599 matches
-
eroziuni 3. Sinteză observațiilor vizuale (curente și a inspecțiilor periodice efectuate în cadrul programului de supraveghere): 3.1. Integritatea structurii, inclusiv fundația și versanții 3.2. Lacul de acumulare și versanții acestuia 3.3. Evacuatorii și echipamentul hidrometric 3.4. Situația șenalelor amonte și aval 4. Evoluția parametrilor măsurați: 4.1. Deplasări (absolute și relative) 4.2. Infiltrații, inclusiv funcționarea sistemelor de drenaj (debite, niveluri piezometrice etc.) 4.3. Alte elemente măsurate (eforturi și deformații, presiuni interstițiale, temperaturi etc.) 4.4. Comparația
ORDIN nr. 116 din 11 februarie 2002 pentru aprobarea Metodologiei privind evaluarea stării de siguranţă în exploatare a barajelor şi lacurilor de acumulare - NTLH-022 şi a Metodologiei privind evaluarea stării de siguranţă în exploatare a barajelor şi digurilor care realizează depozite de deşeuri industriale - NTLH-023. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142738_a_144067]
-
în zonele de acționare și de intervenție; ... k) surse de alimentare cu energie; ... l) mijloace de intervenție în caz de blocare a echipamentelor ... 2.4. Morfologia patului și regimul nivelurilor la ape mari: a) situația colmatărilor în lac; ... b) situația șenalelor amonte și aval (eroziuni, depuneri, vegetație); ... c) dispozitive de măsură a nivelurilor în lungul acumulării; ... d) niveluri aval în cazul apelor mari și efectele acestora asupra acceselor pentru intervenție și asupra siguranței circuitelor de alimentare cu energie electrică ... 3. Lacul
ORDIN nr. 116 din 11 februarie 2002 pentru aprobarea Metodologiei privind evaluarea stării de siguranţă în exploatare a barajelor şi lacurilor de acumulare - NTLH-022 şi a Metodologiei privind evaluarea stării de siguranţă în exploatare a barajelor şi digurilor care realizează depozite de deşeuri industriale - NTLH-023. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142738_a_144067]
-
României, zonele maritime sau de cai navigabile, terenurile pe care sunt amplasate porturile, digurile, cheiurile, pereurile și alte construcții hidrotehnice destinate acostării navelor, construcțiile hidrotehnice aferente porturilor, căilor și canalelor navigabile, ecluzele, apărările și consolidările de maluri și de taluzuri, șenalele de acces spre porturi, drumurile tehnologice din interiorul porturilor sau în lungul canalelor navigabile și căile ferate din interiorul porturilor. ---------------- Art. 3^2 a fost introdus de LEGEA nr. 528 din 17 iulie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 591
ORDONANŢA nr. 22 din 29 ianuarie 1999 - (*actualizată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căi navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144763_a_146092]
-
curenților și ghețurilor, construite și echipate astfel încât să permită, în principal, primirea și adăpostirea navelor, încărcarea, descărcarea, transbordarea, depozitarea mărfurilor, primirea și expedierea acestora cu mijloace de transport, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. ... (2) Portul cuprinde totalitatea acvatoriilor, terenurilor, construcțiilor hidrotehnice, șenalelor de acces, radelor interioare, clădirilor, magaziilor, platformelor, căilor ferate, drumurilor, instalațiilor și echipamentelor aflate în perimetrul acestuia. ... (3) Porturile se clasifică după cum urmează: a) din punct de vedere al formei de proprietate asupra terenurilor portuare: ... 1. porturi a caror infrastructură
ORDONANŢA nr. 22 din 29 ianuarie 1999 - (*actualizată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căi navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144763_a_146092]
-
a fost introdus de LEGEA nr. 528 din 17 iulie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 591 din 9 august 2002. Articolul 5^10 Terenurile pe care sunt amplasate porturile, digurile, cheiurile, parcurile și alte construcții hidrotehnice destinate acostării navelor, șenalele de acces spre porturi, drumurile tehnologice și căile ferate din interiorul porturilor, care fac parte din domeniul public, se pot concesiona, închiria sau pot fi date în administrare în condițiile legii. -------------- Art. 5^10 a fost introdus de LEGEA nr.
ORDONANŢA nr. 22 din 29 ianuarie 1999 - (*actualizată*) privind administrarea porturilor şi a căilor navigabile, precum şi desfăşurarea activităţilor de tranSport naval în porturi şi pe căi navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144763_a_146092]
-
b) de a intra în apele maritime interioare și a ancora într-o radă sau a face escală într-o instalație portuară sau de a le părăsi. ... (3) Trecerea trebuie să fie neîntreruptă și rapidă. Navele vor urma drumurile maritime, șenalele și pasele recomandate, specificate de hărțile maritime și în documentele de navigație. ... (4) Pe timpul trecerii inofensive nu se permite oprirea sau ancorarea, în afara cazurilor când acestea sunt impuse de nevoile navigației sau ca urmare a unui caz de forță majoră
LEGE nr. 17 din 7 august 1990 (*republicată*) privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al mării teritoriale, al zonei contigue şi al zonei economice exclusive ale României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145169_a_146498]
-
celelalte ape curgătoare frontieră de stat este cea stabilită prin acordurile, convențiile și înțelegerile dintre România și statele vecine, cu luarea în considerare a faptului că principiul general acceptat de dreptul internațional fluvial este acela ca frontieră trece pe mijlocul șenalului navigabil principal, iar la apele curgătoare nenavigabile, pe la mijlocul pânzei de apă; la Marea Neagră frontieră de stat trece pe la limita exterioară și limitele laterale ale mării teritoriale a României; ... b) culoar de frontieră - fâșia de teren situată de o parte și
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147179_a_148508]
-
Articolul 1 Se aprobă că suma încasată drept prima de salvare de către Grupul de Intervenție și Salvare Navală Constantă, din subordinea Ministerului Transporturilor, să se administreze în regim extrabugetar și să fie folosită pentru acoperirea cheltuielilor efectuate pentru refacerea șenalului navigabil în zona Milei 31 - Canalul Sulina. Articolul 2 Suma rămasă neutilizata din prima de salvare în condițiile art. 1 se face venit la bugetul de stat, de către Grupul de Intervenție și Salvare Navală Constantă, până la sfârșitul anului 1996. PRIM-
HOTĂRÎRE Nr. 985 din 15 octombrie 1996 privind aprobarea efectuării unor plati de către Grupul de Intervenţie şi Salvare Navala Constanta. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/116103_a_117432]
-
și Sulina. În fața brațului Chilia, lățimea coridorului interzis este de 1 km spre sud de axul brațului, iar spre nord pana la limitele apelor naționale române; ... c) se interzice în tot cursul anului pescuitul sturionilor cu carmace și cărmăcuțe în șenalul Dunării și pe brațele sale, iar în zona Litoralului în perioada 15 februarie - 15 mai cu carmace și ohane. ... Articolul 3 Pentru realizarea pescuitului se interzice: a) utilizarea setcilor fixe în zona litoralului mării din perimetrul Rezervației Biosferei "Delta Dunării
ORDIN Nr. 18 din 24 martie 1995 privind prohibitia pescuitului în anul 1995. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/111866_a_113195]
-
navigabile: 1.01 - Pe Dunăre în sectorul Bala - Cernavoda 1.02 - Pe canalul Sulina 1.03 - Pe canalul de legătură între Dunăre și Combinatul Siderurgic Călărași 1.04 - Lucrări de finalizare pe canalul Poartă Albă - Midia - Năvodari 1.05 - Pe șenalul navigabil între Porțile de Fier I și Porțile de Fier ÎI 1.06 - Închidere braț Bala cu baraj și ecluze 1.07 - Corectare traseu Dunăre la cotul Tulcea 1.08 - Pe Rîul Prut între Dunăre și Stâncă-Costesti 1.09 - Pe
LEGE Nr. 71 din 12 iulie 1996 privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului naţional - Secţiunea I - Cai de comunicaţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114443_a_115772]
-
08 - Pe Rîul Prut între Dunăre și Stâncă-Costesti 1.09 - Pe Rîul Olt între Dunăre, Slatina și Rîmnicu Vîlcea 1.10 - Pe canalul magistral Siret - Bărăgan între Rîul Siret și Dridu 1.11 Pe canalul Dunăre - Borcea 1.12 - Corectare șenal navigabil Dunăre pe sectorul Calafat - Tulcea 1.13 - Amenajări maluri pe canalul Dunăre - Marea Neagră 1.14 - Pe canalul Bega, pe sectorul Timișoara - frontieră. 2. Lucrări în punctele de traversare cu bacul la: 2.01 - Bazias - Moldova Veche 2.02 - Giurgiu
LEGE Nr. 71 din 12 iulie 1996 privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului naţional - Secţiunea I - Cai de comunicaţie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114443_a_115772]
-
Gheorghe și Sulina. În fața brațului Chilia lățimea coridorului interzis este de 1 km spre sud de axul brațului, iar spre nord până la limitele apelor naționale române; ... c) se interzice, în tot cursul anului, pescuitul sturionilor, cu carmace și cărmăcuțe în șenalul Dunării și pe brațele sale, iar în zona Litoralului în perioada 15 februarie - 15 mai, cu carmace și ohane. Articolul 3 Se interzice folosirea următoarelor metode și scule de pescuit pe teritoriul Rezervației Biosferei "Delta Dunării"; a) utilizarea setcilor fixe
ORDIN Nr. 11 din 11 aprilie 1994 pentru prohibitia pescuitului în anul 1994. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/109927_a_111256]
-
umiditate, si anume: diguri și canale principale, de desecare, precum și lucrările de combatere a eroziunii solului, de regularizare a scurgerii apelor pe versanți și de corectare a torenților, destinate apărării terenurilor agricole și silvice și obiectivelor social-economice din zona apărată, șenalele navigabile, tunelele de metrou, infrastructura căii ferate, drumurile, podurile, apeductele, precum și celelalte căi de comunicație. ... Articolul 17 În cazul nerecuperarii integrale, pe calea amortizării, a valorii de intrare a mijloacelor fixe scoase din funcțiune, agenții economici asigura acoperirea valorii neamortizate
LEGE nr. 15 din 24 martie 1994 (**republicată**)(*actualizată*) privind amortizarea capitalului imobilizat în active corporale şi necorporale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/109965_a_111294]
-
principale de desecare, precum și lucrările de combatere a eroziunii solului, de regularizare a scurgerii apelor pe versanți și de corectare a torenților, destinate apărării terenurilor agricole și silvice și obiectivelor social - economice din zona apărată, efectuate din fondurile statului; ... d) șenalele navigabil, tunelele de metrou, infrastructura căilor ferate, precum și celelalte căi de comunicație. ... 29. În cazuri justificate, altele decît cele prevăzute la art. 17 din Legea nr. 15/1994 , consiliul de administrație, pentru regia autonomă, respectiv adunarea generală a acționarilor sau
ORDIN Nr. 746 din 9 iunie 1994 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 15/1994 privind amortizarea capitalului imobilizat în active corporale şi necorporale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/111367_a_112696]
-
Gheorghe și Sulina. În fața brațului Chilia lățimea coridorului interzis este de 1 km spre sud de axul brațului, iar spre nord până la limitele apelor naționale române; ... c) se interzice în tot cursul anului pescuitul sturionilor cu carmace și cărmăcuțe în șenalul Dunării și pe brațele sale, iar în zona litoralului în perioada 15 februarie - 15 mai, cu carmace și ohane. Articolul 3 Se interzice folosirea următoarelor metode și scule de pescuit pe teritoriul Rezervației Biosferei Delta Dunării Tulcea: a) utilizarea setcilor
ORDIN nr. 23 din 16 aprilie 1993 privind prohibitia pescuitului în anul 1993. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/109129_a_110458]
-
solicitantului, denumirea activității, volumul de activitate anuală, programul de lucru, mijloacele tehnice utilizate, zonele de practicare a activității și căile de acces la acestea; - prezentarea actului doveditor al plății tarifului legal aplicat pentru practicarea activității. Activitățile menționate nu vor afecta șenalul navigabil al celor trei brațe ale Dunării în condițiile convențiilor internaționale la care România este parte. Articolul 40 Zonele de reconstrucție ecologică sunt suprafețe de teren situate în teritoriul rezervației în cadrul cărora impactul produs de activitatea umană sau de anumite
HOTĂRÎRE Nr. 248 din 27 mai 1994 pentru adoptarea unor măsuri în vederea aplicării Legii nr. 82/1993 privind constituirea Biosferei "Delta Dunării". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110823_a_112152]
-
78); ... 2. Portul Constantă - Zona ÎI Constantă Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al portului Constantă, situat între farurile de intrare în acvatoriul de nord (de la dana 79) și capetele digului de larg de nord și ale digului de sud. Șenalul de acces paralel cu digul de larg de nord este considerat că aparține ambelor zone; b) Portul Midia; ... c) Portul Mangalia; ... d) 1. Portul Sulina: danele Regiei Autonome "Administrația Zonei Libere Sulina"; ... 2. Portul Comercial Sulina; e) Portul Industrial Tulcea
ORDIN nr. 562 din 14 aprilie 2003 pentru stabilirea porturilor, a căilor navigabile, a zonelor sau portiunilor din aceste zone, precum şi a categoriilor de nave pentru care serviciile de siguranţă sunt obligatorii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149200_a_150529]
-
78); ... 2. Portul Constantă - Zona ÎI Constantă Sud, care cuprinde acvatoriul de sud al Portului Constantă, situat între farurile de intrare în acvatoriul de nord (de la dana 79) și capetele digului de larg de nord și ale digului de sud. Șenalul de acces paralel cu digul de larg de nord este considerat că aparține ambelor zone; b) Portul Midia; ... c) Portul Mangalia; ... Articolul 9 Sunt obligate să utilizeze remorchere în timpul manevrelor următoarele categorii de nave maritime: a) navele tanc care transportă
ORDIN nr. 562 din 14 aprilie 2003 pentru stabilirea porturilor, a căilor navigabile, a zonelor sau portiunilor din aceste zone, precum şi a categoriilor de nave pentru care serviciile de siguranţă sunt obligatorii. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149200_a_150529]
-
dintre Dunărea fluvială și Canalul Navigabil Dunăre - Marea Neagră, precum și cea cu Dunărea maritimă. Pentru secțiunea Călărași - Brăila (km 375 - km 175), recomandările Comisiei Dunării vizează asigurarea unei adâncimi minime pentru navigație de 2,5 m și a unei lățimi a șenalului navigabil între 160 și 180 m. Dificultăți existente În lunile de vară și toamnă, debitul cursului Dunării este redus considerabil pe acesta secțiune, condițiile de navigație înrăutătindu-se foarte mult. Astfel, pe principalul braț al Dunării, între km 348 (amonte gură
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
trebuie să se desfășoare pe brațul secundar Bala - Borcea (în prezent, cu un debit mai mare decât brațul principal). Folosind acest braț secundar, distanta dintre Călărași și Cernavodă crește cu cca. 105 km. În același timp, din cauza dimensiunilor reduse ale șenalului de navigație Bala - Borcea, precum și din cauza sinuozităților existente pe unele porțiuni, navigația trebuie să se desfășoare într-un singur sens. În plus, convoaiele mari trebuie dezasamblate, iar barjele trebuie să treacă una câte una. De asemenea, pe sectorul Dunării între
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
Aceasta presupune derocarea stâncii și evacuarea ei din albia Dunării; - consolidării de maluri, închiderea de brațe, lucrării de calibrare și de stabilizare a albiei Dunării cu epiuri și diguri pentru orientarea cursului; - lucrări de adâncire prin dragajul unor porțiuni ale șenalului navigabil. Aceste lucrări vor conduce la îmbunătățirea condițiilor de navigație pe sectorul de Dunăre via Călărași - Cernavodă - Hârșova - Brăila prin stabilizarea șenalului navigabil al Dunării și a parametrilor săi, precum și la creșterea adâncimii de navigație în punctele critice. Prin aceste
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
a albiei Dunării cu epiuri și diguri pentru orientarea cursului; - lucrări de adâncire prin dragajul unor porțiuni ale șenalului navigabil. Aceste lucrări vor conduce la îmbunătățirea condițiilor de navigație pe sectorul de Dunăre via Călărași - Cernavodă - Hârșova - Brăila prin stabilizarea șenalului navigabil al Dunării și a parametrilor săi, precum și la creșterea adâncimii de navigație în punctele critice. Prin aceste lucrări, pe un sector al Dunării de 220 km, vor fi asigurate permanent condiții minime de navigație în conformitate cu recomandările Comisiei Dunării. Se
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
și cauzele lor Zone insula Batin constituie unul dintre cele mai dificile puncte critice pentru navigația pe sectorul româno-bulgar al Dunării. Această situație se datorează faptului că insula Batin împarte fluviul în două brațe: un braț principal la nord, în calitate de șenal navigabil, și un braț secundar în sud. Brațul principal este prea larg pentru menținerea gabaritelor de navigație, normale în ceea ce privește lățimea și adâncimea. Local, în perioadele cu debite de apă scăzute, se formează multe bancuri submersibile formate din aluviuni fine. Aceste
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
în sud. Brațul principal este prea larg pentru menținerea gabaritelor de navigație, normale în ceea ce privește lățimea și adâncimea. Local, în perioadele cu debite de apă scăzute, se formează multe bancuri submersibile formate din aluviuni fine. Aceste aluviuni reduc lățimea și adâncimea șenalului navigabil. Lucrări propuse "Studiul pentru îmbunătățirea navigației pe Dunăre în România și Bulgaria" elaborat de firma olandeză Frederic R. Harris a propus trei soluții posibile de lucrări pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație. Acestea sunt: - construirea unui singur prag de fund
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
unor epiuri de-a lungul malului drept al brațului principal între km 529 și km 523, reducând lățimea albiei cu 800 m. Prin soluțiile tehnice de lucrări care vor fi adoptate și realizate trebuie să se aibă în vedere ca șenalul navigabil al Dunării să fie în concordanță cu cerințele europene. O atenție specială trebuie acordată protecției malului stâng al brațului principal pentru a reduce eroziunea malului drept. c) Extinderea infrastructurii portului Calafat (km 795) și sistematizarea dispozitivului feroviar portuar ... Dificultățile
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]