2,379 matches
-
avea asigurat drumul spre viață de apoi, i se construia o mastaba, chiar o piramidă construită din blocuri de calcar și granit. Blocurile de piatră erau transportate cu plutele pe Nil, și debarcate pe țărm, erau trase cu frânghii și pârghii, târâte pe rampă. Piramida în sine reprezenta movila primordială ce s-a înălțat din apele întunecate pe care s-a născut Atum, zeul solar. Soarele de asemenea avea o simbolistica importantă în mitologia egipteană. Soarele reprezenta viață, căldură, lumina, iar
Antichitatea () [Corola-website/Science/304633_a_305962]
-
4.1.5. Raza de rotație a anvelopei (R) Poate varia în funcție de cerințele punctului 4.3.1.4. din acest Apendice 4.1.6.(a) Forța centripetă medie (Tha) (b) Forța centrifugă a factorilor ce activează frâna (s) ( c) Lungimea pârghiei (d) Presiunea de activare a frânei (p) Pot varia dacă performanța prevăzută îndeplinește condițiile punctului 4.3. din acest Apendice 4.1.7. Masa statică (p) P nu va depăși Pe (vezi punctul 2) 4.5. Verificarea fortelor de franare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In cazul vehiculelor de categoriile O2 si O3 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punct 0 3.5.1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.27. MA: la care protectorul pentru supraî carcare este activat 2.3. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (vezi diagrama 5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare cu transmisie mecanică (vezi diagrama 5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului central al frânei (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) 2.3.5. P: forța aplicată pârghiei de comandă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivul de comandă și mișcarea pârghiei frânei (în josul mecanismului de transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului central al frânei (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) 2.3.5. P: forța aplicată pârghiei de comandă a frânei 2.3.6. P0: forța de retragere a frânei, aceasta este, în grafic M f
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului central al frânei (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) 2.3.5. P: forța aplicată pârghiei de comandă a frânei 2.3.6. P0: forța de retragere a frânei, aceasta este, în grafic M f (P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
amplasate astfel încât, în cazul în care capul de cuplare se deplasează pâna la limită, nici una din părțile transmisiei nu se blochează, nu suferă nici o defecțiune permanentă și nu eșuează. Acest lucru trebuie verificat după decluparea primului element al transmisiei de la pârghia de comandă a frânei 3.4. Sistemul de frânare prin inerție va permite remorcii să dea înapoi cu vehiculul de tractare impunând o forță de frânare depășin 0,08 x g x GA. Dispozitivele folosite în acest scop vor acționa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Trebuie determinate următoarele: 7.2.1. Ridicarea minimă a sabotului central 2SB*. 7.2.2. Ridicarea sabotului central 2SB (care va fi mai mare de 2SB*) 7.2.3. Momentul de frânare M ca funcție a forței P alicate la pârghia de comandă în cazul dispozitivelor cu transmisie mecanică, și a presiunii p în cilindrul de frânare în cazul dispozitivelor cu transmisie hidraulică Viteza la care suprafețele de frânare se rotesc vor corespunde unei viteze inițiale de 60 km/h a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unui dispozitiv cu transmisie hidraulică s"(1) ..................... 9.7. Deplasarea efectivă a comenzii s' ..................... 9.8. Asigurarea/neasigurarea (1) unui protector de supraîncărcare conform punctului 3.6. al prezentei Anexe 9.8.1. Dacă protectorul de supraîncărcare este echipat înaintea pârghiei de transmisie a dispozitivului de comandă 9.8.1.1. Forța de pornire a protectorului de supraîncărcare 9.8.1.2. punctul în care protectorul este mecanic (1) forța maximă P'max pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
max/iH0 ..................... N 9.8.1.3. punctul în care protectorul este hidraulic (1 ) presiunea hidraulică maximă pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă p'max/iH ..................... N/cm2 9.8.2. Dacă protectorul de supraîncărcare este echipat după pârghia de transmisie a dispozitivului de comandă 9.8.2.1. Forța de pornire a protectorului punctul în care protectorul e mecanic (1) DA iH0 = ..................... N punctul în care protectorul e hidraulic (1) DA ih = ..................... 9.8.2.2. Punctul în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frână de față (nr. pistoanelor, cu diametrul/diametrele, discul ventilat sau solid) 11.2.Tipul de frână de spate (simplu sau dublu, dimensiunea pistoanelor) 11.3.În cazul sistemelor de frânare pe bază de aer comprimat, tipul și mărimea lăcașurilor, pârghiile etc: 12. Tipul și mărimea cilindrului master: 13. Tipul și mărimea sistemului de susținere: ANEXA X Cerințe pentru testarea vehiculelor dotate cu sisteme împotriva blocării frânelor 1. GENERALITĂȚI 1.1. Această Anexă definește activitatea de frânare necesară vehiculelor ce circulă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acționare mecanică: ISO 7638, ISO 1185 etc: 2.4. Identificarea senzorului(ilor), regulatorului(ilor) și modulatorului(ilor) aprobat(i): 2.5. Consum de energie - număr echivalent al aplicărilor statice ale frânei și raportul dintre cursa mecanismului de acționare și lungimea pârghiei frânei. 2.6. Caracteristici suplimentare e.g. comanda frânei de încetinire, configurația osiei portante: 3. Datele testului și rezultatele 3.1. Datele de testare a vehiculului: 3.2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3.3.1. Utilizarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dacă este diferită de Serviciul Tehnic: ..................................................... ................................... Semnătura Data Anexat: (Documentul informativ al Producătorului) Apendice 2 Simboluri și definiții Simbol Note ST Cursa tachetului prin camera frânei la remorca de testare de referință exprimată în mm Trailerului în mm IT Lungimea pârghiei frânei la remorca de testare de referință exprimată în mm R1 Raportul ST/IT ne Numărul aplicărilor echivalente statice ale frânei Lv Lungimea pârghiei frânei remorcii care urmează să fie aprobată exprimată în mm sv Cursa tachetului prin camera frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
camera frânei la remorca de testare de referință exprimată în mm Trailerului în mm IT Lungimea pârghiei frânei la remorca de testare de referință exprimată în mm R1 Raportul ST/IT ne Numărul aplicărilor echivalente statice ale frânei Lv Lungimea pârghiei frânei remorcii care urmează să fie aprobată exprimată în mm sv Cursa tachetului prin camera frânei la remorca ce urmează să fie aprobată exprimată în mm Anexa XV Aprobarea tip CE de înlocuire a ansamblurilor de garnituri de frână ca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tipul potcoavei/manșonului, suprafața de frânare, potcoave sau discuri etc. 8.2. Diagrama operațională, descrierea și/sau planurilor sistmelor de frânare (definite în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/EEC cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție, control la piedică/roată dințată în cazul transmisiilor mecanice, caracteristicile părților principale ale mecanismului cu pârghii, cilindri și pistoane de control cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistemul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
definite în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/EEC cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție, control la piedică/roată dințată în cazul transmisiilor mecanice, caracteristicile părților principale ale mecanismului cu pârghii, cilindri și pistoane de control cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistemul de întreținere a frânei: 8.2.2. Sistemul secundar de frânare: 8.2.3. Sistemul frână de parcare: 8.2.4. Orice
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de reglare, parțile relevante ale osiei(iilor) și suspensia etc.): 8.2. Diagrama operațională, descrierea și/sau planurile sistemelor de frânare (definite în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/CEE cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție, control la piedică/roată dințată în cazul transmisiilor mecanice, caracteristicile părților principale ale mecanismului cu pârghii, cilindri și pistoane de control cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistem de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
definite în Anexa I, punctul 1.2. a Directivei 71/320/CEE cu transmisie și control (construcție, ajustare, proprția pârghiei, accesibilitate la control și poziție, control la piedică/roată dințată în cazul transmisiilor mecanice, caracteristicile părților principale ale mecanismului cu pârghii, cilindri și pistoane de control cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistem de frănare de serviciu 8.2.3. Sistem de frânare de parcare: 8.2.4. Orice sistem de frânare suplimentar: 8.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
precisă de combustibil la mare presiune. Supapa injectorului era acționată de presiunea motorinei injectate atât timp cât discul debita combustibil cilindrului respectiv. Regimul motorului era controlat de un al treilea disc care se rotea doar câteva grade și era acționat de o pârghie. Acest disc controla deschiderea prin care trecea combustibilul, dozînd astfel cantitatea de motorină injectată. Vechile motoare diesel puteau fi pornite, din greșeală, și în sens invers, deși funcționau ineficient datorită ordinii de aprindere dereglate. Aceasta era de obicei consecința pornirii
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
mai mare orgă din lume are șapte manuale (claviaturi). Mecanica, numită și "tractură". Este sistemul care, la apăsarea degetului pe clapă, deschide ventilul care alimentează tuburile corespunzătoare cu aer. Legătura dintre clape și ventilul aferent se poate realiza: mecanic (prin pârghii), pneumatic (prin țevi de presiune, din plumb sau alte materiale), electric (ventilul fiind acționat de electromagneți) sau electronic. Tuburile. Acestea produc sunetul orgii prin vibrația unei coloane de aer în interiorul lor. Pot fi de tip "labial" (adică fluiere, în care
Orgă () [Corola-website/Science/303942_a_305271]
-
le conferă timbre sonore diferite. Timbrul este stabilit mai ales de forma tubului și mai puțin de materialul din care acesta este confecționat. Registrele. Acestea sunt seturi de tuburi cu caracteristici constructive și sonore similare, producând frecvențele notelor muzicale. Prin pârghii aflate in apropierea claviaturii se pot porni, opri și combina diferitele registre ale orgii. Numărul acestora este variabil. Orgile foarte mici pot avea numai un singur registru, în timp ce altele pot număra sute de registre și mii de tuburi. Pedalierul este
Orgă () [Corola-website/Science/303942_a_305271]
-
având pupă înalta și prova mai joasă și erau înzestrate cu o velatură care le permitea să folosească vântul nu numai din spate, ci și lateral. S-a îmbunătățit manevrarea corăbiilor, prin cârma manevrată de pe punte printr-un sistem de pârghii și de o roată gradată-timonă. Pentru orientare, a fost utilizată busola din sec. XIII. Pentru stabilirea poziție navelor, în sec. XIII-XV s-au îmbunătățit metodele de calculare a latitudinii și a longitudinii, cu ajutorul astrolabului, cunoscut de bizantini și arabi și
Perioada marilor descoperiri () [Corola-website/Science/303948_a_305277]