KorAP: Find »[drukola/base=feroviar & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...8 9 10 ...32 >

790 matches

Corola-website/Law/169980_a_171309

gestionării infrastructurii feroviare este necesar să se acționeze pentru implementarea graduală a următoarelor măsuri: a) Costurile anuale de funcționare ale infrastructurii feroviare din România se vor evalua de către compania națională care administrează infrastructura feroviară pe baza traficului contractat cu operatorii feroviari, a normativelor tehnice de întreținere și reparație a infrastructurii și a proiectelor de reabilitare și/sau de modernizare a infrastructurii. Compania națională care administrează infrastructura feroviară va prezenta anual la MTCT în vederea aprobării; ... ● justificarea tuturor elementelor de cost din bugetul

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
care administrează infrastructura feroviară va prezenta anual la MTCT în vederea aprobării; ... ● justificarea tuturor elementelor de cost din bugetul de venituri și cheltuieli necesare pentru a asigura în condiții de securitate funcționarea infrastructurii feroviare și desfășurarea traficului feroviar contractat cu operatorii feroviari ● justificarea veniturilor prognozate din tarifarea serviciilor oferite operatorilor feroviari prin tariful de utilizare a infrastructurii și alte tarife specifice. ● justificarea sumelor necesare a fi alocate de la bugetul de stat în completarea veniturilor proprii pentru acoperirea cheltuielilor pentru investiții, reparații, modernizări

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
în vederea aprobării; ... ● justificarea tuturor elementelor de cost din bugetul de venituri și cheltuieli necesare pentru a asigura în condiții de securitate funcționarea infrastructurii feroviare și desfășurarea traficului feroviar contractat cu operatorii feroviari ● justificarea veniturilor prognozate din tarifarea serviciilor oferite operatorilor feroviari prin tariful de utilizare a infrastructurii și alte tarife specifice. ● justificarea sumelor necesare a fi alocate de la bugetul de stat în completarea veniturilor proprii pentru acoperirea cheltuielilor pentru investiții, reparații, modernizări și/sau dezvoltări ale infrastructurii feroviare. b) În vederea asigurării

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
transport feroviar către o liberalizare graduală, dar în ritm accelerat, astfel încât în următorii 25 de ani, piața unică europeană de transport feroviar să fie o realitate. Pe această piață, a cărei cadru juridic este deja conturat la nivel european, operatorii feroviari vor intra în competiție și vor supraviețui numai cei mai eficienți și mai pregătiți din punct de vedere tehnic și comercial. Uniunea Europeană apreciază că este nevoie de o adevarată revoluție în mentalitate pentru a face transportul feroviar din nou competitiv

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
Transportul feroviar este intr-adevar sectorul strategic de care depinde succesul eforturilor de reechilibrare a distribuției cererilor pe mai multe moduri de transport, în special în cazul mărfurilor. Revitalizarea acestui sector înseamnă competiție între companiile de cale ferată propriu-zise. Operatorii feroviari europeni s-au angajat pe calea definirii unei, strategii comune pentru a crea un sistem unic de cale ferată în Europa până în anul 2020. În acest document semnat de Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC), Comunitatea Căilor Ferate Europene (CCFE

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
Directivei 96/48/ CE privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză și a Directivei 2001/16/CE privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional sau a oricărei alte legislații comunitare adecvate; Pachetul prevede garantarea, în condiții echitabile, a accesului operatorilor feroviari la Rețeaua Feroviară de Marfă Pan-Europeană și, cel mai tarziu până la data de 1 ianuarie 2006, la întreaga rețea de cale ferată, în scopul de a efectua servicii internaționale de marfă. În plus, până cel târziu la 1 ianuarie

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
Feroviară de Marfă Pan-Europeană și, cel mai tarziu până la data de 1 ianuarie 2006, la întreaga rețea de cale ferată, în scopul de a efectua servicii internaționale de marfă. În plus, până cel târziu la 1 ianuarie 2007, operatorilor feroviari le va fi acordat, în condiții echitabile, accesul la infrastructura în toate Statele membre în scopul de a efectua toate tipurile de servicii feroviare de marfă. Termenele pentru transpunerea în legislația națională de către Statele membre sunt 31 decembrie 2005 pentru

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
echilibrului financiar în întregul sistem de transport feroviar sunt: ● Implementarea unei noi metodologii de calcul a tarifului de acces pe infrastructură, în concordanță cu reglementările europene și care să asigure acoperirea cheltuielilor administratorului infrastructurii feroviare pentru utilizarea acesteia de către operatorii feroviari ● Introducerea unei noi politici tarifare în sistemul de transport feroviar, care să permită apropierea nivelului acestora de cerințele europene și să asigure într-o mai mare măsură acoperirea costurilor serviciilor de transport feroviar ● Stabilirea nivelului contribuției financiare a statului pentru

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
principii europene. Noul concept de calcul se bazează pe aplicarea celor mai moderne concepte dezvoltate pe plan european și are ca fundament următoarele principii: a) Tariful de acces pe infrastructura feroviară publică se aplică în mod nediscriminatoriu pentru toți operatorii feroviari, pentru condi��îi similare de transport. ... b) Tariful de acces pe infrastructura feroviară publică se calculează pentru fiecare tren programat să circule, funcție de categoria secției sau secțiilor de circulație pe care a fost acordată trasă trenului, de lungimea în kilometri

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
de tarifare stabilite, pornind de la costurile fixe și variabile ale Companiei Naționale de Căi Ferate "CFR" - SĂ. În acest scop este necesar să se aprobe prin hotărâre de guvern noile principii de calcul TUI, în mod nediscriminatoriu pentru toți operatorii feroviari și să se urgenteze implementarea până la sfârșitul anului 2005 a noii metode de calcul pe o zonă pilot, urmând să se generalizeze pe întreaga rețea feroviară până la 31.12.2006, prin extinderea sistemului IRIS. 7.1.2. Introducerea unei noi

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
de transport fără aprobarea Guvernului. Politică tarifara actuala prevede pentru operatorii de călători numai dreptul de a corecta tarifele stabilite de Guvern, cu rata inflației, atunci când aceasta depășește o valoare de 5%, față de data ultimei corecții. Multe dintre activitățile operatorilor feroviari sunt externalizate și se contractează în condiții de piață. Structura principalelor elemente de cheltuieli ale Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători "CFR Călători" -Ș.A., principalul operator feroviar de călători din România arată că cele mai multe dintre elementele de costuri

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
în medie cu 5% - 7% în termeni reali, în perioada septembrie 2005 - decembrie 2007. În acest fel se poate ajunge la o creștere însumata de 50% - 60% a tarifelor de transport călători, ceea ce va conduce la echilibrarea financiară a operatorilor feroviari de călători și la creșterea capacității acestora de a plăti tarifele de utilizare a infrastructurii feroviare. 7.13. Stabilirea nivelului contribuției bugetului de stat pentru plata serviciilor prevăzute în contractul de servicii publice sociale de transport de călători Separarea instituțională

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
acționeze pentru consolidarea procesului de restructurare în zone în care s-au înregistrat deja schimbări anterioare. Prioritatea procesului de restructurare este redefinirea modului de funcționare a administratorului infrastructurii feroviare (Compania Națională de Căi Ferate "CFR"-Ș.A.), precum și a operatorilor feroviari creați prin reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române (Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători "CFR Călători" - Ș.A. și Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă "CFR Marfă" - Ș.A.). Acest proces semnifică realizarea în mod concret la nivelul sistemului feroviar a

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
facturarea și colectarea veniturilor și urmărirea expedițiilor de vagoane. ● Crearea unui Centru de urmărire a circulației trenurilor, care va asigura prin mijloace electronice controlul circulației feroviare oferind soluții pentru optimizarea deciziilor operative de dirijare a circulației trenurilor pentru diverși operatori feroviari. ● Crearea unui Centru pentru Managementului Întreținerii Infrastructurii Feroviare prin reorganizarea procedurilor de administrare a infrastructurii feroviare, a sistemului de planificare a lucrărilor și de urmărire a execuției acestora prin implementarea unui sistem automatizat de planificare a lucrărilor de întreținere, bazat

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
consumuri diferite creează o mare problemă în stabilirea consumurilor precise pentru fiecare consumator. Compania Națională de Căi Ferate "CFR" - Ș.A. nu este consumator final de energie de tracțiune, ci numai contractează energia cu ELECTRICĂ SĂ și o refactureaza către operatorii feroviari. Deoarece nu are ca obiect principal de activitate distribuția de energie electrică Compania Națională de Căi Ferate "CFR"-Ș.A. nu poate funcționa cu statut de distribuitor de energie electrică. În calitate de utilizator final, Compania Națională de Căi Ferate "CFR"-Ș

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
către operatorii feroviar, adăugând costurile proprii de distribuție generate de funcționarea unei rețele de 10.500 km de linie de contact și 77 substații de tracțiune aflate de-a lungul rețelei feroviare. Pentru reducerea costurilor tracțiunii electrice plătite de operatorii feroviari se înființează o filială deținută în totalitate de Compania Națională de Căi Ferate "CFR"-Ș.A., cu numele CFR ELECTRICĂ. Rolul lui CFR ELECTRICĂ este de a acționa pe piața de transport feroviar din România că distribuitor de energie de

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
-Ș.A. activele necesare distribuției de energie electrică. CFR ELECTRICĂ va trebui să se organizeze astfel încât să poată să achiziționeze energie electrică de pe piața liberă, la cel mai bun preț posibil și să poată furniza energia de tracțiune către operatorii feroviari la prețurile pieței, acoperindu-și costurile de functionare din diferență dintre tariful de achiziție a energiei electrice și tariful de vânzare. 7.3. Reorganizarea transportului feroviar de călători în România Rezolvarea problemei transportului feroviar de călători este o necesitate și

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
trenuri cu accelerare rapidă (rame electrice sau Diesel) pentru a minimiza duratele de circulație între stații. Aceste trenuri vor trebui să beneficieze de subvenții importante de la autoritățile locale pentru a putea să fie exploatate în condiții de eficiență pentru operatorii feroviari. ● Trenuri de noapte: Călătoriile pe distanțe lungi vor putea fi făcute noaptea în trenuri cu vagoane de dormit, pe distanțe ce vor putea fi străbătute în 8 - 10 ore. Această structură se va putea realiza pe masura ce parcul actual de material

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
vânzarea de bilete pentru orice tren, din orice gară, pentru orice destinație, indiferent de societățile care operează trenurile, astfel încât călătorii să nu fie afectați de apariția mai multor operatori de transport feroviar ● Reguli clare de repartizare a veniturilor între operatorii feroviari, care să nu distorsioneze piața 7.3.2.2. Atragere bugete locale pentru contractarea de servicii publice de transport feroviar de călători Cadrul juridic creat pentru sistemul de transport feroviar menționează în mod constant necesitatea implicării bugetelor locale pentru contractarea

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
transport și pentru a obtine segmente noi de piață din traficul internațional. Data aderării României, 1 ianuarie 2007, constituie totodată termenul ultim la care statele membre trebuie să deschidă accesul nerestrictionat pe infrastructură pentru traficul internațional de marfuri, deci operatorii feroviari din România nu vor beneficia de o perioadă de adaptare la noile condiții. Încă din anul 2005, o serie de operatori feroviari din alte state membre ale Uniunii Europene au început să înființeze operatori feroviari în România, care se pregătesc

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
la care statele membre trebuie să deschidă accesul nerestrictionat pe infrastructură pentru traficul internațional de marfuri, deci operatorii feroviari din România nu vor beneficia de o perioadă de adaptare la noile condiții. Încă din anul 2005, o serie de operatori feroviari din alte state membre ale Uniunii Europene au început să înființeze operatori feroviari în România, care se pregătesc pentru momentul 1 ianuarie 2007. În general, în traficul de marfuri se întrevăd cele mai mari riscuri pentru operatorii români, datorită concurenței

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
internațional de marfuri, deci operatorii feroviari din România nu vor beneficia de o perioadă de adaptare la noile condiții. Încă din anul 2005, o serie de operatori feroviari din alte state membre ale Uniunii Europene au început să înființeze operatori feroviari în România, care se pregătesc pentru momentul 1 ianuarie 2007. În general, în traficul de marfuri se întrevăd cele mai mari riscuri pentru operatorii români, datorită concurenței acerbe care se va declanșa ca urmare a deschiderii piețelor. Este foarte necesar

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
de numai 6% - 8%, în pofida eforturilor uriașe făcute de guvernele europene pentru obținerea unei cote de piață mai mare. Această distribuție a pieței, aparent în favoarea Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă "CFR Marfă"-Ș.A. și a celorlalți operatori feroviari români, constituie o mare provocare după 1 ianuarie 2007. Odată cu integrarea europeană și deschiderea accesului pe piața de transport feroviar din România, multi operatori internaționali vor fi atrași de cultură clienților români pentru transportul feroviar și vor considera piața din

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
nici o susținere financiară de la stat, cum se întâmplă în prezent, este puțin probabil că va putea conduce la conservarea poziției sale pe piața de transport după 1.01.2007. În acest context, nu trebuie ignorat faptul că unii dintre operatorii feroviari de marfuri din Uniunea Europeană sunt și în prezent susținuți puternic financiar de guverne pentru anumite tipuri de transport, ca urmare a politicii statelor de atragere de noi clienți pentru transportul feroviar de mărfuri. În același timp, structuri de tip holding

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]
piață, marcate de scăderi continue ale cifrei de afaceri și de reducere a volumelor de transport anuale. Pregătirea pentru intrarea în Uniunea Europeană și apoi presiunile ce vor apare ca urmare a accesului liber pe infrastructura feroviară a mai multor operatori feroviari vor impune în continuare măsuri dure de dimensionare a personalului strict în conformitate cu cerințele pieței. Pentru perioada 2005 - 2007 se vor aplica măsurile necesare care să permită încadrarea sistemului de transport feroviar în indicii de performanță stabiliți prin programele PAL1, 2

EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/169980_a_171309]