipajul nu este familiarizat cu procedurile esențiale aplicate la bord privind prevenirea poluării cu substanțe dăunătoare. ... (2) În condițiile prevederilor paragrafului (1) al acestei reguli partea va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va naviga până când situația existentă nu se va remedia în conformitate cu cerințele acestei anexe. ... (3) Procedurile referitoare la controlul statului portului, prevăzute la art. 5 din prezenta convenție, se vor aplica în cazul acestei reguli. ... (4) Nici o prevedere a prezentei reguli nu trebuie
AMENDAMENTE din 2 noiembrie 1994 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate prin Rezoluţia nr. 1 a Conferintei părţilor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, la Londra la 2 noiembrie 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198357_a_199686]
-
comandantul său echipajul nu este familiarizat cu procedurile esențiale aplicate la bord privind prevenirea poluării cu substanțe dăunătoare. ... (2) În condițiile prevederilor paragrafului (1) al acestei reguli partea va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va naviga până când situația existentă nu se va remedia în conformitate cu cerințele acestei anexe. ... (3) Procedurile referitoare la controlul statului portului, prevăzute la art. 5 din prezenta convenție, se vor aplica în cazul acestei reguli. ... (4) Nici o prevedere a prezentei reguli nu trebuie
AMENDAMENTE din 2 noiembrie 1994 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate prin Rezoluţia nr. 1 a Conferintei părţilor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, la Londra la 2 noiembrie 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198357_a_199686]
-
comandantul său echipajul nu este familiarizat cu procedurile esențiale aplicate la bord privind prevenirea poluării cu substanțe dăunătoare. ... (2) În condițiile prevederilor paragrafului (1) al acestei reguli partea va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va naviga până când situația existentă nu se va remedia în conformitate cu cerințele acestei anexe. ... (3) Procedurile referitoare la controlul statului portului, prevăzute la art. 5 din prezenta convenție, se vor aplica în cazul acestei reguli. ... (4) Nici o prevedere a prezentei reguli nu trebuie
AMENDAMENTE din 2 noiembrie 1994 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate prin Rezoluţia nr. 3 a Conferintei părţilor la Convenţia internaţionala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, la Londra la 2 noiembrie 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198358_a_199687]
-
navei. 5.5.3. Evaluând măsura în care sunt îndeplinite cerințele operaționale, inspectorul PSC trebuie să își exercite judecata profesională pentru a determina dacă competența operațională a echipajului în totalitate este evaluată la nivel corespunzător pentru a permite navei să navigheze fără a pune în pericol nava sau persoanele de la bord ori fără să amenințe nejustificat sau să pericliteze mediul marin. Rolul general al navei 5.5.4. Inspectorul PSC poate determina dacă membrii echipajului își cunosc sarcinile menționate în rolul
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
între ei în timpul inspecției sau al exercițiilor de rol. Membrii echipajului desemnați să asiste pasagerii trebuie să poată da informațiile necesare pasagerilor, în cazul unei urgențe. Plan de căutare și salvare 5.5.11. bis Pentru navele de pasageri care navighează pe rute comerciale fixe, inspectorul PSC poate să verifice dacă la bord există un plan aprobat de cooperare cu servicii corespunzătoare de căutare și salvare în caz de urgență. Instruire și exerciții în caz de urgență 5.5.12. Inspectorul
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
prezentei anexe. 6.2.2. Dacă numărul sau alcătuirea curentă a echipajului nu este în concordanță cu documentul privind dotarea cu echipaj, statul portului va cere părerea statului de pavilion cu referire la acordarea sau neacordarea permisiunii navei de a naviga cu numărul sau cu alcătuirea curentă a echipajului. Cererea și răspunsul în cauză se vor face prin mijloace eficiente și orice parte poate cere ca această comunicare să se facă în scris. Dacă numărul prezent al echipajului sau alcătuirea acestuia
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
și orice parte poate cere ca această comunicare să se facă în scris. Dacă numărul prezent al echipajului sau alcătuirea acestuia nu este în conformitate cu Certificatul privind echipajul minim de siguranță sau dacă statul de pavilion nu avizează că nava poate naviga, aceasta poate fi luată în considerare pentru reținere după ce criteriile menționate la paragraful 9.2 din prezenta anexă au fost luate corespunzător în considerare. 6.2.3. Dacă nava nu deține Certificatul privind echipajul minim de siguranță sau un echivalent
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
menționate în secțiunea a 6-a și în paragraful 9.3 ale prezentei anexe. Inspectorul PSC va ține cont de judecată sa profesională pentru a hotărî dacă să rețină o navă până la remedierea deficiențelor sau să îi permită acesteia să navigheze cu anumite deficiențe fără pericole excesive pentru siguranță, sănătate sau pentru mediu, având în vedere circumstanțele speciale ale voiajului planificat. Cu privire la standardele minime de dotare cu echipaj de siguranță și la prevederile Convenției O.I.M. nr. 147 sau ale Protocolului
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
reținerea, inspectorul PSC va stabili dacă: 1. nava are documentele relevante valide; 2. nava are echipajul cerut de Certificatul de echipaj minim de siguranță. Pe timpul inspecției, inspectorul PSC va evalua, de asemenea, dacă nava și/sau echipajul pot: 3. să navigheze în siguranță pe întreg parcursul voiajului următor; 4. să manipuleze, să transporte și să monitorizeze condiția mărfii în siguranță pe întreg parcursul voiajului următor; 5. să opereze compartimentul mașini în siguranță pe întreg parcursul voiajului următor; 6. să mențină o
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
deficiențele ce duc la reținere, potrivit Convenției STCW 78, cuprinse în prezenta anexă, sunt singurele motive de reținere potrivit acestei convenții. 9.3.4.1. Generalități - lipsa certificatelor și documentelor valabile, așa cum sunt cerute de instrumentele relevante. Totuși, navele care navighează sub pavilionul statelor care nu sunt parte la o convenție (instrument relevant) sau care nu au implementat un alt instrument relevant nu sunt îndreptățite să dețină certificatele prevăzute de această convenție sau de alt instrument relevant. Prin urmare, absența certificatelor
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
descărcare precedent: 1. confirmarea că nava a descărcat, stripuit sau a prespălat tancurile în conformitate cu indicațiile din Manualul P și A; 2. tipuri de dificultăți întâlnite, dacă este cazul; 3. restricții impuse de către autorități, în funcție de care nava a fost autorizată să navigheze; 4. restricții impuse de instalațiile de recepție de la țărm. 5.4. Informații neacoperite de cele de mai sus 5.5. Concluzii: 1. însumarea concluziilor investigatorului; 2. indicarea prevederilor aplicabile ale anexei II la Convenția MARPOL 73/78 la care nava
MEMORANDUMUL DE ÎNŢELEGERE din 26 ianuarie 1982 privind controlul statului portului*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
oferi consultanță navelor care operează în marea lor teritorială sau care și-au comunicat intenția de a intră în marea lor teritorială, care poate include informații ca: .1 să-și schimbe ruta sau să întârzie intenția de trecere; .2 să navigheze pe o anumită rută sau să înainteze spre un anumit loc; .3 disponibilitatea oricărui tip de personal sau echipamente care ar putea fi plasate pe navă; .4 să coordoneze trecerea, sosirea în port sau plecarea din port, să permită escortarea
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
Controlul navelor în port 4.36 Acolo unde non-conformitatea este fie un aspect deficient al echipamentelor, fie documentația greșită care conduce la reținerea navei și non-conformitatea nu poate fi remediată în portul de inspecție, Guvernul Contractant poate permite navei să navigheze către alt port, presupunând că toate condițiile convenite între Statele port și Administrație sau comandant sunt îndeplinite. Nave care intenționează să între într-un port al altui Guvern Contractant 4.37 Regula XI-2/9.2.1 prezintă informațiile pe care
CODUL INTERNAŢIONAL din 9 decembrie 2002 pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (ISPS). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196980_a_198309]
-
coastă și navigației interne. Naționalitatea navelor sub pavilionul uneia dintre cele două țări va fi recunoscută de către autoritățile competente ale celeilalte țări pe baza documentelor aflate a bordul navelor respective, care au fost emise de către autoritățile țării sub pavilionul căreia navighează navă. Articolul 10 Partea română își rezervă dreptul de a face asigurarea la societăți românești pentru orice marfă care se exporta în Republică Costă Rica, ca și pentru cele importate din Republică Costă Rica, în cazurile în care riscul transportului
ACORD COMERCIAL din 12 iulie 1991 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Costa Rica. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/198613_a_199942]
-
a) împotriva navelor străine care atacă nave românești; ... b) împotriva navelor urmărite care ripostează cu foc de armă sau manevrează astfel încât securitatea navei Poliției de Frontieră Române este pusă în pericol; ... c) împotriva submarinelor sau altor vehicule submersibile străine care navighează în marea teritorială în imersiune sau la cota periscopica; ... d) împotriva navelor străine care atacă alte nave în apele naționale navigabile; ... e) împotriva navelor străine care desfășoară acțiuni ce pun în pericol securitatea insulelor artificiale, a conductelor și cablurilor submarine
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 104 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Poliţiei de Frontieră Române. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204205_a_205534]
-
în situația în care în acestă există un punct de trecere; în caz contrar, navele respective sunt obligate să oprească pentru control în unul dintre porturile Galați, Sulina, Tulcea, Constanta-Sud sau Moldova Veche. ... (3) La navele sub pavilion străin care navighează în sectorul Dunării de Jos, între porturile Sulina și Brăila, controlul pentru trecerea frontierei se efectuează la intrare în portul Sulina, iar la ieșire, în unul dintre porturile Brăila, Galați, Tulcea sau Sulina, daca din aceste porturi navele pleacă direct
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
porturile Sulina și Brăila, controlul pentru trecerea frontierei se efectuează la intrare în portul Sulina, iar la ieșire, în unul dintre porturile Brăila, Galați, Tulcea sau Sulina, daca din aceste porturi navele pleacă direct în cursele externe. Controlul navelor care navighează prin canalul Dunăre-Marea Neagră se efectuează la intrare în portul Constanta-Sud, iar la ieșire, în ultimul port românesc din care navele pleacă în cursă. ... (4) În portul Cernavoda se controlează numai acele nave care sosesc sau pleacă în cursa externă
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
în cursă. ... (4) În portul Cernavoda se controlează numai acele nave care sosesc sau pleacă în cursa externă din portul Basarabi, Poartă Albă, Medgidia sau Cernavoda. ... (5) Controlul pentru trecerea frontierei se efectuează în portul Sulina asupra tuturor navelor care navighează prin acesta spre porturile Reni sau Ismail; în portul Sulina nu sunt supuse controlului navele românești și străine care vin din aceste porturi și nu se opresc într-un port românesc, precum și navele de marfuri și pasageri sub pavilion românesc
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
acesta spre porturile Reni sau Ismail; în portul Sulina nu sunt supuse controlului navele românești și străine care vin din aceste porturi și nu se opresc într-un port românesc, precum și navele de marfuri și pasageri sub pavilion românesc care navighează între porturile Constantă, Sulina, Galați și Brăila, la intrarea și la ieșirea din sectorul Dunării de Jos. ... (6) Navele sub pavilion străin care navighează în aval pe Dunărea interioară și urmează să o tranziteze cu oprire efectuează controlul la intrarea
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
se opresc într-un port românesc, precum și navele de marfuri și pasageri sub pavilion românesc care navighează între porturile Constantă, Sulina, Galați și Brăila, la intrarea și la ieșirea din sectorul Dunării de Jos. ... (6) Navele sub pavilion străin care navighează în aval pe Dunărea interioară și urmează să o tranziteze cu oprire efectuează controlul la intrarea în țară în portul Călărași, iar pentru ieșirea din țară, în ultimul port din care pleacă, daca este organizat punct de trecere a frontierei
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
controlul la intrarea în țară se efectuează în portul Galați, iar pentru ieșirea din țară, în ultimul port din care pleacă navă, daca este organizat punct de trecere a frontierei, sau în portul Călărași. ... (7) Navele sub pavilion străin care navighează în tranzit fără oprire pe Dunărea interioară sau pe canalul Dunăre - Marea Neagră sunt supuse controlului în portul Călărași, respectiv în portul Galați. ... Articolul 28 (1) În cazul în care în râdă portului a eșuat o navă sau la bordul unei
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
de comerț străine aflate în porturile sau apele teritoriale românești, în baza cărților de identitate eliberate de Ministerul Afacerilor Externe. Articolul 35 Accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile Constantă, Sulina și Moldova Veche se face pe baza pașapoartelor ori a altor documente de trecere a frontierei, la cererea comandantului navei și cu avizul șefului punctului de trecere. Articolul 36 (1) În aeroporturi controlul pentru trecerea frontierei
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
apropiată formațiune locală a poliției de frontieră sau, în lipsa acesteia, a poliției. Dispozițiile acestui alineat nu se aplică cetățenilor români posesori de bărci. ... (3) Avizul direcției teritoriale a poliției de frontieră competențe este obligatoriu pentru navele și ambarcațiunile străine care navighează pe Dunărea interioară, pe brațul Tulcea și brațul Sulina. ... Articolul 43 Pășunatul animalelor este permis în timpul zilei până la fâșia de protecție a frontierei de stat, iar noaptea, până la 500 metri față de această, catre interior, în locurile stabilite de autoritățile administrației
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
navei a marinărilor rămași pe teritoriul României, la agenția companiei de navigație de care aparține navă, pentru a li se rezolva situația; accesul la bord al membrilor de familie ai marinărilor străini îmbarcați pe navele aflate în porturile românești care navighează între porturile Constantă, Sulina și Moldova Veche fără pașaport ori alte documente de trecere a frontierei sau fără avizul șefului punctului de trecere; desfășurarea oricărei activități în punctele de trecere a frontierei de stat, alta decât efectuarea controlului de frontieră
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]
-
poliției de frontieră; acostarea fără drept a navelor, ambarcațiunilor cu excursioniști în alte locuri decât porturile sau locurile special amenajate în acest scop ori lipsa avizului direcției teritoriale a poliției de frontieră competențe în cazul navelor și ambarcațiunilor străine care navighează pe Dunărea interioară pe brațul Tulcea și brațul Sulina; pășunatul animalelor în timpul zilei dincolo de fâșia de protecție a frontierei de stat; pășunatul animalelor în timpul nopții în alte locuri decât cele stabilite de autoritățile administrației publice locale sau fără avizul șefului
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/204206_a_205535]