26,883 matches
-
a comanda Școala Națională de Aviație Militară organizată de Comandamentul Aviației Militare în Republica Populară Angola, prin Misiunea "Sirius". În procesul de instrucție s-au folosit 12 avioane I.A.R.-823, 6 elicoptere I.A.R.-316 și 6 avioane bimotor B.N.-2, toate de fabricație românească. În decembrie 1982, el revine în România, fiind reîncadrat pe același post în Comandamentul Apărării Antiaeriene a teritoriului. A fost trecut în rezervă la data de 1 august 1983. De-a lungul întregii
Aurel Niculescu () [Corola-website/Science/313697_a_315026]
-
revine în România, fiind reîncadrat pe același post în Comandamentul Apărării Antiaeriene a teritoriului. A fost trecut în rezervă la data de 1 august 1983. De-a lungul întregii sale cariere, generalul Aurel Niculescu a zburat pe 18 tipuri de avioane, de la avioanele sportive la avioanele supersonice, totalizând peste 6.000 ore de zbor. El a primit numeroase ordine și medalii. A fost înaintat la 21 octombrie 1994 la gradul de general-locotenent (cu 2 stele) în retragere, grad echivalent cu cel
Aurel Niculescu () [Corola-website/Science/313697_a_315026]
-
România, fiind reîncadrat pe același post în Comandamentul Apărării Antiaeriene a teritoriului. A fost trecut în rezervă la data de 1 august 1983. De-a lungul întregii sale cariere, generalul Aurel Niculescu a zburat pe 18 tipuri de avioane, de la avioanele sportive la avioanele supersonice, totalizând peste 6.000 ore de zbor. El a primit numeroase ordine și medalii. A fost înaintat la 21 octombrie 1994 la gradul de general-locotenent (cu 2 stele) în retragere, grad echivalent cu cel actual de
Aurel Niculescu () [Corola-website/Science/313697_a_315026]
-
pe același post în Comandamentul Apărării Antiaeriene a teritoriului. A fost trecut în rezervă la data de 1 august 1983. De-a lungul întregii sale cariere, generalul Aurel Niculescu a zburat pe 18 tipuri de avioane, de la avioanele sportive la avioanele supersonice, totalizând peste 6.000 ore de zbor. El a primit numeroase ordine și medalii. A fost înaintat la 21 octombrie 1994 la gradul de general-locotenent (cu 2 stele) în retragere, grad echivalent cu cel actual de general-maior și la
Aurel Niculescu () [Corola-website/Science/313697_a_315026]
-
grav avariat și sabordat de echipajul sau în dimineața zilei de 27 mai 1941. Soarta cuirasatului german a reprezentat un punct de cotitură în războiul naval, deoarece marile puteri au început să conștientizeze de vulnerabilitatea marilor nave de război în fața avioanelor lans-torpilă, fapt ce a determinat schimbarea priorităților de construcție. Astfel, Japonia, Marea Britanie și S.U.A. au început să pună accentul mult mai mult pe portavioane, în detrimentul cuirasatelor. "Bismarck" a fost proiectat între 1933-1934, în acord parțial cu tratatul de la Washington, care
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
ajuns la o concluzie certă. Cel mai probabil este că nava cu încărcătură maximă (53.000 tone) putea atinge circa 30 de noduri, respectiv 55,56 km/h. Sistemul de conducere a focului Funcționare: a) Inamicul era detectat fie de către avioanele de la bord fie de către directorul principal care se uită b) Distanță până la țintă era estimată, iar estimarea era trimisă electronic calculatoarelor de bord c) Viteza și orientarea țintei erau estimate, iar estimările trimise către calculatoare. d) O serie de senzori
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
erau în număr de 5, unul plasat în turnul-blindat pupă și câte unul montat pe fiecare turela principala. Ele aveau o precizie mai slabă decât a directorului principal, eroarea de detecție fiind de pește 0.5% x distanță. Alte echipamente: Avioane: 4 hidroavioane Arado 196, plasate în hangare de la centrul navei. Echiparea lui Bismarck s-a încheiat la 24 August 1940. Din septembrie, au început testele și instruirea echipajului. Comandantul navei a fost numit Ernst Lindemann. Într-un test executat în
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
incidente în port, în 28 mai. Câteva zeci de hidroavioane ale pazei de coastă britanice au început o căutare frenetica a navei germane. Abia pe 26 mai acesta a fost descoperit, în sud-estul insulelor britanice. Portavionul "Victorious" a lansat 12 avioane lans-torpila, care au reușit 1 sau 2 lovituri asupra navei germane. Cu toate acestea, armura deosebit de rezistență a rezistat cu brio, si Bismarck continuă goana cu 24-25 de noduri. Ieșit din raza de acțiune a lui "Victorious", Bismarck a intrat
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
rezistență a rezistat cu brio, si Bismarck continuă goana cu 24-25 de noduri. Ieșit din raza de acțiune a lui "Victorious", Bismarck a intrat în raza de acțiune a portavionului "Ark Royal", care a lansat 2 valuri a câte 15 avioane lans-torpila. Trecând prin barajul antiaerian destul de ineficient, avioanele britanice au reușit încă 2 lovituri cu torpile: 1 în centrul navei, care a cauzat foarte puține avarii, si o a doua fatală, în zona pupă, blocând ambele cârme ale navei. Încercările
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
goana cu 24-25 de noduri. Ieșit din raza de acțiune a lui "Victorious", Bismarck a intrat în raza de acțiune a portavionului "Ark Royal", care a lansat 2 valuri a câte 15 avioane lans-torpila. Trecând prin barajul antiaerian destul de ineficient, avioanele britanice au reușit încă 2 lovituri cu torpile: 1 în centrul navei, care a cauzat foarte puține avarii, si o a doua fatală, în zona pupă, blocând ambele cârme ale navei. Încercările de deblocare a cârmelor au dat greș, iar
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
grele au realizat atacuri cu tunurile și torpilele. Focul de pe Bismarck le-a ținut la distanță de peste 6 km, iar atacul cu torpile a fost în consecință ineficient. Ultima bătălie - 27 Mai 1941. Scufundarea După respingerea a 3 valuri de avioane și a atacurilor de noapte, echipajul de pe Bismarck era extenuat (practic nu dormiseră deloc din seara de 24 mai). Starea mării se înrăutăți, o furtună de forță 10 maturând Marea Nordului. Pe la ora 8:00 dimineață, King George Vth și Rodney
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
la cealaltă școală a ei pentru că anterior s-a bătut. Ea este foarte independentă, și așa cum a fost orfană la o vârstă fragedă și a trebuit să aibă grijă de ea singură. Părinții ei au murit într-un accident de avion, la care acesta e motivul pentru care are o teamă de zbor. În anime Makoto, a spus că locuiește singură dar nu a menționat niciodată în mod explicit dacă părinții ei sunt morți, în dublajul din engleză. Ea spune că
Makoto Kino () [Corola-website/Science/313743_a_315072]
-
mod explicit dacă părinții ei sunt morți, în dublajul din engleză. Ea spune că nu poate avea grijă de o pisică pentru că mama ei este alergică, iar mai târziu, în ultimul sezon, Makoto a fost prezentă urcând la bordul unui avion fără nici o teamă. În seria live-action, Makoto spune "moartea" părinților ei într-o amintire în actul 6 dar modul în care au murit nu a fost menționat. Ea este văzută ca un protector, chiar și înainte de a deveni Senshi. Ea
Makoto Kino () [Corola-website/Science/313743_a_315072]
-
de arme convenționale și tehnologii pentru seria Call of Duty, cum ar fi puști de asalt, viziune de noapte, puști cu lunetă de calibru 0.50 și explozibili plastici C4. Într-o misiune, jucătorul intră în pielea unui pilot de avion care trebuie să tragă în inamici, fiind ghidat după coordonate. După ce se termină campania single-player, va fi deblocat un mod arcade care prelungește viața jocului prin posibilitatea rejucării misiunilor pe baza unor puncte acordate pe diverse criterii, de la câți inamici
Call of Duty 4: Modern Warfare () [Corola-website/Science/313752_a_315081]
-
de către Shelly Franklin și trebuie s se ocupe de el. În cadrul cinei din casa lui Lucy, Fiamma o informează pe Angel că o va însoții în călătoria pe care urmează so o efectueze la New York. Astfel în timp ce se află în avion, Angel o întâlnește pe "Sunny", pe numele ei adevărat Solange Martin, o scriitoare. Aceasta îi povestește lui Angel despre cartea sa, "„Luna Tămăduitoare”", și atunci Robinson hotărăște că ea va fi cea care va vinde cartea lui Sunny. Odată ajunse
Manuscrisul anonim () [Corola-website/Science/313765_a_315094]
-
Carlebach s-a căsătorit cu profesoara Elaine Neila Glick. Cuplul a avut două fiice - Nedara și Neshama. Neshama Carlibach este ea însăși compozitoare și cântăreață în stilul tatălui ei. Shlomo Carlebach a murit pe neașteptate în urma unui infarct miocardic în avion în timp ce plecase în vizită la rudele sale din Canada. A fost înmormântat la cimitirul de pe muntele Har Hamenuhot la Ierusalim. A început să scrie cântece (fără să știe a citi notele muzicale) de la sfârșitul anilor 1950, o mare parte din
Shlomo Carlebach () [Corola-website/Science/313988_a_315317]
-
a dat ordin ca orașul Rotterdam să fie șters de pe suprafața pământului, aceeași soartă urmând să o aibă toate orașe olandeze, dacă armata olandeză ar fi continuat să refuze să capituleze. Olandezii, care își pierduseră încă de la începutul luptelor majoritatea avioanelor militare, și-au dat seama că nu mai pot opri bombardierele germane și au capitulat. Cu toate acestea, în timp ce negociatorul olandez, care semnase deja înțelegerea pentru încetarea focului, se întorcea acasă, bombardierele germane zburau pe deasupra capului lui spre Rotterdam, oraș
Rezistența olandeză () [Corola-website/Science/314051_a_315380]
-
acorduri bilaterale creau posibilitatea companiilor aeriene naționale de a opera curse aeriene internaționale pe baza reciprocității. Astfel, la 1 iunie 1930 P.L.L. LOT urma să deschidă o linie aeriană pe ruta Varșovia-Liov-România. Dar cum România și implicit LARES nu aveau avioane performante care să poată efectua o asemenea cursă s-au văzut nevoiți să achiziționeze avioane moderne pentru a putea efectua astfel de curse aeriene. Avioanele pe care compania le deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
reciprocității. Astfel, la 1 iunie 1930 P.L.L. LOT urma să deschidă o linie aeriană pe ruta Varșovia-Liov-România. Dar cum România și implicit LARES nu aveau avioane performante care să poată efectua o asemenea cursă s-au văzut nevoiți să achiziționeze avioane moderne pentru a putea efectua astfel de curse aeriene. Avioanele pe care compania le deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
deschidă o linie aeriană pe ruta Varșovia-Liov-România. Dar cum România și implicit LARES nu aveau avioane performante care să poată efectua o asemenea cursă s-au văzut nevoiți să achiziționeze avioane moderne pentru a putea efectua astfel de curse aeriene. Avioanele pe care compania le deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au mai adăugat două avioane de tip Junkers F.13, înmatriculate
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
nu aveau avioane performante care să poată efectua o asemenea cursă s-au văzut nevoiți să achiziționeze avioane moderne pentru a putea efectua astfel de curse aeriene. Avioanele pe care compania le deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au mai adăugat două avioane de tip Junkers F.13, înmatriculate CV-JAB și CV-JAC. Cel înmatriculat CV-JAB era nou iar cel înmatriculat CV-JAC era
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
putea efectua astfel de curse aeriene. Avioanele pe care compania le deținea erau moștenite de la SNNA, astfel flota de avioane era formată din: Avia BH 25J înmatriculate CV-ANA, CV-ADI, CV-AVA și CV-AUP. În luna aprilie s-au mai adăugat două avioane de tip Junkers F.13, înmatriculate CV-JAB și CV-JAC. Cel înmatriculat CV-JAB era nou iar cel înmatriculat CV-JAC era fabricat în 1928 și a fost folosit de către ARPA. Guvernul României a dezvoltat un program pentru crearea de noi linii aeriene
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
închidere pe 1 octombrie. Exact la o lună, la 1 noiembrie a fost deschisă o a treia cursă aeriană de trei zile pe săptămână pe traseul București - Galați - Chișinău - Cernăuți, aceasta având o lungime de 676 km și deservită de avioane Junkers F.13. Pe 20 decembrie 1931 toate cursele aeriene din România au fost reluate Rezultatele acestui sezon au fost foarte bine documentate și de asemenea au fost extrem de mulțumitoare. Astfel că au fost efectuați în zbor 73 527 km
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
poștale, eficiența și regularitatea zborurilor au fost de 93,63%. Astfel primele două rute au avut o regularitate de 100% iar serviciul pe traseul București - Cernăuți a realizat o regularitate de 80,9%. În 1932 au fost comandate mai multe avioane de tipul Junkers F.13. Astfel că la 24 aprilie au fost introduse aparatele înmatriculate YR-ABB și YR-ABD, și se pare ca LARES ar fi operat și un al treilea Junkers F.13 înmatriculat YR-AAT, care ar fi aparținut Ministerului
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
YR-ABB și YR-ABD, și se pare ca LARES ar fi operat și un al treilea Junkers F.13 înmatriculat YR-AAT, care ar fi aparținut Ministerului Industriei și Comerțului. Aparatele zburau cursele aeriene stabilite în 1931 astfel că la sfârșitul anului avioanele LARES au zburat 98 319 km, au transportat 1231 pasageri și numai 60 de kg de trimiteri poștale. În schimb au fost transportate 21 250 kg de bunuri și bagaje suplimentare. În perioada 1933-1935 compania nu a făcut achiziții majore
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]