2,390 matches
-
acestei greutăți pe fiecare axă 2.5. Contragreutatea de echilibrare (descriere) 2.5.1. Repartiția acestei contragreutăți pe fiecare osie 2.6. Greutate tehnic admisă declarată de constructor 2.6.1. Greutate maximă la sarcină a tractorului în funcție de tipul de pneuri prevăzut 2.6.1.1. Repartiția acestei greutăți pe fiecare axă 2.6.2. Limitele repartiției acestei greutăți pe fiecare axă (a se specifica limitele inferioare ale acestui procentaj pe axa din față...și pe axa din spate...) 2.6
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
fiecare axă 2.6.2. Limitele repartiției acestei greutăți pe fiecare axă (a se specifica limitele inferioare ale acestui procentaj pe axa din față...și pe axa din spate...) 2.6.3. Greutate maximă pe fiecare axă în funcție de tipul de pneuri prevăzut 2.6.4. Greutate remorcabilă 2.6.5. Încărcătura maximă verticală în punctul de remorcare (cârlig sau sistem special la sistemul de remorcare în trei puncte) (l) 2.6.5.1. Poziția punctului de remorcare 2.6.5.1
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
4.11. Protecția prizelor de putere 4.12. Protecția elementelor componente ale motorului, ale părților proeminente și ale roților 4.12.1. protecție monofață 4.12.2. protecție multifață 4.12.3. protecție totală 5. ELEMENTE DE SUSPENSIE 5.1. Pneuri de înălțime normală (dimensiuni, caracteristici, presiune de umflare și încărcătură maximă admisă) 5.2. Tipul de suspensii a fiecărei axe sau roți (facultativ) 5.3. Alte dispozitive (facultativ) 6. DISPOZITIV DE DIRECȚIE (schema descriptivă) 6.1. Tipul de mecanism și
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
măsurată în treapta cea mai ridicată de viteză (km/oră) DP 3.3. Mers înapoi DP 3.4. Priză de putere DP 3.5. Protecția componentelor motorului, a părților proeminente și a roților DP 4. SISTEME DE SUSPENSIE 4.1. Pneuri de înălțime normală CONF 5. DIRECȚIA DP 5.1. Tipul mecanismului și a transmisiei roților DP 5.2. Modul de asistare și de efort la volan 6. SISTEME DE FRÂNARE 6.1. Dispozitiv de frânare de serviciu DP 6.2
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
pentru categoria vehiculului încercat; 1.1.3.4. drumul trebuie să aibă o suprafață cu o bună aderență; 1.1.3.5. încercările trebuie efectuate în absența unui vânt capabil să afecteze rezultatele; 1.1.3.6. la începutul încercărilor, pneurile trebuie să fie reci și la presiunea prevăzută pentru încărcarea suportată efectiv de roți când vehiculul staționează; 1.1.3.7. eficiența prescrisă trebuie să fie obținută fără blocarea roților, fără devierea vehiculului de la traiectoria sa și fără vibrații anormale
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
acționată din nou după această eliberare. 2.4. În cazul unei defecțiuni a sursei de energie care alimentează camera de blocare, trebuie prevăzut un dispozitiv auxiliar de deblocare (mecanic sau pneumatic, de exemplu) folosind, de exemplu, aerul dintr-unul din pneurile vehiculului. ANEXA VII CAZURI ÎN CARE ÎNCERCĂRILE DE TIP I ȘI/SAU II (SAU II A) NU TREBUIE SĂ FIE EFECTUATE PE UN VEHICUL SUPUS OMOLOGĂRII DE TIP 1. Încercările de tip I și/sau II (sau II A) nu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
TIP 1. Încercările de tip I și/sau II (sau II A) nu trebuie să fie efectuate pe un vehicul supus omologării de tip în următoarele trei cazuri: 1.1. când vehiculul respectiv este autovehicul, remorcă sau semiremorcă, care, în privința pneurilor, a energiei de frânare absorbite de fiecare axă și a metodei de montare a pneurilor și frânelor sunt identice, în ceea ce privește frânarea, cu un autovehicul sau o semiremorcă care: 1.1.1. a trecut de o încercare de tip I și
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
fie efectuate pe un vehicul supus omologării de tip în următoarele trei cazuri: 1.1. când vehiculul respectiv este autovehicul, remorcă sau semiremorcă, care, în privința pneurilor, a energiei de frânare absorbite de fiecare axă și a metodei de montare a pneurilor și frânelor sunt identice, în ceea ce privește frânarea, cu un autovehicul sau o semiremorcă care: 1.1.1. a trecut de o încercare de tip I și/sau II (sau II A); 1.1.2. a fost omologat cu privire la energia de frânare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
a fost omologat cu privire la energia de frânare absorbită, pentru greutăți pe axă mai mari decât sau egale cu cele ale vehiculului supus omologării. 1.2. dacă vehiculul respectiv este autovehicul, remorcă sau semiremorcă a cărui axă (axe) este (sunt), în privința pneurilor, a energiei de frânare absorbite per axă și a metodei de montare a pneurilor și frânelor, identică(e) din punct de vedere al frânării, cu o axă sau niște axe care a (au) trecut cu brio fiecare o încercare de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
decât sau egale cu cele ale vehiculului supus omologării. 1.2. dacă vehiculul respectiv este autovehicul, remorcă sau semiremorcă a cărui axă (axe) este (sunt), în privința pneurilor, a energiei de frânare absorbite per axă și a metodei de montare a pneurilor și frânelor, identică(e) din punct de vedere al frânării, cu o axă sau niște axe care a (au) trecut cu brio fiecare o încercare de tip I și/sau II pentru greutatea pe axă mai mare decât sau egală
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
la frânare. 10. COMENTARII GENERALE Dispozițiile de mai sus se aplică la ultimele modele de frâne inerțiale cu transmisie mecanică sau hidraulică; în cazul acestor modele, în particular, toate roțile remorcii sunt prevăzute cu același tip de frână și de pneu. În cazul încercării modelelor speciale, cerințele de mai sus se adaptează la cazurile particulare. Apendicele 1 Vezi 2.2. Vezi 2.2.10 și 5.3.2. (dispozitive cu transmisie mecanică) Vezi 2.2.10 și 5.4.2. (dispozitive
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
încercare pentru vehicule prevăzute cu frâne inerțiale. Semnătura Apendicele 3 Raport de încercare a frânei 1. Producător 2. Marcă 3. Tip 4. Greutatea maximă tehnic admisă pe roată GB0 = kg 5. Momentul maxim de frânare Mmax = m kg 6. Diametrul pneului utilizat în timpul încercării m 7. Scurtă descriere (lista planurilor atașate și a desenelor dimensionale) 8. Schema de principiu a frânei 9. Rezultatul încercărilor: Frâna mecanică a Frâna hidraulică a 9.1. raport de demultiplicare ig = .......................................b 9.1a. raport de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
mecanice a remorcii iH1a = .........................................b ηH1a = ......................................... 4. Remorca 4.1. Producătorul 4.2 Marca 4.3. Tipul 4.4. Numărul de axe c 4.5. Număr de frâne n = 4.6. Greutatea totală tehnic admisă GA = kg 4.7. Raza pneurilor încărcate R = m 4.8. Forța orizontală admisă în cuplaj D* = 0,09 GAa kg Sau D* = 0,06 GAa kg 4.9. Forța necesară de frânare B* = 0,45 GA kg B = 0,44 GA kg 4.10. Forța
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
garniturilor de frecare 9. În cazul unui autovehicul: 9.1. tipul motorului 9.2. numărul vitezelor și raporturile de transmisie 9.3. raportul (raporturile) axei (axelor) motoare 9.4. dacă se aplică, greutatea remorcii care poate fi atașată 10. Dimensiunile pneurilor 11. Numărul și aranjarea axelor 12. Descriere sumară a dispozitivului de frânare 13. Greutatea vehiculului la încercare: descărcat (kg) încărcat (kg) Axa nr. 11 Axa nr. 2 Axa nr. 3 Axa nr. 4 Total: 14. Rezultatele încercărilor: Viteza de încercare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. 2. Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alin. (1), montate pe pneuri, care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 25 km/h. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE și nici omologarea la scară națională a unui tractor din motive privind viteza maximă
jrc235as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85370_a_86157]
-
stabilizat; pista are o lungime de cel puțin 100 m și este plană, putând totuși prezenta înclinații de cel mult 1,5%. 1.2. În timpul încercării, tractorul este gol, în mers, fără contragreutăți de echilibrare sau echipamente speciale, iar presiunea pneurilor este cea prevăzută pentru circulația pe drumuri. 1.3. În timpul încercării, tractorul este echipat cu pneuri noi de cea mai mare dimensiune admisă de către constructor pentru tractor. 1.4. Raportul de transmitere al mecanismului de direcție utilizat în timpul încercărilor este
jrc235as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85370_a_86157]
-
înclinații de cel mult 1,5%. 1.2. În timpul încercării, tractorul este gol, în mers, fără contragreutăți de echilibrare sau echipamente speciale, iar presiunea pneurilor este cea prevăzută pentru circulația pe drumuri. 1.3. În timpul încercării, tractorul este echipat cu pneuri noi de cea mai mare dimensiune admisă de către constructor pentru tractor. 1.4. Raportul de transmitere al mecanismului de direcție utilizat în timpul încercărilor este cel care generează viteza maximă a tractorului în condiții de sarcină plină. 1.5. Pentru a
jrc235as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85370_a_86157]
-
acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră. Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori. 2. Prezenta directivă nu se aplică decât tractoarelor menționate la alin. (1), montate pe pneuri,care au două axe și o viteză maximă prin construcție cuprinsă între 6 și 25 km/h. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE de tip și nici omologarea la scară națională a unui tractor din motive privind
jrc239as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85374_a_86161]
-
fi = Ti/ Ni aderența folosită de osia i J = decelerația vehiculului g = accelerația gravitațională = 10m/s2 z = raportul de frânare al vehiculului = J/g5 P = greutatea vehiculului h = înălțimea centrului de greutate E = ampatamentul k = coeficientul teoretic de aderență dintre pneu și suprafața drumului Curbele de aderență utilizate de vehicule reprezintă curbele care indică aderența utilizată de osia din față și de osia din spate în funcție de raportul de frânare al vehiculelor, în condiții de încărcare bine stabilite. 3. SPECIFICAȚII PENTRU AUTOVEHICULE
jrc230as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85365_a_86152]
-
inginerilor de la "Institutul de Motoare Termice București". Cutia de viteze era manuală, cu patru trepte, iar schimbătorul de viteze era amplasat la volan (precum la modelele Trabant). Tracțiunea era pe față, iar toate frânele erau cu tamburi. Era echipat cu pneuri de dimensiuni 125 SR 12 și jante de 3,5 țoli. Viteza maximă de deplasare era de 106 km/h. Caroseria era în două volume de tip hatchback, cu 2 uși și hayon, fabricată din rășini sintetice rezistente la coroziune
Dacia 500 Lăstun () [Corola-website/Science/301550_a_302879]
-
de compania "tl" (Transports publics de la région lausannoise). TL deservește 20 de localități ale aglomerației urbane, exploatând o rețea de 10 linii de troleibuz, 24 de linii de autobuz și 2 linii de metrou, dintre care una (m2) este pe pneuri și fără mecanic. Linii:
Lausanne () [Corola-website/Science/297730_a_299059]
-
puternică, apropiată de cea a zilei. Vizibilitatea este ameliorată în egală măsură în condiții de ceață sau ploaie, datorită proiectoarelor de ceață. În cazul frânării de urgență, aprinderea luminilor de avarie se face instantaneu. Sistemul de Supraveghere a Presiunii în Pneuri semnalează pe tabloul de bord prezența unei presiuni inadecvate sau a unei pene de cauciuc. ABS-ul, dotat cu repartitor electronic al frânării EBV și asistență la frânarea de urgență AFU, exploatează toată puterea și eficiența sistemului de frânare a
Renault Mégane () [Corola-website/Science/306859_a_308188]
-
2.2. Totuși, dacă gospodăriile plătesc o întreprindere pentru a efectua întreținerea și repararea, atunci valoarea totală a acestor servicii, inclusiv costul materialelor utilizate, ar trebui incluse în 07.2.3. 07.2.1 Piese de schimb și accesorii (SD) - Pneuri (noi, uzate sau reșapate), camere, bujii, baterii, amortizoare, filtre, pompe și alte piese de schimb și accesorii pentru echipamente de transport personal Inclusiv: Produse specifice curățării și întreținerii echipamentelor de transport, cum ar fi vopsele, produse de curățare a cromului
jrc3179as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88335_a_89122]
-
fară de care Formula 1 de astăzi ar fi fost alta. Primul a avut valoare comercială: în 1968 sponsorii comerciali au fost acceptați în Formula 1. Până atunci doar companiile care aveau legătură directă cu automobilele - producători de uleiuri, benzină, pneuri - aveau dreptul să sponsorizeze echipele și cursele. Lotus a fost prima echipă care a semnat un astfel de acord comercial, cu Imperial Tobacco, promovând marca Gold Leaf. Al doilea a avut valoare tehnică: aripa spate și aripile față au fost
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
sesiunea de antrenamente avea să îi fie fatal. Și așa Rindt a fost încoronat campion mondial, post-mortem, pentru că nici un alt pilot nu a reușit să îl depășească până la finalul sezonului. În 1970 și-a făcut debutul în Formula 1 primul pneu "slick" (fără nici un fel de desen), fabricat de Goodyear. Următoarele trei sezoane au fost împărțite în mod egal de către Tyrrell și Lotus. Beneficiind de primul șasiu Tyrrell, Jackie Stewart a dominat sezonul 1971, ajutându-și echipa să câștige titlul mondial
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]