578 matches
-
de centrale hidroelectrice, Elveția a fost prima țară din lume care a întocmit un program general de electrificare a rețelelor feroviare, atât de stat, cât și particulare. În 1928, s-au electrificat 55 % din rețeaua feroviară, iar în 1982, liniile electrificate elvețiene însumau 4.964 km. La 28 martie 1903 s-a constituit o comisie tehnică pentru stabilirea modalității de alimentare electrică. O contribuție însemnată au adus-o profesorul W. Wyssling și inginerul Emil Huber Stockar (1865 - 1939). S-a adoptat
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
revine la sistemul francez: curent continuu de 1,5 kV. Aici, sistemul electric monofazat, de joasă frecvență (12 - 20 kV, 25 Hz) s-a introdus prima dată în 1905 pe unele linii scurte. În 1920 se dă în funcțiune linia electrificată Lulea - Narvik (curent monofazat de 15 kV și 16,66 Hz), ce unește Suedia cu Norvegia, linie lungă (480 km) și dificilă deoarece traverseaza Cercul Polar de Nord. Un alt tronson electrificat important este Stockholm - Göteborg (458 km), dat în
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
scurte. În 1920 se dă în funcțiune linia electrificată Lulea - Narvik (curent monofazat de 15 kV și 16,66 Hz), ce unește Suedia cu Norvegia, linie lungă (480 km) și dificilă deoarece traverseaza Cercul Polar de Nord. Un alt tronson electrificat important este Stockholm - Göteborg (458 km), dat în exploatare în 1925 și unde s-a utilizat același tip de alimentare (15 kV, 16,66 Hz). În ultimele decenii ale secolului al XX-lea au intrat în exploatare traseele de mare
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
a fost pusă în funcțiune la 25 noiembrie 1897. La sfârșitul primului război mondial, Transilvania a devenit parte componentă a României, iar căile ferate din Transilvania au fost preluate de compania feroviară română de stat CFR. Calea ferată nu este electrificată și este predominant linie dublă. Tronsoanele între Sibiu hc. și Orlat, între Săliște și Apoldu de Sus, precum și Cunța și Miercurea Sibiului, ca și cel între Sebeș și Vințu de Jos, sunt cu linie simplă. Segmentele dublate sunt Orlat-Săliște, Apoldu
Calea ferată Sibiu–Vințu de Jos () [Corola-website/Science/319769_a_321098]
-
Pâncota din zona viticolă de la poalele Munților Zărandului în podgoriile Aradului și Radna pe Valea Mureșului. Între anii 1913 și 1965 a fost singura cale ferată electrificată de pe teritoriul actual al României și în același timp singura cale ferată îngustă electrificată. Locuitorii zonei Aradului cunosc și astăzi trenul electric din Podgorie sub numele de Săgeata Verde. Ideea de construire a unei linii de cale ferată îngustă către Podgoria Aradului exista încă din 18 august 1896 când a fost organizată ședinta de
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
industrializării rapide a țării sub conducerea lui Gheorghe Gheorghiu-Dej și a lui Nicolae Ceaușescu. Pe lângă creșterea traficului feroviar și al construcției de noi linii, în special în zonele rurale, electrificarea și dublarea liniilor au ocupat un loc important. Prima linie electrificată a fost București - Brașov, pe care volumul de pasageri și marfă era foarte mare. Primul proiect pentru electrificarea unor porțiuni din această linie a fost realizat în 1913 de către I. S. Gheorghiu, iar pentru demararea lucrărilor guvernul a luat o
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
pentru demararea lucrărilor guvernul a luat o serie de hotărâri în anii 1929, 1934 și 1942, urmând ca din 1942 să se treacă la realizarea proiectului. Din cauza războiului lucrul la electrificare a început însă abia în 1959, iar prima porțiune electrificată, Brașov - Predeal, a fost deschisă la 9 decembrie 1965. La 20 aprilie 1966 s-a deschis o nouă porțiune, Predeal - Câmpina. Linia a fost totalmente electrificată la 16 februarie 1969 și a funcționat cu energie electrică la tensiunea de 25
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
de CFR, iar în anul 2003 a fost privatizată. În august 2001, din CFR au fost desprinse următoarele companii: În anul 2004 a fost înființată divizia "CFR Electrificare", având în administrare circa 10.000 de kilometri de rețea de contact electrificată, 77 de substații de tracțiune și un număr de 3.500 de angajați. În martie 2010, 10.301 angajați din cei 64.000 ai companiilor CFR au fost disponibilizați. La începutul anilor 2000, a început un program de modernizare pentru
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
în folosință centura de ocolire a Hațegului, traficul pe ruta Valea Jiului - Culoarul IV Pan European (DN 66) fiind scos din oraș. Infrastructura feroviară însumează 49 de km de cale ferată aflați în exploatare. Cea mai importantă este calea ferată dublă electrificată Subcetate-Pui-Baru-Bănița, care leagă magistrala de pe Valea Mureșului cu Valea Jiului . Unul din principalele cursuri de apă care drenează Țara Hațegului, Râu Mare, a fost obiectul unei amenajări hidroenergetice masive. Lucrările au început în anii '70 și s-au încheiat abia în
Țara Hațegului () [Corola-website/Science/305695_a_307024]
-
de Ioan Mureșan prin Gavril Chindriș din Ieud); Triod, Blaj, 1890; Molitvelnic, Blaj, 1893 (cumpărat prin Grigore Mureșan pe seama bisericii). Biserica actuală de zid, cu același hram, a fost construită în anii 1930-1933. În timp biserica a fost reparată (1956-1957), electrificată (1972), retencuită și stropită cu terasit (1996), padimentată, împodobită cu pictură de Ioan Ivăncuș (1997). A fost sfințită de Ep. Dr. Iuliu Hossu și resfințită în 21 iunie 1998 de Ep. Vicar Dr. Irineu Pop Bistrițeanu.
Biserica de lemn din Calna () [Corola-website/Science/315510_a_316839]
-
meciurilor "Hell in a Cell", înaltă de 8.3 metri. O parte a cuștii este făcută din sârmă de pui, cu arme legate cu sfoară de ea, una din sârmă de gard, cu cioburi de sticlă lipite de ea, una electrificată și asemănătoare cu peretele unei "Thundercage", iar partea cu ușa din sârmă ghimpată. După ce toți competitorii sunt înăuntru, ușa este sudată și încătușată cu lanțuri pentru a elimina orice posibilitate de evadare. Victoria poate fi obținută doar prin submission. Acest
Tipuri de meciuri de wrestling () [Corola-website/Science/306618_a_307947]
-
de cătuși. Ultimului rămas neîncătușat îi este dată o cheie pentru a-și elibera colegii și a-i ataca pe adversarii lor, care sunt încă încătușați. Electrified Cage este un meci în care ringul este înconjurat de o "Thundercage" complet electrificată. Curentul electric este întrerupt la anumite intervale de timp, iar singura modalitate de câștigare a meciului fiind evadarea din cușcă și atingerea podelei cu ambele picioare. În unele companii meciul poate fi câștigat și prin pinfall sau submission. Acest meci
Tipuri de meciuri de wrestling () [Corola-website/Science/306618_a_307947]
-
FMW. Octogonal Cage Explosion Time Bomb este un meci care se desfășoară într-o cușcă octogonală, făcută din panouri de sârmă, fără acoperiș, înaltă de 2 metri. Meciul fără reguli poate fi disputat între doi sau mai mulți wrestleri. Cușca electrificată este conectată la un detonator care se declanșază după o anume perioadă de timp și face ca cușca să explodeze. După explozie meciul poate continua, iar victoria poate fi obținută doar prin pinfall. Acest meci poate fi văzut în compania
Tipuri de meciuri de wrestling () [Corola-website/Science/306618_a_307947]
-
cariera de piatră Sitorman, o linie dublă electrificată spre portul Constanța Nord, o altă linie dublă electrificată spre portul Constanța Sud și linia simplă spre Mangalia și portul Mangalia. Linia către Mangalia, prin stațiunile adiacente este simplă și nu este electrificată. În municipiu există și tunelul feroviar Anghel Saligny, care subtraversează Bulevardul 1 Mai (Șoseaua Mangaliei) și care e considerat monument istoric (1896-1900). Acesta a fost realizat imediat după construcția complexurilor Podul Regele Carol I, ce asigurau legătura cu Bucureștiul, și
Constanța () [Corola-website/Science/296917_a_298246]
-
Acesta se află pe râul Biała, la o înălțime de 220 de metri deasupra nivelului mării. Distanță de la Cracovia este de 100 km, și până la granița cu Slovacia aproximativ 80 km. Orașul este situat pe o linie de cale ferată electrificata care merge din Tarnow la Nowy Sącz și mai departe la granița polonezo-slovacă. Unitate administrativă este situată în partea Ciężkowice-Rożnów a regiunii Carpatice, prin care curge râul „Biała". Poziția orașului locație este foarte avantajos, la doar 16 km de Tarnów
Tuchów () [Corola-website/Science/297824_a_299153]
-
Odată cu deschiderea legăturii spre Brașov, ea a obținut o importanță națională. La sfârșitul primului război mondial, Transilvania a devenit parte componentă a României, iar căile ferate din Transilvania au fost preluate de compania feroviară română de stat CFR. nu este electrificată; între Sibiu și Podu Olt este cu linie dublă, în rest este cu linie simplă. Pe aici trec zilnic mai multe trenuri accelerate. În plus, există și un puternic trafic de marfă.
Calea ferată Sibiu–Avrig () [Corola-website/Science/319849_a_321178]
-
traseul însumează 348 de poduri și podețe și trei tuneluri. Cel mai impresionant dintre acestea, Tunelul Teliu , măsoară 4.369,5 metri (după alte surse 4.379 metri) și a fost construit în mod vizionar pentru cale ferată dublă și electrificată. Execuția tunelului a fost realizată de firma germană Julius Berger Tiefbau Aktien Gesselschaft, între 1924 și 1929. Străpungerea tunelului a demarat pe 15 iulie 1924 de la nord înspre sud și pe 5 iulie 1925 dinspre stația Întorsura Buzăului către nord
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
drept tehnician, i se aprobă darea diplomei cu subiectul: "“Centrul Studențesc de recreație și sport”". Absolvă cu nota 9 după 8 ani de întrerupere. Între 1967 și 1969 lucrează la Institutul de Proiectări Căi Ferate, arhi-proiectant CED (centralizări electrodinamice) linii electrificate: București-Bacău; București-Găiești-Pitești. Acum începe și activitatea sa ca scriitor. Scrie o serie de lucrări mistice/spirituale, câteva din ele împreună cu Măicuța Veronica : "Din tainele Universului spiritual negativ" (redactată final în 1982), "LIGURDA" (1975), "Sensul celor trei munți" (1976) și lucrarea
George Văsii () [Corola-website/Science/326811_a_328140]
-
Tatomirești este un sat în comuna Brădești din județul Dolj, Oltenia, România. Tatomirești (cod postal: 207111) este astăzi o localitate de pe malul stâng al Jiului, de la europeana autostradă și de la calea ferată electrificată, dublă, "Craiova - Filiași", localitate / sat care, până dincoace de cel de-al II-lea război mondial, are statutul de "comună" și, sub administrația comunistă, pe cel de "sat;" în vremea administrației dejiste, satul Tatomirești a aparținut comunei Răcari, raionul Filiași
Tatomirești, Dolj () [Corola-website/Science/300418_a_301747]
-
apar Fabrica de gheață, Fabrica de tuburi din ciment, trei Fabrici de săpun, o Fabrică de lumânări și două Fabrici de cărămizi. În 1911, începe maxima dezvoltare a Severinului, care ține până în anul 1915, perioadă în care "comuna" Turnu-Severin este electrificată, pavată, alimentată cu apă la standarde europene și canalizată. Tot în 1911 se fac demersuri pentru introducerea iluminatului electric, având în acest sens o primă propunere de la frații Schmidt de la Topleț (40 km depărtare de Turnu Severin), care aveau sursă
Drobeta-Turnu Severin () [Corola-website/Science/296950_a_298279]
-
cap Y Machelen-Noord. Fosta clădire a gării Zaventem fost reabilitată în 1977, după planurile arhitectului Dirk Servaes. Circa 30 de ani mai târziu, ea a fost demolată odată cu lucrările de extindere de la două la patru linii, prin adăugarea liniei duble electrificate 36N Bruxelles-Nord - Leuven. După modernizarea și extinderea infrastructurii stației la patru linii, între anii 2008 și 2010 a fost construită o clădire nouă pentru gara de pasageri și au fost amenajate intrările și peroanele, acestora adăugându-li-se adăposturi acoperite
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
brațul Borcea, fiecare cu o lungime de 140 m, respectiv cu una centrală în cadrul podului de peste Dunăre, de 190 m. Construcția noilor poduri dunărene a fost posibilă prin întrebuințarea unor tehnologii și idei inovatoare. Noul complex feroviar (București-Constanța) era complet electrificat, automatizat și dotat cu o cale ferată dublă. Primul pod inaugurat a fost cel peste brațul Borcea în mai 1986, urmat de cel de la Cernavodă în octombrie 1987. Podul a fost folosit timp de aproape un secol până în 1987, când
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
fiind chiar Parisul), apoi în „pată de ulei”, odată cu apariția automobilului ce permite locuirea mai departe de gară. În 1938, nou-înființata SNCF exploatează linii și materiale rulante diferite, lăsate moștenire de vechile companii. Dacă vestul orașului pare favorizat, datorită liniilor electrificate și a automotoarelor performante, restul rețelei este încă departe de aceste norme. În timpul celui de-al doilea război mondial, traficul este puternic limitat, în special datorită bombardamentelor care distrug depourile și o parte din materialul rulant. Condițiile de transport sunt
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
Unele voievodate dispun de companii proprii care ori au înlocuit complet Przewozy Regionalne (ca Koleje Mazowieckie în voievodatul Mazovia), ori parțial (ca Koleje Wielkopolskie în voievodatul Polonia Mare). În voievodatul Cuiavia și Pomerania Przewozy Regionalne efectuează transportări numai pe liniile electrificate, pe când compania Arriva PLC, al cărei proprietar este Deutsche Bahn, deservește pe celelalte. PKP Intercity pune în circulație trenuri accelerate (Twoje Linie Kolejowe - TLK, ), trenuri rapide (Express și Express InterCity) și trenuri internaționale (EuroCity). Cel mai mare operator de marfă
TranSportul feroviar în Polonia () [Corola-website/Science/327535_a_328864]
-
de către administrația Căilor Ferate Române, al cărui principal obiect de activitate este executarea și montarea în țară și peste hotare, a oricărui tip de instalații de automatizare, semnalizare, telecomunicații, radiocomunicații și producție, a instalațiilor de înaltă tensiune destinate transportului feroviar și urban electrificat, precum și orice activitate care necesită confecții metalice. În iunie 2008 a fost achiziționată de grupul francez Colas, parte a gigantului Bouygues. ISAF Ș.A. are peste 60 de ani de experiență în România și peste 10 ani în Grecia și Bulgaria
Întreprinderea de Semnalizări și Automatizări Feroviare () [Corola-website/Science/318796_a_320125]