4,812 matches
-
automat de obligația de a-l lua la bord pe marinarul respectiv. 9. Atunci când nu sunt luați la bord marinari locali din alte motive decât cele prevăzute la punctul anterior, armatorii comunitari sunt obligați să plătească, pentru fiecare zi de voiaj de pescuit în apele comoriene, o sumă forfetară de 20 USD pe zi. Plata acestei sume se va face în limitele stabilite la punctul I.2.6 din prezenta anexă. 10. Această sumă este utilizată pentru formarea marinarilor locali și
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
sau agenții acestora cu privire la numele observatorului numit să fie luat la bordul navei lor în momentul emiterii licenței sau cel târziu cu 15 zile înainte de data planificată de îmbarcare a observatorului. 2. Timpul petrecut la bord de către observatori este un voiaj de pescuit. Cu toate acestea, la cererea expresă a autorităților comoriene competente, această îmbarcare se poate întinde pe durata mai multor voiaje, în conformitate cu durata medie a voiajelor pentru o anumită navă. Această cerere este făcută de autoritățile comoriene competente atunci când
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
15 zile înainte de data planificată de îmbarcare a observatorului. 2. Timpul petrecut la bord de către observatori este un voiaj de pescuit. Cu toate acestea, la cererea expresă a autorităților comoriene competente, această îmbarcare se poate întinde pe durata mai multor voiaje, în conformitate cu durata medie a voiajelor pentru o anumită navă. Această cerere este făcută de autoritățile comoriene competente atunci când este notificat numele observatorului numit la bordul navei în cauză. 3. Condițiile în care observatorii sunt luați la bord sunt convenite între
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
de îmbarcare a observatorului. 2. Timpul petrecut la bord de către observatori este un voiaj de pescuit. Cu toate acestea, la cererea expresă a autorităților comoriene competente, această îmbarcare se poate întinde pe durata mai multor voiaje, în conformitate cu durata medie a voiajelor pentru o anumită navă. Această cerere este făcută de autoritățile comoriene competente atunci când este notificat numele observatorului numit la bordul navei în cauză. 3. Condițiile în care observatorii sunt luați la bord sunt convenite între armatori sau agenții lor și
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
numit la bordul navei în cauză. 3. Condițiile în care observatorii sunt luați la bord sunt convenite între armatori sau agenții lor și autoritățile comoriene. 4. Observatorii sunt luați la bord într-un port ales de armator la începutul primului voiaj în apele comoriene, după notificarea listei de nave desemnate. 5. În termen de două săptămâni și cu o notificare de 10 zile, armatorii în cauză fac cunoscut în ce porturi comoriene și la ce date intenționează să ia observatori la
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
Capacitate - (tone metrice): Momeală vie Nr. de înmatriculare: Comandant: Nava A REVENIT: Plasă pungă Armator: Efectiv echipaj: Traul Adresă: Dată raportare: Nr. de zile pe mare: Nr. de zile de pescuit: Outros (Altele) (Raportat de): Nr. de instalări efectuate: Număr voiaj Dată Sector Temperatura de suprafață a apei (°C) Efort de pescuit Nr. de cârlige utilizate Capturas (Capturi) Isco usada na pesca (Momeală utilizată) Lună Zi Latitudine N/S Longitudine E/V Ton roșu Albacora (Ton obez) (Ton alb) (Pește-spadă) (Merlan
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
kg Nr. kg Nr. kg Nr. kg Nr. kg Nr. kg Nr. kg Nr. kg Nr. kg Greutate la debarcare (în kg) Note 1. A se utiliza o fișă pe lună și un rând pe zi. 2. La sfârșitul fiecărui voiaj, a se transmite o copie a jurnalului către corespondentul dv. sau către ICCAT, Calle Corazón de María, 8, 28002 Madrid, Spania. 3. "Zi" se referă la ziua instalării liniei de setci. 4. Zona de pescuit se referă la poziția navei
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
pescuit se referă la poziția navei. A se rotunji minutele și a se înregistra gradul de latitudine și longitudine. Asigurați-vă că înregistrați N/S și E/V. 5. Ultimul rând (greutate la debarcare) ar trebui completat numai la sfârșitul voiajului. Ar trebui înregistrată greutatea efectivă în momentul debarcării. 6. Toate informațiile raportate aici vor fi păstrate strict confidențiale. Apendicele 3 Dispoziții de specificare a modului în care urmează a fi transmise datele referitoare la monitorizarea prin satelit a poziției navelor
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
perioada în care nava este într-o zonă de pescuit a Uniunii Insulelor Comore. Centrul de control al statului de pavilion sau nava de pescuit trimite imediat aceste mesaje către CMP. Echipamentul defect este reparat sau înlocuit imediat ce nava finalizează voiajul de pescuit și, în orice caz, în termen de cel mult o lună. După acest interval, nava în cauză nu mai poate întreprinde alte voiaje de pescuit până la repararea sau înlocuirea echipamentului. 7. Centrele de control ale statelor de pavilion
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
trimite imediat aceste mesaje către CMP. Echipamentul defect este reparat sau înlocuit imediat ce nava finalizează voiajul de pescuit și, în orice caz, în termen de cel mult o lună. După acest interval, nava în cauză nu mai poate întreprinde alte voiaje de pescuit până la repararea sau înlocuirea echipamentului. 7. Centrele de control ale statelor de pavilion monitorizează mișcarea navelor lor în apele comoriene la intervale de două ore. În cazul în care navele nu sunt monitorizate în conformitate cu condițiile stabilite, CMP este
22005A0928_02-ro () [Corola-website/Law/293354_a_294683]
-
LISTA cuprinzând mărfurile care pot fi comercializate în regim duty-free 1. Accesorii pentru birou 2. Apă minerală 3. Aparate fotografice, filme foto, albume foto, rame foto 4. Aparatură de calcul de mici dimensiuni 5. Articole de sport 6. Articole de voiaj 7. Articole din blană naturală 8. Articole din piele naturală 9. Articole din sticlă, cristal, porțelan, lemn, metal (exclusiv mobilă) 10. Articole și accesorii de îmbrăcăminte și încălțăminte 11. Articole optice 12. Artizanat 13. Băuturi distilate, rachiuri, lichioruri și alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223521_a_224850]
-
serviciile publice sau private pe teritoriul statului părții solicitate (asigurări de sănătate, asigurări de ajutor social, facturi de prestări de servicii etc.); ... d) date care indică că persoana care face obiectul readmisiei a folosit serviciile oferite de o agenție de voiaj ce operează pe teritoriul statului părții solicitate sau ale unui agent implicat în servicii de transport de persoane; ... e) bilete de călătorie; ... f) informații rezultate din verificarea bazelor de date computerizate. ... (3) Atunci când documentele enumerate la paragraful (2) sunt disponibile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191179_a_192508]
-
minim de siguranță considerat necesar pentru satisfacerea prevederilor de la paragraful 1." ----- Partea A Prevederi generale 4 După regula existentă 5-1 se adaugă o nouă regulă 5-2: "Regula 5-2 - Interzicerea amestecului mărfurilor lichide în vrac și a proceselor de fabricare în timpul voiajului pe mare 1 Amestecarea fizică a mărfurilor lichide în vrac, în timpul voiajelor pe mare, este interzisă. Amestecarea fizică se referă la procesul prin care pompele de marfă ale navei și tubulaturile sunt folosite pentru a circula pe plan intern două
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254876_a_256205]
-
A Prevederi generale 4 După regula existentă 5-1 se adaugă o nouă regulă 5-2: "Regula 5-2 - Interzicerea amestecului mărfurilor lichide în vrac și a proceselor de fabricare în timpul voiajului pe mare 1 Amestecarea fizică a mărfurilor lichide în vrac, în timpul voiajelor pe mare, este interzisă. Amestecarea fizică se referă la procesul prin care pompele de marfă ale navei și tubulaturile sunt folosite pentru a circula pe plan intern două sau mai multe mărfuri diferite, cu intenția de a realiza o marfă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254876_a_256205]
-
prevăzută la paragraful 1 nu se aplică pentru amestecuri de produse utilizate în cercetarea și exploatarea resurselor minerale ale fundului mării la bordul navelor utilizate pentru a facilita astfel de operațiuni. 3 Orice proces de producție de la bordul navei în timpul voiajelor pe mare este interzis. Procesele de producție se referă la orice operațiune deliberată prin care se produce o reacție chimică între o marfă din navă și orice altă substanță sau marfă. 4 Interdicția prevăzută la paragraful 3 nu se aplică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254876_a_256205]
-
mare viteză și Permisul de operare ambarcațiuni de mare viteză; 32. Certificatul de siguranță pentru unități mobile de forări în larg; 33. pentru navele de transport produse petroliere, înregistrările sistemului de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi, pentru ultimul voiaj în balast; 34. rolul general al navei, planul de control în caz de incendiu, iar pentru navele de pasageri, planul de control în caz de avarii, un sistem de suport decizional pentru comandant (planul de urgență tipărit); 35. jurnalul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
sarcina inspectorului PSC va fi de a evalua dacă nava este la un standard acceptabil din punctul de vedere al siguranței, sănătății și mediului. Pentru a face această evaluare, inspectorul PSC va ține cont de factori, precum durata și natura voiajului sau serviciului intenționat, mărimea și tipul navei, echipamentul cu care este dotată nava și natura mărfii. 3.2.2. În exercitarea atribuțiilor sale, inspectorul PSC se va ghida după orice certificat sau alt document emis de către sau în numele Administrației statului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
de marfă și alte operațiuni nu sunt conduse într-o manieră sigură sau în conformitate cu liniile directoare IMO; 5. imposibilitatea comandantului unei nave pentru transportul produselor petroliere să prezinte înregistrările sistemului de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj în balast; 6. absența unui rol general al navei actualizat sau faptul că membrii echipajului nu își cunosc sarcinile în caz de incendiu sau ordin de abandon al navei; 7. emiterea unor alarme de pericol false fără a fi urmate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
buna stare de navigabilitate și nu de vârsta navei, ținând cont de uzura normală minimă acceptată a eșantionajelor. Deteriorările care nu afectează buna stare de navigabilitate și nici deteriorările care au fost temporar, dar eficient reparate în scopul efectuării unui voiaj înspre un port în vederea efectuării reparațiilor permanente nu vor constitui motive pentru a hotărî că o navă ar trebui reținută. Totuși, la această evaluare a efectelor deteriorărilor, inspectorul PSC va lua în considerare amplasarea spațiilor de locuit ale echipajului și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
Registrul de evidență hidrocarburi va indica dacă tancurile au fost spălate cu țiței în porturile anterioare de descărcare sau pe mare. Se va stabili dacă toate tancurile care vor transporta sau pot fi folosite pentru a transporta balast în următorul voiaj sunt spălate cu țiței, înainte ca nava să părăsească portul. Într-un port de descărcare nu este obligatoriu să se spele alte tancuri decât cele de balast, cu excepția faptului că fiecare dintre aceste alte tancuri trebuie spălate cel puțin în conformitate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
2.22. Tancurile care sunt descrise ca fiind tancuri de balast sunt specificate în Manualul operațiunilor și echipamentului COW. Este totuși la latitudinea comandantului sau a ofițerului responsabil să aleagă care dintre tancuri vor fi folosite pentru balast în următorul voiaj. Se va determina din Registrul de evidență hidrocarburi dacă aceste tancuri au fost spălate înainte ca nava pentru transportul produselor petroliere să părăsească portul final de descărcare. Se va nota că, dacă un tanc reîncarcă o încărcătură de țiței într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
Ori de cate ori un tanc de marfă va fi spălat sau balastat, se cere o prespălare cu eliminarea reziduurilor de spălare în instalațiile de primire de la țărm. Certificatul COF sau NLS ar trebui să aibă mențiunea că nava este angajată numai în voiaje limitate; 2. Regula 5 A(7). Nu i se va cere niciodată navei să își balasteze tancurile de marfă și spălarea tancului este cerută numai pentru reparații sau doc uscat. Certificatul COF sau NLS va indica particularitățile scutirii. Fiecare tanc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
salvare) sunt în conformitate cu regulile și poate verifica faptul că un ofițer de punte sau o persoană certificată se află la conducerea fiecărei ambarcațiuni de supraviețuire care trebuie folosită. Totuși, administrația statului de pavilion, ținând cont în mod corespunzător de natura voiajului, de numărul persoanelor de la bord și de caracteristicile navei, poate permite persoanelor experimentate în utilizarea și operarea plutelor de salvare să fie puse la conducerea plutelor de salvare în locul persoanelor calificate după criteriile de mai sus. A doua persoană la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
de aer) în cadrul cărora ambarcațiunea poate să funcționeze. Atunci când se efectuează inspecții la ambarcațiunile de mare viteză, inspectorii PSC pot verifica în jurnalul de bord și înregistrările meteo, dacă aceste limitări au fost respectate. Inspectorii PSC pot descoperi că un voiaj a trebuit să se încheie atunci când au fost întâlnite condițiile meteorologice mai rele decât cele permise, dar un voiaj nou nu trebuia să înceapă în asemenea condiții. 5.5.38.2. Ar trebui să fie, de asemenea, verificate procedurile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
pot verifica în jurnalul de bord și înregistrările meteo, dacă aceste limitări au fost respectate. Inspectorii PSC pot descoperi că un voiaj a trebuit să se încheie atunci când au fost întâlnite condițiile meteorologice mai rele decât cele permise, dar un voiaj nou nu trebuia să înceapă în asemenea condiții. 5.5.38.2. Ar trebui să fie, de asemenea, verificate procedurile de obținere a previziunilor meteorologice actualizate înaintea fiecărui voiaj. Previziunile referitoare la înălțimea valurilor ar trebui să acopere o perioadă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]