22,896 matches
-
se utilizează sonometrele care măsoară nivelul de presiune acustică. Cu ajutorul său, prin măsurări repetate, se poate obține o hartă de zgomot a unei localități sau zone. În mediile industriale, o sursă importantă de poluare acustică o reprezintă țevile prin care circulă gazele, vaporii sau lichidele, acestea reprezentând adeseori un risc grav pentru sănătatea și siguranța muncitorilor. Alte surse de poluare acustică în mediul industrial sunt: În localități, sursele de poluare fonică sunt clasificate în: Potrivit unui studiu publicat de Organizația Mondială
Poluare acustică () [Corola-website/Science/330978_a_332307]
-
binecuvântarea mitropolitului Veniamin Costachi) ș.a.). A realizat o versiune slavonă a scrierii alegorice-religioase spaniole „Desiderie”. Au fost identificate 58 de manuscrise scrise de el. Opera sa a fost tradusă în limba română și copiată în zeci de manuscrise ce au circulat în centrele bisericești și monahale din Țările Române.
Vasile de la Poiana Mărului () [Corola-website/Science/335015_a_336344]
-
astfel corespondența cu Gara Centrală. La nivelul -1 al stației se află un mic hol unde sunt prezente casele de bilete și care permite accesul către toate direcțiile intersecției de deasupra. La nivelul -2 se află peronul pentru tramvaiele care circulă către stația Diamant și centrul orașului. La nivelul -3 se află peronul către ieșirile din tunel din "Belgiëlei" și "Mercatorstraat". Începând de la 1 septembrie 2012, cea de-a doua ieșire este folosită de noua linie 9 de tramvai.
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
malul de vest al Scheldei, cu stația Van Eeden din cartierul Linkeroever. Tunelul este traversat de liniile de tramvai , , și . Brabotunnel a fost inaugurat pe 21 septembrie 1990, în prezența ministrului flamand al Transporturilor Johan Sauwens. În același an a circulat și primul tramvai prin tunel. Lungimea totală a tunelului este de circa doi kilometri, din care 2 x 375 m pe sub Schelde. Din motive de siguranță, cele două tuburi de 5,70 m în diametru au fost forate păstrându-se
Tunelul Brabotunnel () [Corola-website/Science/335428_a_336757]
-
Gara Antwerpen-Centraal) a fost extinsă și a primit numărul 3. În 1904, linia a fost continuată spre "Schijnpoort" via "Carnotstraat", "Kerkstraat" și "Pothoekstraat". O prelungire spre Merksem (Oude Bareel) de-a lungul "Bredabaan" a fost inaugurată în 1906. Tramvaiele care circulau dincolo de Schijnpoort, spre Merksem, purtau o tăbliță indicatoare de culoare galben cu alb. În iulie 1929 a fost dată în folosință o buclă pe "Victor Roosensplein", în Merksem, și o secțiune comună cu NMVB pe "Bredabaan". Chiar dacă înainte fusese vorba
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
linia comună spre Hoboken a fost din nou despărțită, ruta "Groenplaats" - Hoboken fiind preluată de linia 4 și având ca ultimă stație Gara de Sud. Linia 3bis, care trecea prin "Groenplaats", avea Suikerrui drept punct terminus. Primul tramvai PCC a circulat pe linia 3 în 20 martie 1962. În 1965, stația terminus a liniei a devenit "Lambermontplaats", linia fiind scurtată după construcția inelului de ocolire a Antwerpenului, a Tunelului Kennedy în zona "Bolivarplaats" și a demolării fostei Gări de Sud. Astfel
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
fost desființat. În zona Sportpaleis fosta buclă de întoarcere din "Raoul Grégroireplein" a fost desființată în 1968, dar a fost construită una nouă în strada "Van Der Delftstraat" pentru tramvaiele care veneau dinspre oraș. În 1972, tramvaiele liniei 3 au circulat pentru ultima dată pe strada "De Keyserlei" și prin stația supraterană Meir, fiind deviate pe traseul de la "Carnotstraat", via "Gemeentestraat" și "Rooseveltplaats", până la Piața de Lapte, traseu exploatat și de liniile 10 și 11. Acest lucru s-a datorat demarării
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
Piața de Lapte, traseu exploatat și de liniile 10 și 11. Acest lucru s-a datorat demarării lucrărilor la premetrou în zona Meir. În 1975 a fost construit un traseu separat pentru tramvaie pe "Bredabaan", pe care se intenționa să circule și autobuzele NMVB. În 1996, după mai mulți ani de construcție a sistemului subteran între Gara Centrală și Sportpaleis, linia 3 a fost introdusă prin tunelurile premetroului, cauzând o deplasare substanțială a fostului traseu, care trecea pe străzile "Kerkstraat" și
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
de De Lijn. Ea este parcursă de tramvaie în circa 40 de minute. Linia 3 este parcursă de tramvaie la fiecare 8 minute în orele de vârf și la fiecare 15, apoi 20 de minute, seara. Primul tramvai începe să circule la ora 04:40 dimineața din stația de premetrou Sport, dar primul tramvai care parcurge linia începând din parcarea P+R Fortsteenweg pornește la ora 05:12. Pe această linie circulă în general tramvaie HermeLijn (atât din prima, cât și
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
apoi 20 de minute, seara. Primul tramvai începe să circule la ora 04:40 dimineața din stația de premetrou Sport, dar primul tramvai care parcurge linia începând din parcarea P+R Fortsteenweg pornește la ora 05:12. Pe această linie circulă în general tramvaie HermeLijn (atât din prima, cât și din a doua generație), dar ocazional sunt folosite și tramvaie PCC pentru a suplimenta serviciul liniei 3 atunci când sunt evenimente cu public numeros la Sportpaleis. Linia 3 este a doua după
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
Lijn a introdus și tramvaie Albatros. Simbolul acestei linii, prezent pe afișajul tramvaielor, este cifra „3” scrisă cu culoare neagră pe un cartuș rectangular de culoare galbenă. Pe perioada lucrărilor de modernizare, niciun tramvai al liniei 3 nu va mai circula pe podul Gabriël Theunisbrug, care face legătura între Merksem și Sportpaleis. Totuși, începutul lucrărilor, programat pentru anul 2014, a fost amânat. Extensii ale liniei din Linkeroever către Beveren și reintroducerea tramvaiului din Merksem pe vechile trasee NMVB spre Brasschaat și
Linia 3 de tramvai din Antwerpen () [Corola-website/Science/335444_a_336773]
-
dar începând din acel an și până în septembrie 2005 au fost efectuate lucrări de facilitare a accesului persoanelor cu mobilitate redusă: au fost instalate ascensoare, refăcută semnalizarea, montate indicatoare de pericol și uși automate. Din 1 septembrie 2012, tramvaiul care circula prin stație a fost înlocuit cu tramvaiul .
Meir (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335460_a_336789]
-
26 iunie 1854, a transformat Gara Borgerhout într-una de tranzit. Deoarece vechea gară era construită din lemn, tot în 1854 a fost inaugurată și noua Gară Antwerpen-Est. În anii 1870, trenurile către Țările de Jos deja nu mai puteau circula printr-un oraș deja aglomerat și aflat în continuă dezvoltare. Printr-un decret regal din 30 decembrie 1870 a fost desființată linia care lega Gara Borgerhout de portul Antwerpen, iar un alt decret din 17 august 1871 hotăra desființarea porțiunii
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
fost excavat un nou tunel între Gara Berchem, aflată în sudul orașului, și Gara Antwerpen-Dam, din nord, trecând pe sub Gara Centrală, cu linii pe două niveluri subterane. Tunelul permite trenurilor de mare viteză Thalys, LMV 4 și HSL Zuid să circule prin Antwerpen-Centraal fără să mai fie nevoie să întoarcă și să ocolească orașul pe calea ferată de centură. Mersul anterior al trenurilor de mare viteză obliga cursele Amsterdam-Bruxelles ori să circule și să oprească doar în Gara Berchem, ori să
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
mare viteză Thalys, LMV 4 și HSL Zuid să circule prin Antwerpen-Centraal fără să mai fie nevoie să întoarcă și să ocolească orașul pe calea ferată de centură. Mersul anterior al trenurilor de mare viteză obliga cursele Amsterdam-Bruxelles ori să circule și să oprească doar în Gara Berchem, ori să ajungă până în Antwerpen-Centraal, dar acolo să întoarcă. Construcția a fost terminată în linii mari în 2007, iar primele trenuri au început să circule prin tunel pe 25 martie 2007. Întregul proiect
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
de mare viteză obliga cursele Amsterdam-Bruxelles ori să circule și să oprească doar în Gara Berchem, ori să ajungă până în Antwerpen-Centraal, dar acolo să întoarcă. Construcția a fost terminată în linii mari în 2007, iar primele trenuri au început să circule prin tunel pe 25 martie 2007. Întregul proiect a costat Infrabel în jur de 765 milioane de euro, din care circa 40% pentru lucrările la gara propriu-zisă. Gara a primit Marele Premiu al Uniunii Europene pentru Moștenire Culturală ("Europa Nostra
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
la tunelurile feroviare din subteran. Noua zonă a gării Kievit a fost proiectată de arhitectul belgian architect Jacques Voncke, sub coordonarea biroului Eurostation. Gara Centrală este conectată direct prin coridoare subterane cu stațiile de premetrou Astrid și Diamant, prin care circulă tramvaiele , , , , , și ale companiei De Lijn. La nivelul solului, în fața pieței "Koningin Astridplein", opresc tramvaiele 10, 11, 12 și 24. În apropiere, pe "Pelikaanstraat" și "Koningin Astridplein", au stație câteva curse locale sau regionale de autobuz, printre care naveta spre
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
zidului care mărginește peronul spre străzile "De Leien de Sud" se află două tuburi ale unui tunel rutier scos din exploatare care lega străzile "De Leien de Sud" de străzile "De Leien de Nord". Pe 1 septembrie 2012, tramvaiul care circula prin stație a fost înlocuit cu tramvaiul . După deschiderea rampei spre "De Leien", tramvaiul va circula și el prin stație începând din 2020, pentru a întări linia . În stație este expusă și o operă în teracotă a lui May Claerhout
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
tunel rutier scos din exploatare care lega străzile "De Leien de Sud" de străzile "De Leien de Nord". Pe 1 septembrie 2012, tramvaiul care circula prin stație a fost înlocuit cu tramvaiul . După deschiderea rampei spre "De Leien", tramvaiul va circula și el prin stație începând din 2020, pentru a întări linia . În stație este expusă și o operă în teracotă a lui May Claerhout. În 2016 vor începe lucrările de reamenajare a "Operaplein" (Piața Operei), care este situată deasupra stației
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
deasupra stației de metrou. Planurile de reamenajare includ punerea în exploatare a liniilor de tramvai de la nivelul -3 și execuția unei noi rampe de acces. Deoarece lucrările sunt prevăzute a dura până în 2018, nu va fi posibil pentru tramvaie să circule prin noul tunel de sub "Turnhoutsebaan" chiar de la punerea lui în funcțiune, în 2017. De aceea va fi folosită temporar bucla de întoarcere de sub "Rooseveltplaats". În cadrul lucrărilor de reamenajare a "Operaplein" este prevăzută și completa renovare și modernizare a stației de
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
alimentarea cu electricitate pentru întreaga rețea de tramvai până la punctul terminus din Linkeroever. Deși stația este echipată cu sisteme de pompare a aerului de mare putere, totuși suferă de acumulări de condens deasupra peroanelor. Din 1 septembrie 2012, tramvaiul care circula prin stație a fost înlocuit de tramvaiul . În total, stația este deservită de tramvaiele liniilor, , și .
Van Eeden (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335511_a_336840]
-
a drumului național N1. Până în anii 1930, "de Leien" se prezentau ca trei străzi paralele cu circulație bidirecțional. Acesta este motivul pentru care stațiile de tramvai de pe porțiunile de bulevard încă nemodernizate se află atât de departe de trotuare: tramvaiele circulau în ambele direcții. După cel de-Al Doilea Război Mondial benzile de circulație au fost convertite pentru trafic unidirecțional, dar, până în anii 1960, tramvaiele, atât cele locale cât și cele care făceau legătura cu comunele învecinate, aveau uși pe ambele
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
ambele zone ale orașului, a fost de asemenea împărțită în două. Unele linii U- și S-Bahn au rămas pe de-a întregul într-una sau cealaltă din părțile orașului; alte linii au fost divizate între cele două jurisdicții, cu trenuri circulând doar până la ultima stație dinainte de noua graniță și înapoi. Totuși, au rămas în exploatare trei linii—două U-Bahn, denumite în zilele noastre U6 și U8, precum și Tunelul Nord-Süd din rețeaua S-Bahn—care treceau în cea mai mare parte prin Berlinul
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
pot fi considerate adevărate stații fantomă, deoarece nu au fost proiectate ca parte permanentă a rețelei. Ele au fost reconvertite în substații electrice după construirea stațiilor de metrou permanente. Toate trei sunt stații fantomă adevărate, gări subterane prin care trenurile circulă, dar nu opresc.
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
limbă și prin ingenuitatea și prospețimea expresiei de tip viu popular în forme vechi". În "Manuscrisul de la Ieud" textul se regăsește sub titlul "Legenda sfintei dumineci" și este datat „vă leat 6900” (1391 - 1392). "Epistolia..." nu a încetat niciodată să circule, fie ca manuscris, text tipărit sau dactilografiat. În secolul al XX-lea, s-a impus definitiv cu acest titlu. Reply With Quote
Epistolia Domnului nostru Iisus Hristos ce (ne-) a trimis-o Dumnezeu din Cer () [Corola-website/Science/331953_a_333282]