35,650 matches
-
de combustibil se determină prin diferența dintre reacția la gazul de control și reacția la gazul zero. Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se reprezintă grafic diferența dintre reacția de control și reacția zero și se reglează debitul de combustibil spre partea cu valori maxime a curbei. Această operațiune reprezintă reglarea inițială a debitului, putând fi necesară o optimizare ulterioară în funcție de rezultatele factorului
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Debitul de combustibil se reglează treptat peste și sub specificațiile producătorului. Se înregistrează reacția de control și reacția zero la aceste debite de combustibil. Se reprezintă grafic diferența dintre reacția de control și reacția zero și se reglează debitul de combustibil spre partea cu valori maxime a curbei. Această operațiune reprezintă reglarea inițială a debitului, putând fi necesară o optimizare ulterioară în funcție de rezultatele factorului de reacție la hidrocarburi și în funcție de verificarea interferenței oxigenului conform pct. 1.9.2 și 1.9
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
3 %, debitul de aer se reglează treptat peste și sub specificațiile constructorului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1 pentru fiecare debit. (i) Dacă interferența oxigenului este mai mare de 3 %, după reglarea debitului de aer, se reglează debitul de combustibil și apoi debitul eșantionului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1 pentru fiecare nou reglaj. (j) Dacă și acum interferența oxigenului este mai mare de 3 %, se repară sau se înlocuiesc analizorul, combustibilul pentru DIF sau aerul de ardere. Apoi
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
debitului de aer, se reglează debitul de combustibil și apoi debitul eșantionului, repetând operațiunea de la pct. 1.9.1 pentru fiecare nou reglaj. (j) Dacă și acum interferența oxigenului este mai mare de 3 %, se repară sau se înlocuiesc analizorul, combustibilul pentru DIF sau aerul de ardere. Apoi se repetă operațiunile de la prezentul subpunct cu echipamentele reparate sau înlocuite sau cu noile gaze. 1.10. Efecte de interferență cu analizatorii de CO, CO2, NOx și O2 Alte gaze decât cel analizat
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
prin următoarele operațiuni: 1.2.1. Corecție stare uscată/stare umedă Dacă nu s-a determinat în stare umedă, concentrația măsurată se transformă în concentrație în stare umedă: Pentru gazele de eșapament primare: unde α este raportul hidrogen/carbon din combustibil. Se calculează concentrația de H2 din eșapament: Factorul kw2 se calculează: cu Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat. Pentru gazele de eșapament diluate: pentru măsurarea CO2 în stare umedă: sau, pentru
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat. Pentru gazele de eșapament diluate: pentru măsurarea CO2 în stare umedă: sau, pentru măsurarea CO2 în stare uscată: unde α este raportul hidrogen/carbon din combustibil. Factorul kw1 se calculează cu ajutorul următoarei ecuații: unde: Hd = umiditatea absolută a aerului de diluție, în g de apă/kg de aer uscat Ha = umiditatea absolută a prizei de aer, în g de apă/kg de aer uscat Pentru aerul
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
apă/kg de aer uscat. 1.2.3. Calcularea debitului masei emisiilor Debitele masei emisiilor Gasmass [g/h] pentru fiecare mod se calculează după cum urmează: (a) Pentru gazele de eșapament primare 7: unde: GFUEL [kg/h] este debitul masei de combustibil MWGas [kg/kmol] este masa moleculară a gazului respectiv, vezi tabelul 1; Tabelul 1 - Mase moleculare Gaz MWGas [kg/kmol] NOx 46,01 CO 28,01 HC MWHC = MWFUEL CO2 44,01 - MWFUEL = 12,011 + α 1,00794 + β 15
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
respectiv, vezi tabelul 1; Tabelul 1 - Mase moleculare Gaz MWGas [kg/kmol] NOx 46,01 CO 28,01 HC MWHC = MWFUEL CO2 44,01 - MWFUEL = 12,011 + α 1,00794 + β 15,9994 [kg/kmol] este masa moleculară a unui combustibil având un raport hidrogen/carbon α și un raport oxigen/carbon β8; - CO2AER este concentrația de CO2 din priza de aer (se presupune că această concentrație este egală cu 0,04 % dacă nu se măsoară). (b) Pentru gazele de eșapament
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
127 85 HC în stare umedă ppm C1 1 461 1 308 1 401 2 073 3 024 9 390 CO2 în stare uscată % vol. 11,4098 12,691 13,058 12,566 10,822 9,516 Debitul masei de combustibil kg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
390 CO2 în stare uscată % vol. 11,4098 12,691 13,058 12,566 10,822 9,516 Debitul masei de combustibil kg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 0 0 0 0 2.1.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Debitul masei de combustibil kg/h 2,985 2,047 1,654 1,183 1,056 0,429 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 0 0 0 0 2.1.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată/stare umedă kw se calculează pentru transformarea măsurătorilor în stare uscată a CO și CO2 în valori
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
7,558 CO în stare uscată ppm 37 086 16 150 NOx în stare umedă ppm 183 15 HC în stare umedă ppm C1 14 220 13 179 CO2 în stare uscată % vol. 11,986 11,446 Debitul masei de combustibil kg/h 1,195 0,089 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 2.2.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
NOx în stare umedă ppm 183 15 HC în stare umedă ppm C1 14 220 13 179 CO2 în stare uscată % vol. 11,986 11,446 Debitul masei de combustibil kg/h 1,195 0,089 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 2.2.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată/stare umedă kw se calculează pentru transformarea măsurătorilor în stare uscată
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
umedă ppm C1 14 220 13 179 CO2 în stare uscată % vol. 11,986 11,446 Debitul masei de combustibil kg/h 1,195 0,089 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 2.2.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată/stare umedă kw se calculează pentru transformarea măsurătorilor în stare uscată a CO și CO2 în valori în stare umedă: unde
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
fond) % vol. 0,042 0,041 0,041 0,040 0,040 0,040 Debitul masei de gaze de eșapament diluate GTOTW kg/h 625,722 627,171 623,549 630,792 627,895 561,267 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 0 0 0 0 1 Condițiile aerului de diluție sunt identice cu condițiile prizei de aer. 2.3.1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de eșapament diluate GTOTW kg/h 625,722 627,171 623,549 630,792 627,895 561,267 Raport H/C din combustibil, α - 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 1,85 Raport O/C din combustibil, β 0 0 0 0 0 0 1 Condițiile aerului de diluție sunt identice cu condițiile prizei de aer. 2.3.1. Factor de corecție stare uscată/stare umedă kw Factorul de corecție stare uscată/stare umedă kw se calculează
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
tehnice privind durabilitatea, în ore, a tehnologiilor de motor specifice, a materialelor pentru motoare sau a modelelor de motoare." 5. Anexa IV devine anexa V și se modifică după cum urmează: Titlurile actuale se înlocuiesc cu următoarele titluri: "CARACTERISTICI TEHNICE ALE COMBUSTIBILULUI DE REFERINȚĂ PRESCRIS PENTRU TESTELE DE OMOLOGARE ȘI PENTRU VERIFICAREA CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AC (1)" În tabel, la linia privind neutralizarea, termenul "minimum" din coloana 2 se înlocuiește cu termenul "maximum". Se
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de motoare." 5. Anexa IV devine anexa V și se modifică după cum urmează: Titlurile actuale se înlocuiesc cu următoarele titluri: "CARACTERISTICI TEHNICE ALE COMBUSTIBILULUI DE REFERINȚĂ PRESCRIS PENTRU TESTELE DE OMOLOGARE ȘI PENTRU VERIFICAREA CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AC (1)" În tabel, la linia privind neutralizarea, termenul "minimum" din coloana 2 se înlocuiește cu termenul "maximum". Se adaugă tabelul și notele de subsol următoare: "MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AS
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
PRODUCȚIEI MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AC (1)" În tabel, la linia privind neutralizarea, termenul "minimum" din coloana 2 se înlocuiește cu termenul "maximum". Se adaugă tabelul și notele de subsol următoare: "MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AS Notă: Combustibilul pentru motoarele în doi timpi este un amestec de ulei lubrifiant și benzina menționată în continuare. Raportul de amestecare combustibil/ulei trebuie să fie cel recomandat de constructor, după cum se indică în anexa
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AC (1)" În tabel, la linia privind neutralizarea, termenul "minimum" din coloana 2 se înlocuiește cu termenul "maximum". Se adaugă tabelul și notele de subsol următoare: "MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AS Notă: Combustibilul pentru motoarele în doi timpi este un amestec de ulei lubrifiant și benzina menționată în continuare. Raportul de amestecare combustibil/ulei trebuie să fie cel recomandat de constructor, după cum se indică în anexa IV pct. 2.7. Parametru Unitate Limite
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
maximum". Se adaugă tabelul și notele de subsol următoare: "MAȘINI FĂRĂ DESTINAȚIE RUTIERĂ, COMBUSTIBIL DE REFERINȚĂ PENTRU MOTOARELE AS Notă: Combustibilul pentru motoarele în doi timpi este un amestec de ulei lubrifiant și benzina menționată în continuare. Raportul de amestecare combustibil/ulei trebuie să fie cel recomandat de constructor, după cum se indică în anexa IV pct. 2.7. Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare Minimum Maximum Cifră octanică teoretică, COT 95,0 - EN 25164 1993 Cifră octanică motor, COM
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
luat în considerare o diferență minimă de 2R peste valoarea zero; la stabilirea unei valori maxime și a unei valori minime, diferența minimă este de 4R (R = reproductibilitate). Fără să aducă atingere acestei măsuri, necesară din motive statistice, fabricantul de combustibil trebuie totuși să aibă în vedere valoarea zero atunci când valoarea maximă prevăzută este de 2R și valoarea medie atunci când există o valoare minimă și una maximă. În cazul în care este necesară verificarea respectării specificărilor, se aplică termenii normei ISO
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
aibă în vedere valoarea zero atunci când valoarea maximă prevăzută este de 2R și valoarea medie atunci când există o valoare minimă și una maximă. În cazul în care este necesară verificarea respectării specificărilor, se aplică termenii normei ISO 4259. Nota 2: Combustibilul poate conține inhibitori de oxidare și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu se acceptă adaosurile de aditivi detergenți/dispersivi și de uleiuri dizolvante." 6. Anexa V devine anexa VI
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
apendice: "Apendicele 2 REZULTATELE TESTELOR PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE 1. INFORMAȚII PRIVIND DESFĂȘURAREA TESTULUI (TESTELOR) 1.1. Cifră octanică 1.1.1. Cifră octanică 1.1.2. A se indica procentul de ulei din amestec dacă lubrifiantul și combustibilul se amestecă, precum în cazul motoarelor în doi timpi 1.1.3. Densitatea benzinei pentru motoarele în patru timpi sau a amestecului benzină/ulei pentru motoarele în doi timpi 1.2. Lubrifiant 1.2.1. Marcă (mărci) 1.2.2
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
producție de referință Colector de eșapament Da, echipament de producție de referință Conducte de legătură Dab Amortizor Dab Țeavă de eșapament Dab Frână de eșapament Nuc Dispozitiv de supraalimentare Da, echipament de producție de referință 4 Pompă de alimentare cu combustibil Da, echipament de producție de referințăd 5 Echipament de carburație Carburator Da, echipament de producție de referință Sistem electronic de reglaj, debitmetru de aer, etc. Da, echipament de producție de referință Echipamente pentru motoarele cu gaz Reductor de presiune Da
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]