473 matches
-
stivuitoare cu furca, altele decât cărucioarele de manevră a snopilor de la poziția nr. 84.27, constituite dintr-o furca sau o placă de încărcare elevatoare, deplasat în general prin motorul vehiculului, si alunecând de-a lungul unui suport vertical. Vehiculele automobile care asigură ele însele propria lor încărcare cu ajutorul troliurilor, dispozitive de formare a snopurilor etc., sunt cuprinse, din contră la poziția nr. 87.04 din momentul în care sunt concepute în esență pentru transportul mărfurilor și nu pentru manevrare. 10
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
motorul vehiculului sau printr-un motor district. 12) Autoradiologice care conțin sala de examen, laboratorul de developare și aparatură completă de radiologie. 13) Autochirurgicale, inclusiv mașinile stomatologice, care conțin sala de operații, echipamentul de anestezie și alte aparaturi chirurgicale. 14) Automobilele proiectoare care cuprind un proiector luminos montat pe un vehicul și a caror funcționare este în general asigurată printr-o generatoare electrică acționata prin motorul mașinii. 15) Mașinile de radioreportaj. 16) Mașinile automobile telegrafice, radiotelegrafice, radiotelefonice pentru emisie și recepție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
de anestezie și alte aparaturi chirurgicale. 14) Automobilele proiectoare care cuprind un proiector luminos montat pe un vehicul și a caror funcționare este în general asigurată printr-o generatoare electrică acționata prin motorul mașinii. 15) Mașinile de radioreportaj. 16) Mașinile automobile telegrafice, radiotelegrafice, radiotelefonice pentru emisie și recepție; masinile-radar. 17) Mașinile echipate cu calculatoare care determină automat pe hipodromuri raporturile și partea pariurilor. 18) Masinile-laborator pentru controlul, de exemplu, al muncii mașinilor agricole. 19) Camioanele echipate cu aparate înregistratoare care să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
latura fără roată conținând dispozitive care permit să fie fixate la motociclete sau la vehicule cu două roți fără motor, în poziția laterală. Poziția exclude: a) Vehicule pe patru roți, cu sașiu tubular, prevăzut cu sistem de direcție de tip automobil, de exemplu sistem de direcție de tip Ackerman (poziția nr. 87.03). ... b) Remorcile destinate să fie fixate la o motocicletă sau la un vehicul cu două roți fără motor, care sunt cuprinse la poziția nr. 87.16. ... 87.12
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
Sunt considerate că remorci și semi-remorci, în sensul prezenței poziții, vehiculele altele decât atașele de motociclete destinate să fie prinse cu ajutorul unui dispozitiv special, automat sau nu, la alte vehicule. Remorcile și semiremorcile concepute pentru a fi tractate de către vehiculele automobile constituie categoria cea mai importantă a acestui grup. Remorcile comportă în general două sau mai multe trenuri de roți și un sistem de prindere legat la trenul de roți înainte ca să fie pivotant, aceste roți funcționând atunci că roți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166815_a_168144]
-
cu un supermarket mare și mai multe magazine și restaurante. De la 1 octombrie 2010 până la 30 septembrie 2013, arena a fost numită după Stechert, producătorul de mobilier tubular. De la 1 octombrie 2013 a fost numită broșe ARENA, după furnizor de automobile Broșe. Împreună cu schimbarea numelui, orașul Bamberg a efectuat lucrări majore de întreținere și lucrări de construcții în valoare de aproximativ 2,5 milioane de euro. Acustică în interiorul arenei a fost îmbunătățită prin extinderea sistemului de difuzoare existent și instalarea pe
Brose Arena () [Corola-website/Science/336499_a_337828]
-
actul de înființare a primei asociații a automobiliștilor din țara noastră. Printre membrii fondatori și ai Comitetului de Conducere al Automobil Clubului Român se număra Mihai Șuțu-președinte onorific, prințul GEORGE VALENTIN BIBESCU-președinte, G. ASSAN-vicepreședinte și ALEXANDRU DARVARI - secretar și casier. Automobil Clubul Român a fost al zecelea club automobilistic din Europa. Evenimentul a fost inserat și în ziarul “Universul”, din 6 aprilie 1904, prin următorul text: “Aseară a avut loc la Otelul Boulevard o întâlnire a mai multor amatori care au
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
1904, cotidianul ,ULTIME INFORMAȚIUNI” revenea asupra acestui subiect, menționând: , Am anunțat că în București s-a înființat un club de automobiliști români. ... Clubul a aprobat, cu mici modificări, regulamentul alcătuit de Poliția Capitalei relativ la circulația automobilelor”. În 1904, anul înființării Automobil Clubului Român, s-a desfășurat și prima cursă automobilistică din România, pe distanța București-Giurgiu-București și retur, pe distanța de 120 km. Câștigătorul cursei a fost G.V. Bibescu. Plecarea falnicelor mașini a început la ora 10:30 - din cinci în cinci
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
în istoria competițiilor naționale de automobilism. Mișcarea automobilistică românească începe a se afirma, astfel că ACR s-a afiliat, în anul 1905, la Asociația Internațională a Automobil Cluburilor Recunoscute (astăzi: Federația Internațională a Automobilului). In anul 1906, la București, în cadrul Automobil Club Român a luat ființă prima școală pentru învățarea conducerii autovehiculului. De asemenea, în 1906 apare REVISTA AUTOMOBILĂ, ca organ oficial al clubului. A apărut cu intermitențe, din ianuarie 1906 până în iulie 1916; din octombrie 1919 până în decembrie 1922; din
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
afiliat, în anul 1905, la Asociația Internațională a Automobil Cluburilor Recunoscute (astăzi: Federația Internațională a Automobilului). In anul 1906, la București, în cadrul Automobil Club Român a luat ființă prima școală pentru învățarea conducerii autovehiculului. De asemenea, în 1906 apare REVISTA AUTOMOBILĂ, ca organ oficial al clubului. A apărut cu intermitențe, din ianuarie 1906 până în iulie 1916; din octombrie 1919 până în decembrie 1922; din octombrie 1926 și până în 1929, tipărită la 467 Publicații Editura Cartea Românească. Fondatorul revistei a fost I. Cămărășescu
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
aleasă tipărită pe o hârtie de calitate, a constituit un model pentru presa românească a epocii. Aceste merite se datoresc directorului revistei, Jean Cămărășescu, care era în același timp și secretar general al ACR/ACRR. Pentru merite deosebite în sprijinirea Automobil Club Român, în anul 1907, domnii Take Ionescu, ministrul de finanțe și Ion Grădișteanu, ministru al Lucrărilor Publice, au fost numiți ca membri de onoare ai acestuia. În 23 mai 1908, în Parcul Carol I, la Arenele Romane, a fost
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
Statul Român. Camera Deputaților (la 22 ianuarie 1909) și Senatul (la 19 februarie același an) au acordat A.C.R. investitura, iar la 13 martie 1909 apărea în Monitorul Oficial LEGEA cu articol unic, în care se prevedea: “Se recunoaște Societății Automobil Club Român din București calitatea de persoană morală, pe baza alăturatelor statute”. Era semnat, astfel, actul oficial de existență a Automobil Clubului Român. ACR propune Ministerului de Interne patru semne de circulație, care să fie montate în punctele periculoase de pe
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
alăturatelor statute”. Era semnat, astfel, actul oficial de existență a Automobil Clubului Român. ACR propune Ministerului de Interne patru semne de circulație, care să fie montate în punctele periculoase de pe șosele: “cotitură”, “răspântie”, “cale ferată” și “groapă”, toate purtând inscripția “Automobil Club Român. La 28 NOIEMBRIE 1909 Automobil Club Român și-a mutat sediul în primul local propriu, pe strada C.A. Rosetti nr. 7, cu care prilej a avut loc un dineu. Statutul ACR permitea accesul în saloanele clubului doar
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
de existență a Automobil Clubului Român. ACR propune Ministerului de Interne patru semne de circulație, care să fie montate în punctele periculoase de pe șosele: “cotitură”, “răspântie”, “cale ferată” și “groapă”, toate purtând inscripția “Automobil Club Român. La 28 NOIEMBRIE 1909 Automobil Club Român și-a mutat sediul în primul local propriu, pe strada C.A. Rosetti nr. 7, cu care prilej a avut loc un dineu. Statutul ACR permitea accesul în saloanele clubului doar membrilor titulari ai asociației. În cei 5
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
sediul în primul local propriu, pe strada C.A. Rosetti nr. 7, cu care prilej a avut loc un dineu. Statutul ACR permitea accesul în saloanele clubului doar membrilor titulari ai asociației. În cei 5 ani care au urmat, acțiunea Automobil Clubului Român condus cu competență de secretarul său general dl. Jean Camarashesco a reușit să determine autoritățile țării să agreeze noul sistem de locomoție și să reglementeze circulația; a reușit să organizeze o serie de concursuri urmând fidel exemplul Automobil
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
Automobil Clubului Român condus cu competență de secretarul său general dl. Jean Camarashesco a reușit să determine autoritățile țării să agreeze noul sistem de locomoție și să reglementeze circulația; a reușit să organizeze o serie de concursuri urmând fidel exemplul Automobil Clubului Franței și să demonstreze astfel public avantajele utilizării acestor vehicule și, în sfârșit, să organizeze la hipodromul din Băneasa un meeting pentru expunerea și pentru organizarea unui zbor demonstrativ al avionului d-lui Blériot la puține luni după faimosul
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
O ,Ligă Națională Aeriană” constituită sub egida A.C.R.a realizat prin subscripție publică un grup de șapte avioane Bleriot care, în timpul marșului de pacificare întreprins de armată în țările balcanice, a fost prima escadrilă de avioane, condusă de președintele Automobil Clubului Român, care va inaugura folosirea avioanelor ca armă de razboi. Din acea epocă un tratat stabilit cu Automobil Clubul din Budapesta, inaugura punerea în vigoare a regimului importurilor provizorii de autoturisme, iar în primăvara anului 1913 Automobil Clubul Român
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
viziteze frumoasele noastre orașe, iar numărul de vehicule înmatriculate în România depășește 30 de mii, fapt care plasează astfel România printre primele națiuni, prin raportarea cifrei la populația sa. În anul 1914, Automobil Clubul Român (ACR) își schimbă denumirea în Automobil Club Regal Român (ACRR), astfel că regii României devin membri de onoare ai clubului. După încheierea primului război mondial și reîntregirea țării, activitatea automobilistică a fost reluată. Cel mai mediatizat sport automobilistic din România este raliul. La aceste concursuri care
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
România și a reușit încă de la început să obțină suportul tuturor sportivilor activi participanți în campionatele naționale de automobilism. Totuși, din cauza sistemului greoi, F.R.A.S. nu are încă recunoașterea Federației Internaționale de Automobilism (F.I.A.), în evidențele acesteia figurând încă Automobil Clubul Român ca și reprezentant pentru România. Cu siguranță situația se va schimba în scurt timp odată cu organizarea primul campionat național complet sub egida noii federații și a depunerii dosarului de candidatură pentru a primi recunoașterea F.I.A. În data
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
purtător al persoanelor sau mărfurilor sau instalațiilor montate pe automobil, asigurând izolarea și autonomia încărcăturii față de restul automobilului și de mediul înconjurător. Compunerea caroseriilor este dependentă de destinația automobilului comportând diferențe conforme scopului pentru care sunt făcute.În general caroseriile automobilelor au o parte inferioară bazală, orizontală (platformă), o parte laterală și o parte superioară (acoperiș).În plan orizontal se împarte în partea anterioară, destinată conducăturului automobilului și partea posterioară destinată încărcăturii (instalații, persoane, mărfuri). Automobilele se clasifică după următoarele criterii
Automobil () [Corola-website/Science/297484_a_298813]
-
vigoare la 12 luni de la data depunerii, de acest stat, a instrumentului sau de ratificare sau de aderare. Articolul 48 La intrarea sa în vigoare prezenta convenție va abroga și înlocui, în relațiile dintre părțile contractante, Convenția internațională asupra circulației automobile și Convenția internațională asupra circulației rutiere, ambele semnate la Paris la 24 aprilie 1926, Convenția asupra reglementării circulației automobile interamericane, deschisă semnării la Washington la 15 decembrie 1943, si Convenția asupra circulației rutiere, deschisă semnării la Geneva la 19 septembrie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
48 La intrarea sa în vigoare prezenta convenție va abroga și înlocui, în relațiile dintre părțile contractante, Convenția internațională asupra circulației automobile și Convenția internațională asupra circulației rutiere, ambele semnate la Paris la 24 aprilie 1926, Convenția asupra reglementării circulației automobile interamericane, deschisă semnării la Washington la 15 decembrie 1943, si Convenția asupra circulației rutiere, deschisă semnării la Geneva la 19 septembrie 1949. Articolul 49 1. După o perioadă de un an de la data intrării în vigoare a convenției, orice parte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
în circulație internațională pe teritoriul lor orice automobil prevăzut cu lumini de încrucișare asimetrice atunci cînd reglarea fascicolelor nu este adaptată sensului circulației de pe teritoriul lor. 9. Părțile contractante pot să nu admită în circulație internațională pe teritoriul lor orice automobil sau remorca atașată unui automobil care ar purta un semn distinctiv, altul decît acela prevăzut pentru acest vehicul la art. 37 al convenției. Anexă 2 Numărul de înmatriculare al automobilelor și remorcilor în circulație internațională 1. Numărul de înmatriculare prevăzut
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
proporție și pentru aceleași vehicule pentru care va reduce, conform paragrafului 2 al anexei nr. 2 a convenției, distanța minimă de lizibilitate pe timp de zi. 26. La orice automobil (inclusiv motocicletele) și la orice ansamblu constituit dintr-un vehicul automobil și una sau mai multe remorci, legăturile electrice trebuie să fie astfel încît luminile de drum, de întîlnire, de ceață, de poziție din față și dispozitivul prevăzut la paragraful 25, să nu poată fi puse în funcțiune decît atunci cînd
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
să prezinte riscul de incendiu sau explozie; ele nu trebuie să dea loc la o emanație excesivă de gaze nocive, de fum opac, de mirosuri sau de zgomote; b) în măsura în care este posibil, dispozitivul de aprindere de înaltă tensiune a motorului automobilelor nu trebuie să dea loc la o emitere excesivă de paraziți radioelectrici; ... c) orice automobil trebuie să fie construit în așa fel încît, în față, spre dreapta și spre stînga, cîmpul de vizibilitate al conducătorului să fie suficient pentru a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]