471 matches
-
întocmesc un act care va conține următoarele date: ... a) timpul și locul abordajului, denumirea navei cu care s-a produs abordajul, pavilionul, numele comandantului și proprietarul; ... b) direcția și forța vântului, presiunea atmosferică, starea mării, condițiile de vizibilitate în momentul abordajului; ... c) punctul de plecare al navei proprii, destinația, viteza, luminile de navigație, starea mijloacelor de observare, poziția cârmei și alte date asupra navei proprii; ... d) momentul descoperirii celeilalte nave, mijloacele de descoperire, poziția reciprocă, distanța, lumini observate, semnale recepționate; ... e
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
mijloacelor de observare, poziția cârmei și alte date asupra navei proprii; ... d) momentul descoperirii celeilalte nave, mijloacele de descoperire, poziția reciprocă, distanța, lumini observate, semnale recepționate; ... e) drumul și viteza probabile ale navei întâlnite, semnale folosite și alte date dinaintea abordajului; ... f) măsurile luate pentru evitarea abordajului (comenzi date la mașini și cârmă, semnale); ... g) caracterul abordajului la ambele nave (cu ce părți s-au lovit, sub ce unghi) și poziția după abordaj; ... h) avariile survenite la ambele nave (se vor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
alte date asupra navei proprii; ... d) momentul descoperirii celeilalte nave, mijloacele de descoperire, poziția reciprocă, distanța, lumini observate, semnale recepționate; ... e) drumul și viteza probabile ale navei întâlnite, semnale folosite și alte date dinaintea abordajului; ... f) măsurile luate pentru evitarea abordajului (comenzi date la mașini și cârmă, semnale); ... g) caracterul abordajului la ambele nave (cu ce părți s-au lovit, sub ce unghi) și poziția după abordaj; ... h) avariile survenite la ambele nave (se vor anexa schițe și fotografii); ... i) prezența
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
mijloacele de descoperire, poziția reciprocă, distanța, lumini observate, semnale recepționate; ... e) drumul și viteza probabile ale navei întâlnite, semnale folosite și alte date dinaintea abordajului; ... f) măsurile luate pentru evitarea abordajului (comenzi date la mașini și cârmă, semnale); ... g) caracterul abordajului la ambele nave (cu ce părți s-au lovit, sub ce unghi) și poziția după abordaj; ... h) avariile survenite la ambele nave (se vor anexa schițe și fotografii); ... i) prezența sau absența piloților pe ambele nave; ... j) alte acte apreciate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
navei întâlnite, semnale folosite și alte date dinaintea abordajului; ... f) măsurile luate pentru evitarea abordajului (comenzi date la mașini și cârmă, semnale); ... g) caracterul abordajului la ambele nave (cu ce părți s-au lovit, sub ce unghi) și poziția după abordaj; ... h) avariile survenite la ambele nave (se vor anexa schițe și fotografii); ... i) prezența sau absența piloților pe ambele nave; ... j) alte acte apreciate ca necesare. ... (2) La sosirea navei în port, comandantul navei înaintează ierarhic concluziile sale, la care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
certifică prin semnătură. Articolul 415 Ofițerul de cart are următoarele obligații: a) să cunoască întrebuințarea în misiune a armamentului de la bordul navei; ... b) să mențină starea de pregătire ordonată în vederea luptei sau marșului; ... c) să mențină siguranța navei și prevenirea abordajelor; ... d) să urmărească îndeplinirea atribuțiilor de către personalul de serviciu; ... e) să asigure executarea observării vizuale și tehnice, precum și transmiterea și recepționarea la timp a semnalelor; ... f) să întrebuințeze corect semnalele de recunoa��tere; ... g) să transmită semnale de alarmare ordonate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
formație); ... c) folosirea corectă a luminilor de navigație și a instalațiilor de semnalizare acustică; ... d) descoperirea pericolelor de navigație și evitarea acestora. ... Articolul 419 Când comandantul navei sau ofițerul secund lipsesc de pe comandă, ofițerul de cart răspunde de: a) prevenirea abordajelor; ... b) salvarea oamenilor căzuți în apă. ... Articolul 420 Ofițerul de cart este obligat: a) să țină la zi navigația și să determine periodic punctul navei; ... b) s�� mențină drumul, viteza și locul ordonat în formație; ... c) să completeze jurnalul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
și Protocolul de modificare din 1978 (MARPOL 73/78); ... d) Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, 1978 (STCW 78/95); ... e) Convenția referitoare la regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, 1972 (Colreg 72); ... f) Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, 1969 (ITC 69); ... g) Convenția privind standardele minime la bordul navelor comerciale, 1976 (ILO nr. 147); ... h) Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249889_a_251218]
-
de foc. ... Articolul 23 (1) Navele Gărzii de coastă execută focul de avertisment și focul în plin, astfel încât să evite încălcarea prin foc de armă a teritoriului unui stat vecin. ... (2) După executarea focului în plin sau în caz de abordaj, comandantul navei Gărzii de coastă se va conforma întocmai reglementărilor internaționale privind salvarea vieții omenești pe mare sau pe fluviu. ... Articolul 24 În cazul ambarcațiunilor sau al altor mijloace plutitoare de dimensiuni reduse, executarea focului cu sau fără somație va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130011_a_131340]
-
Anexa la Rezoluția A.1004(25) AMENDAMENTE la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, așa cum a fost amendat Anexa IV Semnale de pericol 1. Semnalele următoare, utilizate sau arătate împreună sau separat, indică un pericol și necesitatea de ajutor: a) o lovitură de tun sau alte semnale explozive trase la intervale de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214778_a_216107]
-
de ambarcare pentru piloți și publicațiile nautice; 2.5. nava a fost dotată cu lumini, figuri, mijloace de producere a semnalelor sonore și a semnalelor de alertare pentru cazuri de pericol în conformitate cu cerințele Convenției și cu Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare; 2.6. nava respectă din toate celelalte puncte de vedere cerințele relevante ale Convenției; 2.7. nava a făcut/nu a făcut*4) obiectul unor metode de proiectare și dispozitive alternative în conformitate cu regula/regulile II-2/17
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261711_a_263040]
-
de ambarcare pentru piloți și publicațiile nautice; 2.5. nava a fost dotată cu lumini, figuri, mijloace de producere a semnalelor sonore și a semnalelor de alertare pentru cazuri de pericol în conformitate cu cerințele Convenției și cu Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare; 2.6. nava respectă din toate celelalte puncte de vedere cerințele relevante ale Convenției; 2.7. nava a făcut/nu a făcut*4) obiectul unor metode de proiectare și dispozitive alternative în conformitate cu regula/regulile II-2/17
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261710_a_263039]
-
de navă respectivă în timpul sau în legătură cu trecerea să prin marea teritorială sau prin apele maritime interioare ale României, precum și pentru alte pretenții rezultând din evenimente de navigație care au avut ca urmare avarii ale navei sau încărcăturii ori rezultând din abordaje, asistenta sau salvare, precum și pentru despăgubiri, taxe și altele asemenea. ... (2) În cazul încălcării drepturilor suverane ale statului român de explorare, exploatare, protecție, conservare și gestionare a mediului și a resurselor biologice din zona economică exclusivă, autoritățile române vor putea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/192975_a_194304]
-
rezervată fiind o convenție de alegere a forului; 6. procese între străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 7. procese referitoare la abordajul navelor sau coliziunea aeronavelor, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un spațiu nesupus suveranității vreunui stat, dacă: a) nava sau aeronava arborează pavilionul român sau, după caz, este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/258139_a_259468]
-
jurisdicție față de orice Stat, cu excepția Statului pavilionului. Articolul 10 1. Orice Stat este obligat să ia măsurile necesare, cu privire la navele care poartă pavilionul sau, pentru a asigura securitatea în mare, mai ales în ceea ce privește: a) folosirea semnalelor, întreținerea comunicațiilor și prevenirea abordajelor; ... b) componentă și condițiile de muncă ale echipajelor, ținînd seama de actele internaționale în materie de muncă; ... c) construcția și echiparea navei și posibilitatea ei de a pluti pe mare. ... 2. Prescriind aceste măsuri, fiecare Stat este obligat să se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132030_a_133359]
-
și posibilitatea ei de a pluti pe mare. ... 2. Prescriind aceste măsuri, fiecare Stat este obligat să se conformeze normelor internaționale general acceptate și să ia toate măsurile necesare pentru a le asigura respectarea. Articolul 11 1. În cazul unui abordaj sau oricărui alt incident de navigație privind o navă în marea liberă, de natură să angajeze responsabilitatea penală sau disciplinară a căpitanului sau a oricărei alte persoane în serviciul navei, nici o urmărire penală sau disciplinară nu poate să fie începută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132030_a_133359]
-
b) de a se îndrepta cu toata viteza posibilă în ajutorul persoanelor în primejdie, daca este informat de nevoia lor de ajutor, în măsura în care se poate conta în mod rezonabil pe această acțiune din partea sa; ... c) de a acorda, după un abordaj, asistenta celeilalte nave, echipajului și pasagerilor acesteia și, în măsura posibilului, de a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul sau de înmatriculare și portul cel mai apropiat la care va ajunge. ... 2. Toate Statele riverane vor favoriza crearea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132030_a_133359]
-
operează în cadrul acordului permit și facilitează îmbarcarea și îndeplinirea funcțiilor funcționarilor din Coasta de Fildeș abilitați cu inspecția și monitorizarea activităților de pescuit. Prezența la bord a funcționarilor respectivi nu trebuie să depășească timpul necesar pentru îndeplinirea atribuțiilor acestora. L. Abordajul navelor 1. Delegația Comisiei Europene în Coasta de Fildeș este informată în termen de trei zile lucrătoare cu privire la orice abordaj în ZEE a Coastei de Fildeș a unei nave de pescuit care arborează pavilionul unui stat membru al Comunității și
22005A0322_02-ro () [Corola-website/Law/293324_a_294653]
-
activităților de pescuit. Prezența la bord a funcționarilor respectivi nu trebuie să depășească timpul necesar pentru îndeplinirea atribuțiilor acestora. L. Abordajul navelor 1. Delegația Comisiei Europene în Coasta de Fildeș este informată în termen de trei zile lucrătoare cu privire la orice abordaj în ZEE a Coastei de Fildeș a unei nave de pescuit care arborează pavilionul unui stat membru al Comunității și care operează în cadrul prezentului protocol. Delegația primește în același timp un scurt raport cu privire la circumstanțele și motivele care au condus
22005A0322_02-ro () [Corola-website/Law/293324_a_294653]
-
ZEE a Coastei de Fildeș a unei nave de pescuit care arborează pavilionul unui stat membru al Comunității și care operează în cadrul prezentului protocol. Delegația primește în același timp un scurt raport cu privire la circumstanțele și motivele care au condus la abordaj. 2. Înainte de a avea în vedere măsuri cu privire la căpitanul sau echipajul navei sau orice măsură cu privire la încărcătura sau echipamentul navei, altele decât cele destinate protejării dovezilor referitoare la presupusa infracțiune, se ține o reuniune de consultare, în termen de o
22005A0322_02-ro () [Corola-website/Law/293324_a_294653]
-
reprezentant al statului membru interesat. La întrunire, părțile fac schimb de documente sau informații importante, care să ajute la clarificarea circumstanțelor și la stabilirea faptelor. Armatorul sau reprezentantul acestuia sunt informați cu privire la rezultatul întrunirii și orice măsuri care rezultă din abordaj. 3. Înainte de inițierea unei proceduri juridice, se încearcă soluționarea presupusei infracțiuni printr-o procedură de negocieri. Procedura respectivă se încheie în termen de trei zile lucrătoare de la informarea Delegației Comisiei Europene. 4. În cazul în care problema nu se soluționează
22005A0322_02-ro () [Corola-website/Law/293324_a_294653]
-
de foc. ... Articolul 36 (1) Navele Poliției de Frontiera Române executa focul de avertisment și focul în plin, astfel încât sa evite încălcarea prin foc de arma a teritoriului statului vecin. ... (2) După executarea focului în plin sau în caz de abordaj comandantul navei Poliției de Frontiera Române se va conformă întocmai reglementărilor internaționale privind salvarea vieții omenești pe mare sau pe fluviu. ... Articolul 37 În cazul ambarcațiunilor sau al altor mijloace plutitoare de dimensiuni reduse executarea focului cu sau fără somație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244973_a_246302]
-
Articolul UNIC Se promulgă Legea privind acceptarea amendamentelor la Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția Adunării A.910 (22) la Londra la 29 noiembrie 2001, și se dispune publicarea acestei legi în Monitorul Oficial al României, Partea I. PREȘEDINTELE ROMÂNIEI ION ILIESCU București, 7 iunie 2004
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158694_a_160023]
-
iv) Convenția internațională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart 1978 (STCW 78), la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992 ; (v) Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare (COLREG 72), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974 ; (vi) Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor, încheiată la Londra în 1969 (ITC 69), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
Articolul 1 1. Prezenta convenție reglementează repararea prejudiciului survenit în urma unui abordaj între nave de navigație interioară în apele uneia dintre părțile contractante, fie navelor, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul lor. 2. Prezenta convenție reglementează de asemenea repararea oricărui prejudiciu pe care, fie prin executarea sau omisiunea manevrei, fie prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130487_a_131816]