243 matches
-
mărește dificultatea proiectării acestei călătorii este energia care trebuie să fie furnizată pentru a obține un timp de călătorie rezonabil. O limită inferioară pentru energia necesară este energia cinetică K = ½ mv unde m este masa finală. Dacă este nevoie de decelerație la sosire și aceasta nu poate fi obținută prin alte mijloace decât cu ajutorul motoarelor navei, atunci energia necesară va fi cel puțin dublă, deoarece energia necesară pentru a opri nava este egală cu energia necesară pentru a accelera la viteza
Călătorie interstelară () [Corola-website/Science/328218_a_329547]
-
trei (de la (a) la (c)) sau patru (de la (a) la (d)) condiții: Pentru toate condițiile de lucru se vor aplica următoarele: - turația motorului la 3/4 din turația maximă specificata pentru funcționarea macaralei, cu o toleranță de 2%. - accelerația și decelerația la valoarea maximă fără mișcări periculoase ale încărcăturii sau ale blocului suspendat; - mișcări la viteză maximă posibilă stipulate în manualul de instrucțiuni pentru condițiile date; (a) Ridicarea Macaraua mobilă trebuie încărcată cu o greutate care să creeze 50% din forța
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157631_a_158960]
-
CARS. b. Examenul coloanei cervicale: Aprecierea clinică, se face prin palpare, căutarea redorii sau a mobilităților anormale fiind contraindicată. Radiografiile efectuate vor trebui să evidențieze vertebrele C-II și C-VI care sunt cel mai frecvent interesate în leziunile prin decelerație. Leziunea medulară poate fi suspicionată la un pacient inconștient, comatos, când sunt prezente hipertermia și lipsa de sudorație de la nivel cervical în jos, tetraplegia, atonia, areflexia miotatică. c. Examenul toracelui: În aprecierea leziunilor toracice, de primă importanță sunt zonele de
Chirurgie generală. Vol. I. Ediția a II-a by Dr. Marius Bârza () [Corola-publishinghouse/Science/751_a_1209]
-
Împotriva derivei ei funciare Ian se găsea complet neapărat, sau mai degrabă neapăratul însuși - necesitatea - se năștea clipă de clipă la confluența mersului omenesc cu-al său submers suport în retragere. Pasul ca tehnică de palpat pulsul infinitezimalelor accelerații și decelerații ale suportului său constituie arta lui kairos, acrobatul mergător pe sferă al anticilor. Ceva din complexitatea kinestetică a acestei poziții răzbate în mersul pe o plajă acoperită de un val în retragere. A privi în apropiere, la fugacea apă ce
[Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]
-
rezistență; viteza în regim de îndemânare. Foarte rar, în execuția actelor și acțiunilor motrice se menține o viteză constantă, uniformă. De cele mai multe ori viteza este neuniformă. Atunci când ea crește avem o „accelerație”, iar când ea descrește este vorba de o decelerație. În execuția actelor și acțiunilor motrice foarte importantă este menținerea vitezei optime, fenomen care se apreciază prin așa numitul „simț al vitezei”, care se corelează cu simțul ritmului și al tempoului. Viteza este o calitate motrică de bază, care depinde
Baze teoretice şi mijloace de acţionare pentru pregătirea fizică a jucătorilor de fotbal by Gheorghe Balint () [Corola-publishinghouse/Science/446_a_1304]
-
rezistență; viteza în regim de îndemânare. Foarte rar, în execuția actelor și acțiunilor motrice se menține o viteză constantă, uniformă. De cele mai multe ori viteza este neuniformă. Atunci când ea crește avem o,,accelerație", iar când ea descrește este vorba de o decelerație. În execuția actelor și acțiunilor motrice foarte importantă este menținerea vitezei optime, fenomen care se apreciază prin așa numitul,,simț al vitezei", care se corelează cu simțul ritmului și al tempoului. În schiul alpin apar rezistențe minime, mai ales în
Antrenamentul specific pentru pregătirea fizică pe uscat a schiorilor alpini by Gheorghe BALINT, Puiu GASPAR () [Corola-publishinghouse/Science/255_a_502]
-
a rămas surd de o ureche, instituția financiară, cel puțin, nu stă deoparte de efectul ei, idolatria omul cu intermediar, viteza nonfigurativ, chinuitor de abstract, inexistența expresiei vizuale din statica permanentei variații a deplasării, transport înecat în accelerație, nocivă orice decelerație, Galbeni oprit în aparență, a și pornit, calculează viteza în suprimarea ei, cerc închis, stările de spirit cedează și ele inițiativa, culme a înșelăciunii! Bacăul întorsură vie a buzăului Nichita, exaltat de semne periurbane, clipirile pe noapte de-a valma
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
de către economiștii blocului sovietic de multă vreme. Dar cele câteva propuneri de reformă orientate către piață - până la venirea la putere a lui Mihail Gorbaciov - au eșuat în fața inerției și rezistenței sistemului. De la începutul anilor 70, țările E.C.E. au cunoscut o decelerație a creșterii economice, a venitului național și a investițiilor. Productivitatea muncii (colectivizarea mijloacelor de producție și absența stimulentelor au antrenat o profundă demobilizare a forței de muncă - cu influențe de natură psihologică până în zilele noastre) și a capitalului (investiții peste
Percepții asupra configurației relațiilor internaționale În anii '90 by Spÿridon G. HANTJISSALATAS, Carmen T. ȚUGUI () [Corola-publishinghouse/Administrative/91812_a_92859]
-
cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare. *) Dacă frână de staționare este și frână de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare. *) Dacă frână de staționare este și frână de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144039_a_145368]
-
PROPULSIE APROAPE DE POZIȚIA MARȘARIER. ȘI AȘTEPTĂ. ÎNTREBAREA ERA ÎN CÎT TIMP ÎȘI RECĂPĂTASE CUNOȘTINȚA DUPĂ OPRIREA ACCELERAȚIEI? TRECURĂ DOUĂ ORE ȘI TOT NU SE ÎNTÎMPLASE NIMIC. CAPUL ÎNCEPU SĂ-I CADĂ ÎN PIEPT, OCHII SĂ I SE ÎNCHIDĂ. DAR ȘOCUL DECELERAȚIEI NU SE PRODUSE. SE ÎNTOARSE SĂ SE UITE LA MOTOARE. DAR APARATELE INDICAU O SCĂDERE A FORȚEI CU 75 LA SUTĂ. PLACA EXTERIOARĂ A PUȚULUI DE PROPULSIE PĂREA SĂ AIBĂ TEMPERATURA ȘI TENSIUNEA NORMALĂ. ERA EVIDENT ȘI SUPĂRĂTOR CĂ STĂTUSE
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
PRESIUNEA CONSTANTĂ ASUPRA TRUPULUI. ERA PUTERNICĂ, AIDOMA CURENTULUI UNUI VÎNT FOARTE INTENS. DAR ACUM CĂ TRECUSE DE PRIMUL ȘOC, ERA SUPORTABILĂ. CEEA CE-L INTERESA ERA ÎN CARE PUNCT AL VITEZEI IEȘISE DIN CÎMPUL MISTERIOS FĂRĂ INERȚIE PÎNĂ ÎN LUMEA PRESIUNILOR DECELERAȚIEI? ABIA AȘTEPTA SĂ SARĂ ÎN SUS ȘI SĂ SE UITE LA VITEZOMETRU. ȘI TOTUȘI SE STĂPÎNI ȘI RĂMASE UNDE ERA. ÎN MOD FOARTE ACUT ERA CONȘTIENT DE GÎDILATUL SENZAȚIEI DE READAPTARE \ READAPTĂRI ELECTRONICE, ATOMICE, MOLECULARE, NERVOASE ȘI MUSCULARE CARE AVEAU
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
de kilometri pe secundă în următoarele 24 de ore. Hedrock se încruntă. I se strecură în inimă o ușoară teamă că perioada în care nava străbătuse spațiul fără inerție introdusese un element de nesiguranță primejdioasă. La actuala lui stare de decelerație, barca de salvare avea să se oprească definitiv în maximum 32 de zile. Cea de a treia zi manifestă și ca o reducere de peste șaptesprezece milioane de mile pe secundă. Îl părăsi ― dar foarte încet ― golul pe care-l simțea
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
se oprească definitiv în maximum 32 de zile. Cea de a treia zi manifestă și ca o reducere de peste șaptesprezece milioane de mile pe secundă. Îl părăsi ― dar foarte încet ― golul pe care-l simțea în întreaga ființă, observînd media decelerației crescînd de la ceas la ceas. Îi era tot mai limpede că peste limita de cinci sute de milioane de kilometri pe secundă, creșterile și scăderile de viteză trebuie să fie guvernate de legi mult mai puternice decît erau aici. Cel
[Corola-publishinghouse/Imaginative/85088_a_85875]
-
se modifică viteză maximă admisă. Pentru toate vitezele inferioare valorii de 20 Km/h, acestea sunt stabilite la 20 Km/h. c) Tipuri de fluxuri de trafic ... Fluxul de trafic este un parametru complementar vitezei, care sintetizează interdependentele dintre accelerație, decelerație, solicitarea motorului, precum și tipul de mișcare - pulsatorie sau continuă. Se disting patru tipuri de flux de trafic: 1. Flux fluid-continuu Vehiculele se mișcă cu o viteză aproximativ constantă pe secțiunea de drum în cauză. Este continuu, pentru că fluxul este stabilit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
unui trafic pe o autostradă, drum interurban, pe un drum urban în afara orelor de vârf și pe drumurile mari dintr-un mediu urban. 2. Flux continuu pulsatoriu: Vehiculele sunt într-o proporție semnificativă în stare tranzitorie, (atât accelerații cât și decelerații), fără stabilitate în spațiu și timp, realizându-se variații mari ale fluxului pe intervale scurte de timp, cu concentrații neregulate de vehicule pe secțiunea de drum în cauză. Se poate defini o medie a vitezei globale pentru acest tip de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180395_a_181724]
-
în intervale de timp egale, punctul material parcurge spații egale. Prin mișcare variată înțelegem că raportul dintre spațiul parcurs și timpul respectiv nu este constant (Dragnea și Bota, 1999, p. 225). Modificările vitezei în timp se caracterizează prin accelerație și decelerație. În acest sens, mișcarea poate fi uniform variată, respectiv neuniform variată. Trebuie precizat faptul că viteza de mișcare a diferitelor părți ale corpului nu este identică cu viteza de deplasare a corpului în spațiu. Forța mișcărilor La realizarea mișcării concură
FUNDAMENTELE TEORETICE ALE EDUCAȚIEI FIZICE ȘI SPORTULUI by Adrian Cojocariu () [Corola-publishinghouse/Science/1271_a_2363]
-
Saunders, 2004 (antrenor B.F.A., în probele de sprint), tehnica de realizare a probelor de viteză este analizată pe „cele cinci componente”, în care sunt incluse: „timpul de reacție”, „capacitatea de demaraj”, „accelerarea pentru obținerea vitezei maxime”, „menținerea vitezei orizontale”, „încetinirea (decelerația)”. Din punctul nostru de vedere alergarea în probele de 100 m este o alergare ce se caracterizează, în primul rând, prin armonia repetării ciclice a unității fundamentale (pasul simplu/dublu de alergare). Modificările privesc structurarea pe faze a alergării ca
ALERGAREA DE VITEZ? by Bogdan Constantin RA?? () [Corola-publishinghouse/Science/83172_a_84497]
-
de decelerare / de încetinire mișcare în care viteză de realizare a actelor motrice descrește, accelerația fiind negativă; mișcare uniformă (lansată) în opinia noastră, act motric în care corpul sau/și segmentele sale se deplasează cu viteză constantă, iar accelerația și decelerația este nulă; mișcare variată act motric în care corpul sau/și segmentele sale se deplasează cu viteză variabilă; mișcare rectilinie act motric desfășurat pe o traiectorie dreaptă (pe o linie dreaptă, între două puncte de referință); mișcare curbilinie act motric
JOGGING De la A la Z by Alexe Dan Iulian () [Corola-publishinghouse/Science/1593_a_3043]
-
turbulenței. Dacă Re < 1000 modificările locale ale fluxului sunt contracarate de vâscozitate. Deoarece Re este sub 1000 în majoritatea segmentelor circulației arteriale periferice, turbulența nu apare aici în mod obișnuit. Pulsatilitatea generează periodic turbulență care este mai importantă în cursul decelerației sistolei. Nilsson, considerând valoarea medie a diametrului arterei femurale ca fiind 5.9 mm și un debit sanguin mediu de 6.5 ml/s în această arteră, presupunând o valoare înaltă a forfecării pentru vâscozitatea kinematică a sângelui integral de
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
Presiunea statică (presiunea exercitată de fluid asupra pereților dacă viteza fluidului este paralelă cu direcția pereților vasului) este mai mare când vitezele de curgere sunt mai mici și viceversa (paradoxul hemodinamic). Când un fluid se deplasează constant (fără acelerație sau decelerație) dintr-un punct al unui sistem într-altul din aval, energia sa totală din oricare punct dat rămâne constantă, în ipoteza că nu sunt pierderi determinate de frecare 65. În realitate condiția cerută de legea Bernoulli nu se întâlnește și
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
reziste la deformare (vezi mai sus). Influența inerției este dependentă de masa (densitatea) sângelui și de velocitatea fluxului: și deoarece densitatea este constantă, ceea ce se modifică în această ecuație este velocitatea cum se întâmplă în cazul curgerii pulsatile (accelerație și decelerație) și când sângele trece dintr-un vas de calibru mare (unde velocitatea este redusă) întrunul cu un calibru redus (unde velocitatea este crescută) sau vice versa. Orice modificare a direcției fluxului reprezintă o accelerație. Aspectul profilului velocității influențează de asemenea
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
este pierderea de presiune datorată frecării parietale vâscoase de a lungul lumenului stenotic corelată liniar cu rata fluxului prin stenoză (Q este fluxul sanguin mediu, exprimat în ml/s) iar sQ2 este pierderea de presiune asociată cu expansiunea bruscă și decelerația fluxului la ieșirea din stenoză corelată cu pătratul fluxului sanguin. Parametrii “f” și “s” sunt determinați din geometria stenozei utilizând arteriografia cantitativă (lungime, aria minimă de secțiune) fiind corelați și cu vâscozitatea și densitatea sângelui și fiind relativ constanți. Parametrul
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
Codul utilizat pentru rezolvarea ecuațiilor detectează automat regulile de modificare abruptă a fluxului. Utilizarea de griduri nestructurate în regiunile cu fluxuri complexe crește fidelitatea determinărilor. simulările computerizate au fost realizate în 2-D; fluxul a fost considerat stabil (fără accelerație sau decelerație), incompresibil (număr Mach = 0) cu un profil parabolic al velocității la intrarea în aorta distală (inlet); s-a considerat că sângele este un fluid newtonian (vâscozitatea este considerată a fi constantă); peretele vascular s-a considerat a fi rigid, non-slip
Factorul de risc geometric în arteriopatiile obliterante aterosclerotice by Antoniu Octavian Petriş () [Corola-publishinghouse/Science/1161_a_2068]
-
vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatură sau completate manual de inspectorul tehnic pe buletinul de probă; ... b) data, ora și minutul la care a fost efectuată verificarea; ... c) sistemul de frânare verificat (serviciu sau staționare); ... d) valoarea decelerației; ... e) valoarea măsurată a forței de acționare la pedală; ... f) viteza la care s-a efectuat proba (viteza de la care s-a efectuat frânarea). ... ---------- Al doilea paragraf de la pct. 8 al alin. (2) al art. 10 a fost introdus de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]