24,560 matches
-
kilometri depărtare de centrul orașului Chevilly-Larue. Ca urmare a reintroducerii tramvaiului la Paris, după aproape 70 de ani, (tramvaiul parizian fusese suprimat în anul 1937), prin proiectul de instalare a unei linii de tramvai de la Paris, până la Rungis și la Aeroportul Orly, trecând prin "Chevilly-Larue", se prevede o dezvoltare accelerată a vieții economice a orașului, în continuare. Tramvaiul T7 a fost inaugurat și pus în serviciu la 16 noiembrie 2013, legând „"Villejuif Louis Aragon"”, punct terminus al liniei 7 de metrou
Chevilly-Larue () [Corola-website/Science/306841_a_308170]
-
("London Heathrow [ˈhiːθɹəʊ] Airport" ,IATĂ: LHR, ICAO: EGLL,) cu pește 67 de milioane de pasageri anual este cel mai aglomerat aeroport din Europa și pe locul trei mondial după aeroporturile din Atlanta și Beijing, înaintea aeroporturilor Tokio Haneda, Paris Charles de Gaulle și Frankfurt. Nod aerian principal pentru British Airways. Călătoria cu trenul a companiei Heatrow Express este cea mai rapidă
Aeroportul Londra Heathrow () [Corola-website/Science/306844_a_308173]
-
("London Heathrow [ˈhiːθɹəʊ] Airport" ,IATĂ: LHR, ICAO: EGLL,) cu pește 67 de milioane de pasageri anual este cel mai aglomerat aeroport din Europa și pe locul trei mondial după aeroporturile din Atlanta și Beijing, înaintea aeroporturilor Tokio Haneda, Paris Charles de Gaulle și Frankfurt. Nod aerian principal pentru British Airways. Călătoria cu trenul a companiei Heatrow Express este cea mai rapidă metodă de a ajunge în centrul orașului. Trenurile încep
Aeroportul Londra Heathrow () [Corola-website/Science/306844_a_308173]
-
("London Heathrow [ˈhiːθɹəʊ] Airport" ,IATĂ: LHR, ICAO: EGLL,) cu pește 67 de milioane de pasageri anual este cel mai aglomerat aeroport din Europa și pe locul trei mondial după aeroporturile din Atlanta și Beijing, înaintea aeroporturilor Tokio Haneda, Paris Charles de Gaulle și Frankfurt. Nod aerian principal pentru British Airways. Călătoria cu trenul a companiei Heatrow Express este cea mai rapidă metodă de a ajunge în centrul orașului. Trenurile încep călătoria din Heatrow la ora 5
Aeroportul Londra Heathrow () [Corola-website/Science/306844_a_308173]
-
la ora 5 dimineață și se termină la 23:30. Timpul călătoriei 15-20 minute. Serviciile prestate în trenurile Heatrow Express, ușurează călătoria oricărui pasager. În trenuri sunt prestate servicii pentru pasageri în cărucioare de invalizi, serviciul gratis Skycaps prestează în aeroportul Heatrow ajutor acestor pasageri. Autobuzele companiei Național Express prestează curse,care leagă centrul stației de autobuze Heatrow și auto stația Victoria.Timpul în durm de la 45 minute până la ora 1.Unele autobuze în drum fac unele opriri nu departe de
Aeroportul Londra Heathrow () [Corola-website/Science/306844_a_308173]
-
unele opriri nu departe de stațiile de metrou Hammersmith.Autobuzele din Heatrow încep lucrul la 05.30 și termină la 21.30.Pe timp de noapte autobuzul N 9 se pornește din centrul orașului peste fiecare 30 de minute. În aeroportul Heatrow,taxiurile se aranjează în rînd,ca să transporte pasageri.Costul călătoriei se reglează de o sistema automată. Transporul personal (PRT)ULTra englez a companiei Advanced Transport Systems LTD.Deasemenea în Heatrow se folosește transportul ultra personal.Viteza este de 40km
Aeroportul Londra Heathrow () [Corola-website/Science/306844_a_308173]
-
(cunoscut și ca Aeroportul Cataloi) este situat în apropierea orașului Tulcea. Este al doilea aeroport (din două operaționale) ca importanță din Dobrogea după Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu. În 1946 s-a înființat primul teren de lucru dispus pe fostul amplasament al Lacului Zăgan în
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
(cunoscut și ca Aeroportul Cataloi) este situat în apropierea orașului Tulcea. Este al doilea aeroport (din două operaționale) ca importanță din Dobrogea după Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu. În 1946 s-a înființat primul teren de lucru dispus pe fostul amplasament al Lacului Zăgan în partea de est a Municipiului Tulcea. Între 1946-1953 s-au executat
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
(cunoscut și ca Aeroportul Cataloi) este situat în apropierea orașului Tulcea. Este al doilea aeroport (din două operaționale) ca importanță din Dobrogea după Aeroportul Internațional Mihail Kogălniceanu. În 1946 s-a înființat primul teren de lucru dispus pe fostul amplasament al Lacului Zăgan în partea de est a Municipiului Tulcea. Între 1946-1953 s-au executat lucrări de îndiguire, consolidare și drenaj a terenului de
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
a Municipiului Tulcea. Între 1946-1953 s-au executat lucrări de îndiguire, consolidare și drenaj a terenului de lucru și de construcție a clădirii aerogării și a celorlalte facilități aeroportuare. 1952 este anul în care se poate considera ca luând ființă Aeroportul Tulcea, acesta dispunând de facilitățile corespunzătoare pentru un aeroport: În 1952 TARS („Transporturile aeriene româno-sovietice”) încep sa opereze și pe Aeroportul Tulcea asigurând cursele regulate pe relațile Tulcea - București - Tulcea, Tulcea - Constanța - București - Tulcea, cu avionul LI-2, iar cursa
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
de îndiguire, consolidare și drenaj a terenului de lucru și de construcție a clădirii aerogării și a celorlalte facilități aeroportuare. 1952 este anul în care se poate considera ca luând ființă Aeroportul Tulcea, acesta dispunând de facilitățile corespunzătoare pentru un aeroport: În 1952 TARS („Transporturile aeriene româno-sovietice”) încep sa opereze și pe Aeroportul Tulcea asigurând cursele regulate pe relațile Tulcea - București - Tulcea, Tulcea - Constanța - București - Tulcea, cu avionul LI-2, iar cursa Tulcea - Galați - Tulcea cu avionul AN-2. Aceste curse transportau
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
a clădirii aerogării și a celorlalte facilități aeroportuare. 1952 este anul în care se poate considera ca luând ființă Aeroportul Tulcea, acesta dispunând de facilitățile corespunzătoare pentru un aeroport: În 1952 TARS („Transporturile aeriene româno-sovietice”) încep sa opereze și pe Aeroportul Tulcea asigurând cursele regulate pe relațile Tulcea - București - Tulcea, Tulcea - Constanța - București - Tulcea, cu avionul LI-2, iar cursa Tulcea - Galați - Tulcea cu avionul AN-2. Aceste curse transportau pasageri și marfă (pește, icre, raci, materiale de pescărie, împletituri din papură
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
2, iar cursa Tulcea - Galați - Tulcea cu avionul AN-2. Aceste curse transportau pasageri și marfă (pește, icre, raci, materiale de pescărie, împletituri din papură și stuf, puiet viu de pește - R.P. Chineză). Din datele statistice reies perioade în care de pe Aeroportul Tulcea operau până la 30 de aeronave pe zi. Se pot evidenția următoarele tipuri de aeronave: Fieseler Stork, Aero-45, PO-2, I.A.R.-813, I.A.R.-817, I.A.R.-818, M.R.-2, L.I.-2. În 1973 ia ființă noul
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
Tulcea operau până la 30 de aeronave pe zi. Se pot evidenția următoarele tipuri de aeronave: Fieseler Stork, Aero-45, PO-2, I.A.R.-813, I.A.R.-817, I.A.R.-818, M.R.-2, L.I.-2. În 1973 ia ființă noul aeroport Tulcea. Dispunere: 3 km sud față de localitatea Cataloi și la 17 km față de Municipiul Tulcea. Pista betonată: 2000 x 30 m, cu acostamente de 7,5 m Cale de rulaj: 150 x 17 m Platformă de îmbarcare/debarcare pasageri: 170
Aeroportul Delta Dunării Tulcea () [Corola-website/Science/307857_a_309186]
-
insule din Strâmtoarea Ormuz, în afară de poziția lor strategică, puteau constitui o viitoare bază pentru instalații petroliere offshore. Războiul a început în data de 22 septembrie 1980, moment în care forțe irakiene au lansat raiduri aeriene asupra unui număr de 10 aeroporturi importante din Iran, invadând totodată teritoriul Iranului cu trupe terestre, de-a lungul a trei direcții principale. Atacurile aeriene, beneficiind de elementul surpriză, vizau distrugerea forțelor aeriene iraniene. Ele nu au reușit însă să distrugă un număr semnificativ de aparate
Războiul Iran-Irak () [Corola-website/Science/307737_a_309066]
-
ulterior de înregistrările radarului Aegis Combat System de pe USS Vincennes, astfel încât profilul zborului nu putea indica un atac iminent. Anterior, SUA emisese un fel de document, o notă adresată piloților de linie (NOTAM), pentru aeronavele care nu decolau de pe vreun aeroport din zonă, care preciza că aeronavele civile riscă să fie atacate datorită “măsurilor defensive“ luate de către US Navy, în cazul în care se apropie la mai puțin de 5 mile marine (9.3 km) și la o altitudine de mai
Războiul Iran-Irak () [Corola-website/Science/307737_a_309066]
-
avion de atac, la o altitudine de cca. 4000m, pe o traiectorie ascendentă, și se găsea la o distanță de USS Vincennes de 11 mile marine (cca. 20 km). Raportul comisiei de anchetă a stabilit că încă de la decolare de pe aeroportul Bandar Abbas aeronava a fost detectată de către radarul AN/SPY-1 de pe USS Vincennes, de la o distanță de cca. 47 mile nautice (76 km). Investigațiile succesive, oficiale sau independente, au demonstrat împrejurările în care s-a deschis focul asupra unei aeronave
Războiul Iran-Irak () [Corola-website/Science/307737_a_309066]
-
1. Ambele părți beligerante au folosit rachete balistice pentru atacarea centrelor populate, cu precădere Irakul. În octombrie 1986, avioane irakiene au început să atace trenuri și avioane de pasageri iraniene, inclusiv un Boeing 737, în timp ce pasagerii coborau din el pe Aeroportul Internațional Shiraz. În ciuda stării de beligeranță, ambele țări au menținut relațiile diplomatice împreună cu ambasadele respective, până pe la mijlocul anului 1987. Odată cu escaladarea conflictului militar, liderii religioși iranieni au avut întrevăzut o oportunitate de consolidare a regimului teocratic, de a întări coeziunea
Războiul Iran-Irak () [Corola-website/Science/307737_a_309066]
-
TV. Filmările au avut loc în octombrie - noiembrie 2005 și au durat 19 zile , lucrându-se în medie câte 14-16 ore pe zi. S-a filmat în Studiourile MediaPro din Buftea, în diferite locații din București și din împrejurimi precum: Aeroportul Otopeni, DN1, Stadionul Dinamo, Casa de cultură din Buftea și la palatele rromilor din satul Buzescu aflat în apropierea orașului Alexandria. Regizorul Theodor Halacu-Nicon a considerat acest film ca fiind o provocare, afirmând că filmele sunt făcute pentru a transporta
Trei frați de belea () [Corola-website/Science/307933_a_309262]
-
avionul MiG-29 a fost implicat în două accidente, Republica Moldova a preluat 33 de avioane MiG-29 de la Uniunea Sovietică (șapte "Fulcrum-A", 24 "Fulcrum-C" și două avioane cu dublă comandă MiG-29UB). Acestea aparțineau fostei Bazei Aeriene nr. 86 de la Mărculești (în prezent, Aeroportul Internațional Mărculești). Din cauza dificultăților financiare, Armata Republicii Moldova a vândut treptat avioanele. Patru (cinci, după alte surse, în funcție de veridicitatea doborârii unui avion de rebelii separatiști în timpul conflictului din Transnistria) au fost vândute în Yemen. Statele Unite ale Americii au achiziționat 21 de
Mikoian-Gurevici MiG-29 () [Corola-website/Science/307946_a_309275]
-
Muncitoresc Român, care fusese invitată în anul 1957 să participe la sărbătorirea a 40 de ani de la Revoluția din Octombrie. Din cauza vremii nefavorabile și a unor greșeli de pilotaj, avionul sovietic Il-14 care transporta delegația română s-a prăbușit pe aeroportul Vnukovo, lângă Moscova. În accident au murit ministrul de externe Grigore Preoteasa și trei membri ai echipajului. În afară de Alexandru Moghioroș au mai scăpat cu viață și alte persoane importante din delegație, între care Nicolae Ceaușescu, Chivu Stoica, Leonte Răutu, Ștefan
Alexandru Moghioroș () [Corola-website/Science/308321_a_309650]
-
ca înlocuitor pentru modelul 727, nu este folosit de liniile aeriene ca atare - fiind mai degrabă utilizat pentru servicii de mare capacitate în Statele Unite ale Americii și pe câteva rute în Europa, operații charter, și, mai nou, zboruri transatlantice între aeroporturi mai mici, care nu ar necesita utilizarea avioanelor cu capacitate mai mare. Motivul pentru acest fapt a fost că avionul nu a fost un înlocuitor perfect - oferă atât o autononomie cât și o capacitate mai mare decât Boeing 727. Astfel
Boeing 757 () [Corola-website/Science/308387_a_309716]
-
înlocuitor perfect - oferă atât o autononomie cât și o capacitate mai mare decât Boeing 727. Astfel, multe linii aeriene au preferat să înlocuiască 727-urile cu Boeing 737 sau Airbus A320. Ca și 727, avionul este capabil de operațiuni pe aeroporturi aflate în zone calde, la înălțimi mari. Avionul a fost gândit să împartă un număr de subsisteme cu Boeing 767, inclusiv cabina și instrumentele de pilotaj, oferind o tranziție ușoară între aceste modele. După oprirea producției, Boeing nu oferă un
Boeing 757 () [Corola-website/Science/308387_a_309716]
-
fiind necesare modele cu capacitate aproape dublă. Aceiași necesitate a dus la dezvoltarea modelului Boeing 747 de către Boeing, respectiv Lockheed L-1011. Avionul a fost conceput după specificațiile American Airlines, fiind dotat cu 3 motoare pentru a putea opera de pe aeroporturi mai mici decât cele accesibile unui Boeing 747 (care era mai mare și avea 4 motoare), dar putând să zboare și peste apă (precum în Caraibe). Două dintre motoare sunt poziționate sub aripi, pe piloni, al treilea fiind poziționat pe
McDonnell Douglas DC-10 () [Corola-website/Science/308421_a_309750]
-
nefastă de la început, având, ulterior, un număr comparabil de accidente cu modelele contemporane lui. Printre accidentele celebre au fost cel al American Airlines 191, care s-a prăbușit la câteva secunde după decolare și detașarea explozivă a unui motor, deasupra aeroportului din Chicago, zborul United 232, care, după pierderea controlului asupra tuturor comenzilor hidraulice, a fost dus pe sol, în mod semi-controlat, doar prin folosirea motoarelor. În total, au existat 30 de avioane distruse în accidente, din care 13 cu victime
McDonnell Douglas DC-10 () [Corola-website/Science/308421_a_309750]