KorAP: Find »[drukola/base=bordaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...8 9 10 ...22 >

539 matches

Corola-website/Law/188449_a_189778

27 (8) din anexa B a Protocolului din 1988 privind Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare, starea de echilibru după inundare trebuie să îndeplinească prevederile respective ale acelui protocol. REGULA 5 Rezistența structurii vrachierelor 1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, trebuie să aibă

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
ca urmare a prezenței apei în magazie, precum și de recomandările adoptate de Organizație*). ----------- *) Se face referire la Rezoluția 3 în legătură cu Recomandarea privind conformitatea cu regula XII/5 din Convenția SOLAS, adoptată de Conferința SOLAS din 1997. 2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care orice parte din peretele etanș longitudinal se află amplasat la B/5 sau 11,5 m, care dintre acestea este mai mică, de la bordajul navei spre interior, perpendicular

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care orice parte din peretele etanș longitudinal se află amplasat la B/5 sau 11,5 m, care dintre acestea este mai mică, de la bordajul navei spre interior, perpendicular pe axa longitudinală la nivelul liniei de încărcare de vară atribuită, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie să corespundă prevederilor de rezistență a structurii din paragraful 1. REGULA 6 Cerințe privind structura și alte cerințe aplicabile vrachierelor 1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care transportă mărfuri solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, construite înainte de 1 iulie 1999, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe în conformitate cu programul

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
2. Vrachierele cu dublu înveliș în toate zonele, având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, construite la 1 iulie 2006 sau după această dată, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: 1. Elementele de osatură principale întărite ale dublului bordaj nu trebuie amplasate în interiorul spațiului magaziei de marfă. 2. Sub rezerva prevederilor de mai jos, distanța dintre învelișul exterior și învelișul interior la oricare secțiune transversală nu trebuie să fie mai mică de 1.000 mm, măsurată perpendicular pe învelișul

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
nu trebuie amplasate în interiorul spațiului magaziei de marfă. 2. Sub rezerva prevederilor de mai jos, distanța dintre învelișul exterior și învelișul interior la oricare secțiune transversală nu trebuie să fie mai mică de 1.000 mm, măsurată perpendicular pe învelișul bordajului. Construcția dublului bordaj trebuie să fie astfel încât să permită accesul la inspecție, în conformitate cu regula II-1/3-6 și cu Prevederile tehnice referitoare la aceasta. 1. Nu este necesar ca spațiile libere descrise mai jos să fie menținute în dreptul traverselor nepuntite și

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
în interiorul spațiului magaziei de marfă. 2. Sub rezerva prevederilor de mai jos, distanța dintre învelișul exterior și învelișul interior la oricare secțiune transversală nu trebuie să fie mai mică de 1.000 mm, măsurată perpendicular pe învelișul bordajului. Construcția dublului bordaj trebuie să fie astfel încât să permită accesul la inspecție, în conformitate cu regula II-1/3-6 și cu Prevederile tehnice referitoare la aceasta. 1. Nu este necesar ca spațiile libere descrise mai jos să fie menținute în dreptul traverselor nepuntite și guseelor superioare și

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
magaziilor de marfă trebuie să fie astfel încât toate mărfurile prevăzute a fi transportate să poată fi încărcate și descărcate cu echipament și proceduri standard de încărcare/descărcare, fără deteriorări care să compromită siguranța structurii; 2. continuitatea efectivă dintre structura învelișului bordajului și restul structurii corpului trebuie să fie asigurată; și 3. structura zonelor de marfă trebuie să fie astfel încât ruperea unui singur element structural de întărire să nu ducă la ruperea imediată consecutivă a altor elemente structurale care ar putea duce

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
astfel încât ruperea unui singur element structural de întărire să nu ducă la ruperea imediată consecutivă a altor elemente structurale care ar putea duce la un colaps al tuturor panourilor întărite. REGULA 7 Inspecția și întreținerea vrachierelor 1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, care sunt construite înainte de 1 iulie 1999 și care au o vechime mai mare sau egală cu 10 ani, nu trebuie să transporte mărfuri solide în vrac cu o densitate

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
mai mare sau egală cu 1.780 kg/mc, în conformitate cu cerințele regulilor 6 și 14, trebuie identificate și incluse în manualul menționat la paragraful 1. 3. Un vrachier căruia i se aplică paragraful 2 trebuie să fie permanent marcat pe bordaj la mijlocul navei, babord și tribord, cu un triunghi echilateral plin, vopsit cu o culoare ce contrastează cu cea a corpului navei, care are laturile de 500 mm și al cărui vârf se află la 300 mm sub linia punții. REGULA

REZOLUŢIA MSC.170(79) din 9 decembrie 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/188449_a_189778]
Corola-website/Law/165043_a_166372

paragraful 1.1, trebuie convenite următoarele: 2.1. un perete transversal sau longitudinal trebuie să fie considerat intact dacă toate părțile sale se găsesc în interiorul celor două suprafețe verticale situate în ambele borduri ale navei, la o distanță de învelișul bordajului egală cu o cincime din lățimea navei, așa cum este definită la Regula ÎI-1/2 și măsurată perpendicular pe planul diametral al navei, la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare; 2.2. În cazul în care corpul navei este parțial

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
m. Calculul distanței minime nu va ține cont de efectul nici unei cantități suplimentare de apă pe punte, conform figurii 7. Paragraful 2.5.3 Sabordurile de evacuare trebuie să fie situate cât mai jos posibil în parapetul lateral sau în bordaj. Marginea inferioară a deschiderii sabordului de evacuare nu trebuie să fie la mai mult de 2 cm deasupra punții pereților etanși și marginea să superioară nu trebuie să fie la mai mult de 0,6 m față de aceeasi punte, conform

NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/165043_a_166372]
Corola-website/Law/190341_a_191670

Lungimea (L) se măsoară în metri. 10. Lățimea (B) înseamnă lățimea maximă a navei, în metri, măsurată la mijlocul navei, peste coaste pentru navele cu corp metalic și, în cazul navelor cu corpul din orice alt material, între suprafețele exterioare ale bordajelor. 11. Tanc de combustibil lichid înseamnă un tanc în care se transportă combustibil lichid, excluzând acele tancuri care nu conțin combustibil lichid în cursul unei exploatări normale, cum ar fi tancurile de preaplin. 12. Tanc mic de combustibil lichid înseamnă

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
de combustibil lichid mai mare sau egală cu 600 mc, dar mai mică de 5.000 mc, tancurile de combustibil lichid vor fi amplasate astfel încât în niciun loc să nu se afle la o distanță față de linia teoretică a învelișului bordajului mai mică decât distanța w care, așa cum este indicat în fig. 2, este măsurată la orice secțiune transversală perpendicular față de învelișul bordajului, așa cum se specifică mai jos: w = 0,4 + 2,4 C/20.000 m În niciun caz valoarea

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
fi amplasate astfel încât în niciun loc să nu se afle la o distanță față de linia teoretică a învelișului bordajului mai mică decât distanța w care, așa cum este indicat în fig. 2, este măsurată la orice secțiune transversală perpendicular față de învelișul bordajului, așa cum se specifică mai jos: w = 0,4 + 2,4 C/20.000 m În niciun caz valoarea distanței w nu trebuie să fie mai mică de 1,0 m. Totuși, la tancurile individuale cu o capacitate de combustibil lichid

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
8. La navele cu o capacitate de combustibil lichid mai mare sau egală cu 5.000 mc, tancurile de combustibil lichid vor fi amplasate astfel încât în niciun loc să nu se afle la o distanță față de linia teoretică a învelișului bordajului mai mică decât distanța w care, așa cum se indică în fig. 2, este măsurată la orice secțiune transversală perpendicular față de învelișul bordajului, așa cum se specifică mai jos: w = 0,5 + C/20.000 m; sau w = 2,0 m, luându

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
fi amplasate astfel încât în niciun loc să nu se afle la o distanță față de linia teoretică a învelișului bordajului mai mică decât distanța w care, așa cum se indică în fig. 2, este măsurată la orice secțiune transversală perpendicular față de învelișul bordajului, așa cum se specifică mai jos: w = 0,5 + C/20.000 m; sau w = 2,0 m, luându-se valoarea mai mică dintre acestea. În niciun caz valoarea lui w nu trebuie să fie mai mică de 1,0 m.

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
lui w nu trebuie să fie mai mică de 1,0 m. 9. Tubulatura de combustibil lichid, situată la o distanță față de fundul navei mai mică decât h, așa cum s-a definit în paragraful 6, sau la o distanță față de bordajul navei mai mică decât w, așa cum s-a definit în paragrafele 7 și 8, va fi prevăzută cu valvule sau dispozitive de închidere similare, amplasate în interiorul tancului de combustibil lichid sau în imediata apropiere a acestuia. Aceste valvule vor putea

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
m, luându-se valoarea mai mică dintre acestea, H(w) este calculat prin interpolare liniară. Y(B) = valoarea minimă a lui Y(B) pe lungimea tancului de combustibil lichid sau într-un loc dat, Y(B) este distanța transversală dintre bordajul la linia de plutire d(B) și tancul la linia de plutire d(B) sau sub aceasta. A = suprafața orizontală maximă proiectată a tancului de combustibil lichid până la o înălțime H(w) măsurată de la fundul tancului. 4. În cazul avariei

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
sus al compartimentului luat în considerare. Dacă Z(u) este mai mare decât D(s), atunci Z(u) se ia egal cu D(s); și y = distanța orizontală minimă, în metri, măsurată perpendicular pe planul diametral între compartimentul considerat și bordaj*). ----

AMENDAMENTE din 24 martie 2006 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave*). In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/190341_a_191670]
Corola-website/Law/178046_a_179375

paragraful 1.1, trebuie convenite următoarele: 2.1. un perete transversal sau longitudinal trebuie să fie considerat intact dacă toate părțile sale se găsesc în interiorul celor două suprafețe verticale situate în ambele borduri ale navei, la o distanță de învelișul bordajului egală cu o cincime din lățimea navei, așa cum este definită la Regula ÎI-1/2 și măsurată perpendicular pe planul diametral al navei, la nivelul liniei de încărcare maximă de compartimentare; 2.2. în cazul în care corpul navei este parțial

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
m. Calculul distanței minime nu va ține cont de efectul nici unei cantități suplimentare de apă pe punte, conform figurii 7. Paragraful 2.5.3. Sabordurile de evacuare trebuie să fie situate cât mai jos posibil în parapetul lateral sau în bordaj. Marginea inferioară a deschiderii sabordului de evacuare nu trebuie să fie la mai mult de 2 cm deasupra punții pereților etanși și marginea să superioară nu trebuie să fie la mai mult de 0,6 m față de aceeasi punte, conform

ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/178046_a_179375]
Corola-website/Law/176361_a_177690

a navelor, în special în condiții meteorologice grele și mare foarte agitată; 5. comandantul ține evidența activităților și incidentelor de navigație care sunt importante pentru siguranța navigației; 6. orice defecțiune la sau deformare permanentă a porților de operare și la bordajul metalic exterior, care poate afecta integritatea feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteză, precum și orice deficiențe în sistemele de comandă și control pentru închiderea acestor porți sunt aduse prompt la cunoștință atât administrației statului pavilionului, cât și

ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/176361_a_177690]
Corola-website/Law/172355_a_173684

un tanc auxiliar, posibilitatea de preîncărcare a fiecărui picior trebuie să fie prevăzută până la sarcina maximă combinată aplicabila după poziționarea inițială pe locație. Aceste proceduri de preîncărcare trebuie incluse în Manualul de Exploatare. 2.5.6. Pentru rufurile situate aproape de bordajul exterior al unității poate fi cerut un eșantionaj similar cu cel pentru pereții frontali expuși. Eșantionajul altor rufuri trebuie să fie adaptat dimensiunilor, funcțiilor și amplasamentului. 2.6. Considerații speciale pentru unitățile stabilizate prin coloane 2.6.1. .1 Cu excepția

COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex (1979) [Corola-website/Law/172355_a_173684]
Corola-website/Law/172357_a_173686

unităților prevăzute cu tanc auxiliar, după poziționarea inițială pe locație, trebuie prevăzută capabilitatea de preîncărcare a fiecărui picior până la sarcina maximă combinată aplicabilă. Aceste proceduri de preîncărcare trebuie induse în manualul de exploatare. 2.5.12. Pentru rufurile situate aproape de bordajul exterior al unității poate fi cerut un eșantionaj similar cu cel pentru pereții frontali expuși. Eșantionajul altor rufuri trebuie să fie adaptat dimensiunilor, funcțiilor și amplasamentului. 2.6. Considerații speciale pentru unitățile stabilizate prin coloane 2.6.1. Cu excepția cazului

CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex (1994) [Corola-website/Law/172357_a_173686]