242 matches
-
aspirat în cilindru la timpul de admisie. Mărimea secțiunii de trecere a camerei de amestec se reglează cu ajutorul clapetei de obturare și limitează cantitatea de amestec carburant aspirat în cilindru, stabilind astfel, după necesitate, regimul de funcționare al motorului. Deoarece carburatorul elementar nu asigură dozaje corectate la toate regimurile de funcționare a motorului, în practică se utilizează carburatoare complexe prevăzute cu diferite dispozitive de corecție a dozării și procesului de formare a amestecului.Cele mai utilizate dispozitive în acest scop sunt
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
cu ajutorul clapetei de obturare și limitează cantitatea de amestec carburant aspirat în cilindru, stabilind astfel, după necesitate, regimul de funcționare al motorului. Deoarece carburatorul elementar nu asigură dozaje corectate la toate regimurile de funcționare a motorului, în practică se utilizează carburatoare complexe prevăzute cu diferite dispozitive de corecție a dozării și procesului de formare a amestecului.Cele mai utilizate dispozitive în acest scop sunt cele destinate să asigure compensarea debitului de combustibil, frânarea pneumatică, modificarea secțiunii jiclorului, modificarea simultană a debitului
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
în acest scop sunt cele destinate să asigure compensarea debitului de combustibil, frânarea pneumatică, modificarea secțiunii jiclorului, modificarea simultană a debitului de aer și combustibil, îmbogățirea amestecului la pornire și alți parametri. Pentru mersul în gol și la sarcini reduse, carburatoarele obișnuite sunt prevăzute cu un jiclor dimensionat corespunzător (jiclorul de mers în gol), pentru funcționarea în sarcină cu un jiclor principal și cu un jiclor compensator. Unele carburatoare sunt dotate cu dispozitive denumite pompe de accelerare pentru reglarea regimului de
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
pornire și alți parametri. Pentru mersul în gol și la sarcini reduse, carburatoarele obișnuite sunt prevăzute cu un jiclor dimensionat corespunzător (jiclorul de mers în gol), pentru funcționarea în sarcină cu un jiclor principal și cu un jiclor compensator. Unele carburatoare sunt dotate cu dispozitive denumite pompe de accelerare pentru reglarea regimului de accelerare a turației motorului.
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
știfturile deplasîndu-se în orificiile alungite ale flanșei bucșei cu came. Regulatorul de avans vacumatic(prin depresiune): este format dintr-o capsula cu o membrana interioară ,articulata cu platoul ruptorului.Capsula este în legătură cu galeria de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului(sub turație minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
la proliferarea motoarelor în patru timpi. Se numește motor în doi timpi pentru că există un timp de compresie-admisie și unul de explozie-admisie-evacuare. Motorul în doi timpi funcționează cu amestec de benzină și ulei. Primele modele au fost echipate cu un carburator, fiind mari consumatoare de combustibil și poluatoare de mediu. Cu timpul, majoritatea motoarelor convenționale cu carburator au fost retrase și înlocuite cu motoare moderne în doi timpi cu injecție directă și injecție electronică, fără a se pierde puterea motorului, precum și
Motor outboard () [Corola-website/Science/322954_a_324283]
-
de compresie-admisie și unul de explozie-admisie-evacuare. Motorul în doi timpi funcționează cu amestec de benzină și ulei. Primele modele au fost echipate cu un carburator, fiind mari consumatoare de combustibil și poluatoare de mediu. Cu timpul, majoritatea motoarelor convenționale cu carburator au fost retrase și înlocuite cu motoare moderne în doi timpi cu injecție directă și injecție electronică, fără a se pierde puterea motorului, precum și acelerare mai rapidă. Principalele avantaje ale motoarelor outbord în doi timpi sunt: La motorul outbord în
Motor outboard () [Corola-website/Science/322954_a_324283]
-
maxima de 150 km/h, dar avea un consum ridicat de combustibil. Printre motoarele in 4 pistoane pe benzina, se număra 200 cu 70KW (95CP) si 220 cu 77KW (105CP), ambele fiind denumite in continuare M115 si echipate cu un carburator Stromberg cu depresie constanta 175CDTU sau CDS si ele sunt doar puțin modificate fața de predecesorul M121. Din 200 s-a dezvoltat prin mărirea alezajului 230.4 cu 81KW (110CP) si prezentat in 1973. Concomitent a dispărut motorul 220 din
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
evita confuzia cu 230.4 M115. Modelul 230 cu 6 pistoane a fost foarte îndrăgit in tarile in care a fost exportat. Modelele de top au fost echipate cu motoare mari in 6 pistoane de tip M114, care aveau 2 carburatoare dublu-corp de tip Zenith 35-40 JNAT ca a lui M180. Modelele de vârf al limuzinei (250) aveau 96KW cu un sistem de injecție al benzinei controlat electronic D-Jetronic. Modelul de vârf al Coupe-ului 250 CE avea chiar si 110KW. Motorul
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
diferite: la /8, la S-Classe W116 si la mașinile sport SL si SLC. Aceasta motorizare de top avea 136KW, cu un sistem de injecție controlat electronic D-Jetronic de la Bosch. Au mai rămas in program si modelele 280, 280 C cu carburatoare Solex 4A1, 230, 250 si 250C.Modelul 250CE a fost înlocuit de 280CE. Modelele 250 si 250C, care au fost construite in paralel cu 280-ul,au rămas neschimbate in denumirea tipului de motor M130 cu 2,8 litri. Așadar
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
1.1.571.│Truse de scule pentru curelari, marochineri │ 6 1.1.572.│Truse de scule pentru electroniști │ 3 1.1.573.│Truse de scule pentru mecanici, lăcătuși, tinichigii, electricieni (similari) │ 4 1.1.574.│Truse de scule pentru reparat carburatoare și injectoare │ 5 1.1.575.│Truse de scule pentru sudură electrică și autogenă │ 2 1.1.576.│Truse de scule specifice pentru activitatea de contraspionaj │ 5 1.1.577.│Truse de șurubelnițe pentru ceasornicărie │ 5 1.1.580.│Truse
ORDIN nr. M.57 din 22 aprilie 2016 privind modificarea anexelor nr. 1 şi 2 la Ordinul ministrului apărării naţionale nr. M.87/2009 pentru stabilirea duratelor de folosinţă a materialelor de natura obiectelor de inventar şi a altor materiale din dotarea Ministerului Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271494_a_272823]
-
1.1.571.│Truse de scule pentru curelari, marochineri │ 6 1.1.572.│Truse de scule pentru electroniști │ 3 1.1.573.│Truse de scule pentru mecanici, lăcătuși, tinichigii, electricieni (similari) │ 4 1.1.574.│Truse de scule pentru reparat carburatoare și injectoare │ 5 1.1.575.│Truse de scule pentru sudură electrică și autogenă │ 2 1.1.576.│Truse de scule specifice pentru activitatea de contraspionaj │ 5 1.1.577.│Truse de șurubelnițe pentru ceasornicărie │ 5 1.1.580.│Truse
ORDIN nr. M.87 din 14 august 2009 (*actualizat*) pentru stabilirea duratelor de folosinţă a materialelor de natura obiectelor de inventar şi a altor materiale din dotarea Ministerului Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271525_a_272854]
-
de tăiere se putea roti la 90°. Cu acestea se putea atât doborî cât și debita. Ferăstrăul DOLMAR CP produs după 1952 a avut o astfel de șină rotativă. Deoarece mecanismul rotativ era foarte complicat, au fost construite ferăstraie cu carburator rotativ la 90° de exemplu modelele Faun și Werus construite în RDG. Abia evoluția carburatorului cu membrane din industria aviatică, care funcționează independent de poziție, a dus la construirea motoferăstraielor pentru un singur operator la sfârșitul anilor 1950 folosite până în
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]
-
debita. Ferăstrăul DOLMAR CP produs după 1952 a avut o astfel de șină rotativă. Deoarece mecanismul rotativ era foarte complicat, au fost construite ferăstraie cu carburator rotativ la 90° de exemplu modelele Faun și Werus construite în RDG. Abia evoluția carburatorului cu membrane din industria aviatică, care funcționează independent de poziție, a dus la construirea motoferăstraielor pentru un singur operator la sfârșitul anilor 1950 folosite până în ziua de astăzi. Primele modele dintre acestea construte în Europa au fost în 1957 DOLMAR
Ferăstrău cu lanț () [Corola-website/Science/317707_a_319036]
-
înlocuirea motorului Sakae (ieșit din producție) cu Mitsubishi Kinsei de 1.560 cp (1.164 kW), cu 60% mai puternic decât cel de pe A6M2. Această schimbare s-a reflectat într-o modificare radicală a carcasei și a botului avionului. Aportul carburatorului era mult mai mare; a fost adăugată o conductă lungă precum cea de pe Nakajima B6N Tenzan precum și o caserolă de elice mai mare — precum cea de pe Yokosuka D4Y Suisei cu motor Kinsei 62. Carcasa mai mare a obligat la eliminarea
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
De-a lungul timpului a avut activități de turnătorie, presare la cald, fierărie și cartonaje, reparații de material rulant, reparare și fabricare de utilaje și unelte agricole, producție de mobilă de bucătărie și fitinguri, contoare de gaz, motoare de bicicletă, carburatoare, filtre, pompe, prese, standuri, mașini unelte speciale. În anul 2001, a fost reorganizată ca societate comercială controlată de Romarm. În anul 2005, a început producția de armament și muniție compatibilă NATO, iar din 2006 la se dezvoltă activitatea de prestări
Carfil () [Corola-website/Science/321057_a_322386]
-
pe un deal de lângă Londra. Belgianul Étienne Lenoir testează în 1860 automobilul său, ce consuma hidrogen, deplasându-se cu acesta de la Paris la Joinville-le-Pont, parcurgând 9 km în aproape 3 ore. Ulterior acesta aduce și unele inovații, cum ar fi carburatorul modificat care permitea și utilizarea petrolului lampant drept combustibil. Americanul George Brayton îmbunătățește acest carburator în 1872 și astfel realizează prima mașină care să funcționeze cu petrol lampant. În 1862, Alphonse Beau de Rochas introduce ciclul în patru timpi, mărind
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
hidrogen, deplasându-se cu acesta de la Paris la Joinville-le-Pont, parcurgând 9 km în aproape 3 ore. Ulterior acesta aduce și unele inovații, cum ar fi carburatorul modificat care permitea și utilizarea petrolului lampant drept combustibil. Americanul George Brayton îmbunătățește acest carburator în 1872 și astfel realizează prima mașină care să funcționeze cu petrol lampant. În 1862, Alphonse Beau de Rochas introduce ciclul în patru timpi, mărind raportul de compresie și implicit randamentul acestui motor. Din nefericire, din motive financiare, acest proiect
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
în patru timpi, invenție trecută neobservată la acea epocă. Édouard Delamare-Deboutteville, împreună cu asistentul său, realizează un vehicul care avea să îi poarte numele și care a fost patentat și probat în 1884. Acesta utiliza drept combustibil benzină, motiv pentru care carburatorului i s-au adus anumite modificări. În jurul anului 1870, inventatorul austriac Siegfried Marcus realizează primul vehicul propulsat cu benzină. În 1883, acesta patentează un sistem de aprindere cu magnetou. O altă inovație a acestuia o constituie carburatorul cu perii rotative
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
motiv pentru care carburatorului i s-au adus anumite modificări. În jurul anului 1870, inventatorul austriac Siegfried Marcus realizează primul vehicul propulsat cu benzină. În 1883, acesta patentează un sistem de aprindere cu magnetou. O altă inovație a acestuia o constituie carburatorul cu perii rotative. Însă primele motoare moderne cu benzină cu adevărat eficace au fost realizate de Karl Benz, invenție patentată pe 29 ianuarie 1886, pe care a utilizat-o la o mașină cu trei roți. În 1885, Gottlieb Daimler realizează
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
circule automobilele fabricate de Panhard și Levassor, echipate cu motor de tip Benz. Sunt vândute primele "mașini fără cai" marca Peugeot sub licența "Panhard & Levassor" În 1880, Fernand Forest realizează primul magnetou de joasă tensiune, iar cinci ani mai târziu carburatorul cu flotor și nivel constant. În 1891, Wilhelm Maybach perfecționează carburatorul cu flotor introducând și o duză cu ac. Unul dintre primele automobile pe patru roți care să funcționeze cu benzină a fost realizat de englezul Frederick William Lanchester în
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
tip Benz. Sunt vândute primele "mașini fără cai" marca Peugeot sub licența "Panhard & Levassor" În 1880, Fernand Forest realizează primul magnetou de joasă tensiune, iar cinci ani mai târziu carburatorul cu flotor și nivel constant. În 1891, Wilhelm Maybach perfecționează carburatorul cu flotor introducând și o duză cu ac. Unul dintre primele automobile pe patru roți care să funcționeze cu benzină a fost realizat de englezul Frederick William Lanchester în 1895, care a introdus ca inovație frâna cu disc. Norvegianul John
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
le distinge de modelele precedente Ponton cu clasificarea internă 190c și 190dc. Că motorizare au fost folosite o serie motoare cu patru cilindri: la 190c M 121 cu cilindree 1.9 litri și 80 CP, sistem de combustibil cu un carburator Solex 34 PJCB. 190 D era un nativ din seria Ponton, aici extinsă până la 2 litri de motor diesel OM 621 cu pompă de injecție Bosch III cu 4-pistoane și 55 CP. Axa de față este formată din 2 brațe
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
OM621 VIII) cu 5 lagăre de palier față de precedentul care avea 3 lagăre de palier. Și la motorul pe benzină, M 121 capacitatea cilindrica a crescut la 2 litri iar puterea la 95 CP. Amestecul se face acum prin două carburatoare Solex 38 PDSJ. 200 diferă de predecesorii săi, pe lângă motoare, prin luminile standard auxiliare de sub faruri care includ faruri de ceață, lumini de parcare și semnalizatoare. Rezervorul este mărit la 65 litri (opțional chiar 85 l), guri de aerisire cromate
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
iar semnalizarea devine galbenă conform noilor reglementări. Ca o completare apare 230 cu un motor de 2.3 litri cu șase cilindri M 180 că cel mai puternic model din seria W 110 - la început cu 105 CP și două carburatoare Solex 38 PDSI-2, din iulie 1966 cu 120 PS și două carburatoare Zenith 35/40 INAT. Motorul de 120 CP - aduce 230 cu transmisie manuală până la 175 km / h cu o accelerație de la 0 la 100 km / h în 13
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]