836 matches
-
T.V.M." - S.A., a) stațiile de frontieră cu cale îngustă denumita prescurtat sau largă; C.F.R. T.V.M b) stațiile de triaj și alte stații de cale ferată, în cadrul defectării în parcurs �� a vagoanelor de marfă încărcate; c) stațiile de trecere de la ecartament normal la ecartament îngust; - alte activități conexe sau adiacente transportului feroviar de marfă; prestări de servicii, publicitate, exploatarea patrimoniului propriu etc.; - închirierea spațiului la terți. Anexa 3 STATUTUL-CADRU al Filialei ............................................ Capitolul I Denumirea, forma juridică, sediul, durata Articolul 1 Denumirea
HOTĂRÂRE nr. 8 din 14 ianuarie 1999 privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii Naţionale de TranSport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122836_a_124165]
-
stațiile de frontieră cu cale îngustă denumita prescurtat sau largă; C.F.R. T.V.M b) stațiile de triaj și alte stații de cale ferată, în cadrul defectării în parcurs �� a vagoanelor de marfă încărcate; c) stațiile de trecere de la ecartament normal la ecartament îngust; - alte activități conexe sau adiacente transportului feroviar de marfă; prestări de servicii, publicitate, exploatarea patrimoniului propriu etc.; - închirierea spațiului la terți. Anexa 3 STATUTUL-CADRU al Filialei ............................................ Capitolul I Denumirea, forma juridică, sediul, durata Articolul 1 Denumirea (1) Denumirea Filialei
HOTĂRÂRE nr. 8 din 14 ianuarie 1999 privind înfiinţarea unor filiale ale Societăţii Naţionale de TranSport Feroviar de Marfă "C.F.R. Marfă" - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/122836_a_124165]
-
de dinamită Ø 70 mm, L = 300 mm, 1,73 kg/buc. Distanța dintre primul șir de găuri de foreză și fața liberă a treptei s-a calculat de 3,00 m, distanță care se păstrează între șirurile de găuri. Ecartamentul dintre găuri este de 4,00 m. În funcție de condițiile geologice întâlnite în fronturile de lucru, se poate acționa asupra fragmentării rocii prin pușcare, în următorul fel: produsul E x V = constant. Mărind valoarea lui E și deci micșorând corespunzător valoarea
Baraje din materiale locale : culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din materiale locale. In: Baraje din materiale locale: culegere de proiecte tehnologice cadru pentru execuţia barajelor din materiale locale by dr. ing. Tobolcea Viorel, dr. ing. Tobolcea Cosmin, dr. ing. Creţu Valentin () [Corola-publishinghouse/Science/297_a_979]
-
Infrastructura regiunii se afla într-o stare cât se poate de precară. Ar fi exagerat, desigur, să susținem că România nu a dezvoltat teritoriul. În 1938, de pildă, a fost terminată o porțiune de 59 km a căii ferate (cu ecartament normal) Ilva Mică-Coșna-Vatra Dornei (Kisilva-Kosna-Dorna Vatra), în Bistrița-Năsăud (Beszterce-Naszód) linia Salva-Telciu (Szálva, Telcs) lungă de douăzeci de kilometri, dată în folosință în august 1940, precum și câteva linii cu ecartament îngust. Pe mai multe trasee s-au mai construit și câte
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
fost terminată o porțiune de 59 km a căii ferate (cu ecartament normal) Ilva Mică-Coșna-Vatra Dornei (Kisilva-Kosna-Dorna Vatra), în Bistrița-Năsăud (Beszterce-Naszód) linia Salva-Telciu (Szálva, Telcs) lungă de douăzeci de kilometri, dată în folosință în august 1940, precum și câteva linii cu ecartament îngust. Pe mai multe trasee s-au mai construit și câte două linii ferate, rute ocolite de circulație, iar, în câteva locuri, liniile de cale ferată au fost dotate cu ecartament nou. În condiții de război, statul ungar a realizat
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
în folosință în august 1940, precum și câteva linii cu ecartament îngust. Pe mai multe trasee s-au mai construit și câte două linii ferate, rute ocolite de circulație, iar, în câteva locuri, liniile de cale ferată au fost dotate cu ecartament nou. În condiții de război, statul ungar a realizat lucrări importante de dezvoltare a căilor ferate din Transilvania de Nord [nevorbind de acțiuni "mărunte" ca linia Püspökladány-Oradea (Nagyvárad), construită din 12 milioane, de înnoirea instalațiilor de siguranță feroviară a liniei
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
găsită o altă soluție. Guvernul a reacționat extrem de rapid: la început cu ajutorul formațiunilor tehnice ale armatei, stabilind în două luni și jumătate (între 1 octombrie și 13 decembrie 1940) legătura feroviară între Viile Tecii și Lechința (Kolozsnagyida- Szászlekence) - linie cu ecartament îngust, lungă de 16,2 km (prea puțin adecvată transportului de călători), prima legătură feroviară între Ungaria și Țara Secuilor. Pe traseu s-au construit și trei poduri destul de mari și două gări: Galații Bistriței și Dipșa (Galacfalva, Dipse). Din
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
Reghinul Săsesc (Beszterce- Szászrégen) se realiza, în continuare, cu autobuzele întreprinderii ungare de transporturi feroviare și auto - MÁVAUT. Situația căilor ferate a necesitat una din cele mai mari investiții financiare ungare din timpul războiului, construirea liniei Deda-Sărățel (Déda- Szeretfalva). În privința ecartamentului se întevedeau mai multe posibilități. Unele păreri pledau în favoarea perfecționării liniei Șieu-Măgheruș (Sajómagyaros- Mezőszentmihály) și legarea liniei ori de Târgu Mureș, ori de Reghinul Săsesc; alte păreri optau pentru schimbarea ecartamentului într-unul normal pe ruta Viile Tecii și Lechința
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
din timpul războiului, construirea liniei Deda-Sărățel (Déda- Szeretfalva). În privința ecartamentului se întevedeau mai multe posibilități. Unele păreri pledau în favoarea perfecționării liniei Șieu-Măgheruș (Sajómagyaros- Mezőszentmihály) și legarea liniei ori de Târgu Mureș, ori de Reghinul Săsesc; alte păreri optau pentru schimbarea ecartamentului într-unul normal pe ruta Viile Tecii și Lechința (Kolozsnagyida- Szászlekence). Până la urmă, guvernarea s-a decis în favoarea celei mai scumpe soluții, dar, din punctul de vedere al traficului feroviar și al celui stratagic (acest traseu se afla atunci la
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
mai mare de linia frontierei cu România) a fost o soluție cu adevărat logică. În septembrie, s-a stabilit traseul noii linii, în noiembrie specialiștii s-au apucat de întocmirea planurilor amănunțite, iar, în ianuarie 1941, s-a stabilit tipul ecartamentului. În iulie 1941, liniei ferate i s-a acordat aprobarea pentru construcție. S-a creat o întreagă legendă în jurul acestei investiții; articole în presă și diverse studii de istorie a căilor ferate se ocupau de împrejurările în care se desfășura
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
acesta din urmă comerțul evreiesc nu a putut niciodată câștiga teren ("târgurile de sâmbătă erau bine-venite"); drept urmare, Zalăul era calificat ca loc unde "se păstraseră dintotdeauna tradițiile strămoșești"100. S-au pus în funcțiune și câteva linii mai vechi cu ecartament îngust, chiar la marginea regiunii de câmpie, precum și în Maramureș, și se discuta despre perfecționarea liniei Careiul Mare-Zalău-Jibou-Dej (Nagykároly-Zilah-Zsibó-Dés). Pentru aceasta din urmă, guvernul de la Budapesta a lansat un program de 16 milioane pengő. Numai că războiul și noua schimbare
Transilvania reîntoarsă: 1940-1944 by Ablonczy Balázs () [Corola-publishinghouse/Science/84996_a_85781]
-
2600/ 12.012/89 se zărește Într-o imagine de reconstituire horror, stihia platoului 5 din abatorul Tătărași unde urma să fie aduse pentru tăiere și ambalare „cadavrele unor animale din turmă dezorientata”. La Holboca aștepta un vagon transpus pe ecartament sovietic cu destinație Siberia, valea fluviului Selenga, cu hrana pentru cele mai elegante vulpi argintii. - Colonelul de pompieri Adrian Filioreanu a condus comandoul de evacuare stalinista din locuința, Împotriva legii, a familiei Alexandru Tăcu, secondat de soție, un agent al
Mălin: vestitorul revoluției by Ion N. Oprea () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1671_a_3104]
-
principalele angajamente va fi să "scoată un almanah al scriitorilor moldoveni (interesantă subliniere a moldovenismului, în contextul în care sovieticii încă sperau să preia toată partea Moldovei ocupată de Armata Roșie pînă pe 22 august 1944; calea ferată avea deja ecartamentul lărgit, după model sovietic, pînă în gara fostei capitale a Modovei), în cinstea primei Conferințe pe țară a scriitorilor din R.P.R." La rîndul ei, Societatea Scriitorilor, înainte de finele lui 1949, se va transforma "pe baze noi" în Uniunea Scriitorilor din
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1574_a_2872]
-
urmat-o Expresul Nord-Sud european. Legenda spune că, la sfârșitul secolului al XIX-lea, bancherul Georges Nagelmackers din Bruxelles a avut un vis: un tren care traversează Europa fără a se opri la frontiere, fără a schimba vagoanele, în pofida diferitelor ecartamente ale liniei. Acest tren ar fi trebuit să străbată, în numai 90 de ore, distanța de la Lisabona la Sankt Petersburg, via Paris și Berlin. Visul lui Georges Nagelmackers devine realitate în 1896, când Expresul Nord-Sud este pus pe linie. În
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1968_a_3293]
-
susținute de lucrătorii Atelierelor. Un raport, ce reflecta activitatea fabricii, în intervalul de timp cuprins între 29 mai și 1 iunie 1945, surprinde orientarea unei părți din producție în beneficiul ocupantului sovietic. Din comanda celor 40 de vagoane lărgite (adaptate ecartamentului mai lat din URSS), 30 au fost refuzate de către inginerul părții sovietice, delegat cu recepția produselor, ca fiind rău executate. Se pare că practica acoperirii cu vopsea și livrării ca produse noi nu a putut înșela ochiul vigilent al comisarului
Povestirile uitate ale Nicolinei : o istorie a oamenilor şi a fabricii by Serinela PINTILIE () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100998_a_102290]
-
linii înguste simple). Pentru modernizarea transportului, deputații ceruseră ca liniile ferate cu cale îngustă să fie reconstruite după sistemul căilor ferate normale. La 29 mai 1889, Mihail Kogălniceanu solicitase Adunării Deputaților ca linia ferată Crasna - Huși să fie construită cu ecartament normal și să fie prelungită de la Huși peste Prut până la legătura cu calea ferată Iași - Chișinău. Lucrările de normalizare a liniei Crasna - Huși (1915-1916) s-au oprit însă la Crețești, din lipsă de fonduri și din cauza dificultăților legate de traversarea
Huşii de ieri şi de azi by Vasile CALESTRU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100993_a_102285]
-
Bucovăț (armata rusă), pentru a face legătura cu linia Iași - Chișinău. La sfârșitul războiului, în anul 1918, cei 112 km de cale ferată sunt lăsați în părăsire și între anii 1928-1929 linia este desființată. Noua cale ferată Crasna - Huși cu ecartamentul lărgit a fost inaugurată la 7 octombrie 1937. Lucrările au costat 44.000.000 lei, reprezentând 1.300.000 lei/km cale ferată. Deși costurile au fost mari, totuși, această construcție a realizat o legătură directă între Huși, reședința județului
Huşii de ieri şi de azi by Vasile CALESTRU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/100993_a_102285]
-
vreme, În ciuda evidentei erori, chiar după ce el a fost corectat prin calendarul gregorian. Dacă românii au reparat În cele din urmă eroarea de vreo două săptămâni a calendarului, rușii au “uitat” s’o facă; cum de altfel au uitat și ecartamentul căii ferate și alfabetul. Le place izolarea, căci au ce ascunde... Și așa, În Basarabia colindele urmează după Plugușor. Sunt la fel dar, oficiate când nu trebuie, lasă un gust amar. Coada gușterului e Încă vie. Dar, pentru a reconstitui
Pro natura by Cristinel V. Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/91595_a_93258]
-
monitorului și până la 9 am tot Încercat variante de format pentru volumul Scriitori băcăuani, Întrucât am constatat, comparând alte ediții apărute În ceea ce unii consideră a fi formatul academic, că În varianta aleasă inițial de mine pierdeam un centimetru din ecartamentul paginii. Silit de Împrejurări, am portit-o iarăși la drum, de data aceasta cu speranța că voi rămâne doar cu cele trei luni de suspendare, câte au reieșit după ce contabila de la Ateneu a refuzat să facă nota rectificativă. Pentru cei 450
Ultima sută by Cornel Galben () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91673_a_93187]
-
dezvoltarea comerțului, în industrie și Odată rezolvată problema transportului de la Oravița spre inima Europei, rămânea de rezolvat transportul aurului negru și a aurului verde din zona Steierdorf-Anina la Oravița. După mai multe încercări, a fost construită o cale ferată cu ecartament normal. Deoarece traseul era dificil, cu foarte multe curbe înguste, fabrica de locomotive și compania Steg din Wiena a construit o locomotivă specială pentru acest traseu care a purtat numele de „Steyerdorf ”. Viaducte pe traseul căii ferate Anina - Oravița Traseul
Povestiri din spatele simezelor by Mihai Dascălu, Gustav Ioan Hlinka () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1778_a_3166]
-
folosită exclusiv pentru transportul cărbunelui și al lemnului, iar din anul 1869 a fost dată în folosință și pentru transportul de călători. Pentru a aduna de la toate platourile de exploatare cărbunele și lemnul s-a construit o cale ferată cu ecartament îngust, denumită CFF adică calea ferată forestieră. Această cale ferată avea o lungime impresionantă de la Anina până la Ponyazka, traseu cu urcușuri și coborâșuri prin locuri golașe sau păduri, printre stânci, pe lângă pârâuri, bălți și baraje mici, prin tuneluri pe care
Povestiri din spatele simezelor by Mihai Dascălu, Gustav Ioan Hlinka () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1778_a_3166]
-
vizitator de la Sofia încrucișîndu-se cu ai mei... Călătoria s-a făcut prin Viena și punctul galițian-rus de la Granitza spre Varșovia. Vederea acestei gări de frontieră, într-o dimineață cenușie și înghețată de februarie, unde a trebuit să părăsim trenul din cauza ecartamentului căilor ferate rusești într-o desfășurare de polițiști și jandarmi controlînd pașapoartele te făcea să simți limpede că intrai într-o altă lume, vecină cu Asia. De la debarcarea la Petersburg, privirea sezisa schimbările survenite dintre Rusia pe care o cunoscusem
by DIMITRIE GHYKA [Corola-publishinghouse/Memoirs/1001_a_2509]
-
și mai folositoare pentru armata lui Wranghel ar fi fost organizarea unor convoaie pe calea ferată, care să urmeze îndeaproape înaintarea trupelor, trenurile fiind încărcate cu haine și alimente care să fie distribuite prin sate. La obiecțiunea lui Millerand că ecartamentul căilor ferate rusești nu permitea folosirea în Rusia a materialului rulant și a locomotivelor, i-am sugerat că Spania avea același ecartament, fiind posibil să se cumpere de acolo, de la compania franceză care exploata calea ferată spaniolă (societatea Pereire), cele
by DIMITRIE GHYKA [Corola-publishinghouse/Memoirs/1001_a_2509]
-
trenurile fiind încărcate cu haine și alimente care să fie distribuite prin sate. La obiecțiunea lui Millerand că ecartamentul căilor ferate rusești nu permitea folosirea în Rusia a materialului rulant și a locomotivelor, i-am sugerat că Spania avea același ecartament, fiind posibil să se cumpere de acolo, de la compania franceză care exploata calea ferată spaniolă (societatea Pereire), cele necesare pentru formarea trenurilor. Millerand lua în calcul sugestia, dar, între timp, evenimentele au căpătat o turnură defavorabilă lui Wranghel, acțiunea sa
by DIMITRIE GHYKA [Corola-publishinghouse/Memoirs/1001_a_2509]
-
3.1. Clădiri pentru transporturi: autogări, gări, stații pentru 32-48 metrou, aeroporturi, porturi, hangare, depouri, garaje, ateliere, în afară de: ──────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.1.1. - clădiri ușoare cu structură metalică 16-24 1.3.2. Infrastructură pentru transport feroviar cu: 1.3.2.1. - ecartament normal și larg. 40-60 ──────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.2.2. - ecartament normal pentru metrou. 32-48 ──────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.2.3. - ecartament îngust, inclusiv forestier. 28-42 ──────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.2.4. - ecartament îngust minier. 12-18 ─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1.3.3. Infrastructură și stații de tramvaie. 24-36 ──────────────────────────────���──────────────────────────────────────────────── 1
HOTĂRÂRE nr. 2.139 din 30 noiembrie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Catalogului privind clasificarea şi duratele normale de funcţionare a mijloacelor fixe. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164515_a_165844]